Neviem, či som to dobre pochopil, ale to chce DPB všetky ostatné Tedomy vrátiť? Veď to je 20 vozov (ak nerátam 1101-1109). Viem, že chcú znižovať výkony, ale nebudú im tie Tedomy chýbať?
Islo mi o situaciu kedy voz stoji pre poruchu (ktoru ma odstranit Tedom) a teda nedochadza k plneniu zmluvy zo strany Tedomu (poskytnutie prevadzkyschopneho vozidla), neviem ci sa to co si napisal vztahuje aj na to
Tedom neplatí DPB nič, pokiaľ viem. DPB platí peniaze za určitú periódu (mesačne?) kde je dohodnutý objem odjazdených km. Možno keby bol nejaý voz dlhodobo odstavený (napr. po vážnej nehode; alebo ako mal 1108 viac týždňov zadretý motor) tak vtedy by sa platilo iba za 29 vozov (resp. počet vozov reálne v premávke).
Re #172401 No k septembru majú ísť všetky plyňáky na 2DP a diesle na 1DP. Rozdelenie vozov z 3DP medzi 1 a 2 (a možno aj 4)DP sa bude tipujem do poslednej chvíle meniť, zatiaľ je všetko v štádiu JPP.
DPB, ze vraj zrusil prenajom tedomov od 1.9. Vyrobca mu ale odmietol vziat spat 1.seriu 1101-1110, ktora je v katastrofalnom stave a tie budu preradene na 2.kolonu. Vie neikto viac?
Nejake sorky od 1.9 na 4.kolonu na vypravu L30 a 37.
Vo vseobecnosti som sa zaviazal na teba nereagovat, ale tak napisal si celkom rozumny prispevok ku ktoremu treba dodat par veci:
a) Interval elektriciek 10//15 je velmi zly vtip. Ak 10 min cez tyzden zrealizuju tak je elektrickova doprava v keli a cely system MHD smeruje v podstate do zahuby. To ze cez vikend chcu mat 15 minut je podla tvojho prispevku neodvratne a podla mna nezlucitelne s prestupnym systemom. Opat smer auto.
b) Posilnenim 206 nedojde imo k dostatocnemu oslabeniu 212. Z dlhodobej perspektivy by som rad videl nakupene 15 metrove Trollina a sup s nimi na 212.
c) Strategia DPB je podla mna celkom jednoducha: znizia sa vykony, vodici budu robit menej, cast odide (lebo bude zarabat malo) a ostatni potom zas prejdu na svoje povodne vykony. DPB by tak nemusel vyhadzovat, ludia by odisli sami.
Na L20, 22 a 23 Tedomy? Na L20 majú zmysel ale čo by oxydovali na L22 a 23 si neviem predstaviť. Na L23 stačí 9.5metrák a na L22 10,5metrák.
Re #172260 810zssk: keby mala L206 interval ako L205, tak by nemuseli byť na L212 klbáky vôbec a ostali by tak na L208.
Re #172264 Palo1987: nevymýšľaj blbosti, už sú návrhy rok a pol na stole u DPB a je z čoho vyberať. Jediné čo je problém, že či interval bude 8//15 alebo 10//15, príp. keby fakt bolo najhoršie no chceli by ako tak výjsť v ústrety cestujúcim tak by to mohlo byť ako u trolejbusov, že ráno je silnejší interval t.j. bolo by 8/10/10//15.
Re #172283 TomJ: No keby si dal L192 do VW cez Sitinu tak by s tým chodilo ešte menej ľudí, lebo vyťaženosti L92 pomáha aj Lamač a to nemálo!
Re #172285 Hug0: To by aj mňa zaujímalo, že má byť menej spojov alebo aj liniek no počet šoférov sa má zachovať. Nechcem byť hnusný ale logicky by sa mal aj počet šoférov znížiť, keď idú výkony dole. To je myslím, že jasné, len DPB sa snaží oddialiť prípadný štrajk alebo hystériu, či spraviť vyhadzov potichu.
prídu o garantovane NP linku... ale ak tam bude 1, príp. 2 vozy zo 6 vysokopodlažných, to až taká veľká tragédia nie je...
A hlavne na Kramáre necestujú len ľudia z Hl.Stanice ale aj z autobusovej stanice, z centra, z Trnka, Račka Ružinova... a tí chodia trolejbusmi.. jediný NP 6401 je dlhodobo odstavený a podľa kuloárnych info kinderšotomafie bude aj ten odpredaný do Szegedu...
Už nie je garantovaná nízkopodlažnosť všetkých liniek na DD pod hrozbou výpovede ? Už sa to berie sólo voz ako sólo voz... (tak ako na všetkých ostatných linkách v ostatnej BA) A keď tých cng vrakov oživili 6 a tedomy sa stále kazia... a na naftu nie je, zakiaľ čo na cng je predplatený paušál... ?
Marek1978
Nejake sorky od 1.9 na 4.kolonu na vypravu L30 a 37.