Discussion Forum › General Discussion

inak pridám porovnanie cien s Brnom.
(1 EUR=24,248 CZK)
BRNO vs. BA, ceny základných PCL
- mesačný lístok : Brno 530 Kč = 21,28 € vs. BA 25,00 €
- 3-mesačný : Brno 1280 Kč =52,79 € vs. BA 66,00 €
- ročný : Brno 4430 Kč = 182,70 € vs. BA 250,00 €
+ výsek z Brnenskej tarify : "Přirážka k jízdnému za jízdu bez platného jízdního dokladu či za porušení Smluvních přepravních
podmínek je stanovena na 1000 Kč. Tato přirážka je snížena na 700 Kč, pokud ji cestující uhradí v hotovosti
na místě nebo do 5 následujících pracovních dnu stanoveným zpusobem. Za nedostatečně vyplněné
údaje na prukazce či kupónu, resp. za zapomenutou prukazku či kupón je přirážka snížena na 50 Kč při
zaplacení do 5 následujících pracovních dnu; cestující přitom musí doplnit chybějící údaje, resp. prokázat
platnost svého jízdního dokladu v době kontroly. Ve vlacích ČD platí ustanovení Smluvních pˇrepravních
podmínek ˇCD."

Čiže v Brne je pokua 41,24 €, ak ju zaplatíš do 5 prac. dní je 28,87 €. U nás si zdierači vypýtajú 50€ príp. 40€ do 5 dní. Porovnajme si :
- počet NP električiek, trolejbusov a autobusov
- rozsah električkovej a trolejbusovej siete
- intervaly elekričiek a trolejbusov

+ Brněnský DPB nemal toľko drzosti sa ulakomiť na sračkové SORky a na druhej strane spraviť politický tender na predražený MBCC.

Otázka : ZA ČO DPB PÝTA TAKÉTO ZASRANÉ PENIAZE, KEĎ EŠTE AJ ŠKRTÁ A HLAVNE ŠKRTÁ TAM KDE NEMÁ!!!

Však ho nechaj, je úplne jasné, tak ako obvykle používa argumentáciu typu "nech zdražie čo chce, len nech to nezasiahne mňa". Zrušenie predplatných lístkov len na I. či len na II. pásmo sa situalizácia v Bratislave, čo sa týka pásmovanie, scivilizovala a je úplne jedno, čo o tom bude prednášať nejaký lakomý hematológ.

Tak netoleruj. Choď pešo. Čo ti tuná kolegovia uvádzali porovnani a kradnutím drahého Granka v Tesvcu, mali absolútnu pravdu. Je to presne to isté. A je jedno, ako je čierna jazda definovaná v trestnom zákonníku. Kedysi si tu bol veľkým obhajcom represívneho systému amerického typu, asi by sa ti viac páčilo, keby si za prichytenie pri čiernej jazde dostal poriadnu nakladačku ? .

K tvoju tretiemu odstavcu.
By ma zaujímalo, či si podobné názory mal aj v roku 2000 keď sa pásma zaviedli. Vtedy sa z ceny celosieťovej električekny stala 1. pásmová a celosieťová za zdražela (ak sa dobre pamätám) o 150 Sk mesačne.
A úplne od veci je argument "vsak asi ten co cestuje z konca Bratislavy asi spali jeho autobus daleko viac nafty ako moj trolejbus ktorym idem 2 kilometre", keďže nevieš kto kam cestuje. Ja to mám 5 km cez hranicu pásma a platím viac ako kolegovci, ktorí to majú 9 len v prvom. Toto akože mám ja tolerovať? ?

Áno, ostáva 50€. Pokuta môže byť vo výške max. 100 násobku.

Re #171576 Petto: Aj tá budova na Račianskom mýte (miesto tej drevenej krčmy) už mala dávno stáť.

tak ma napadlo pri pohľade na Račianske mýto, že prečo sa to nespravilo jednoduchšie. Dnes sa na Račko ústia ulice : Trnavské mýto, Račianska, SAV, Mýtna, Radlinského a Legionárska. Prečo sa nedala električka na Mýtnu ul. s tým, že Mýtna by bola iba pre električku a Vazovova ul. by slúžila ako spojnica vrchnej a spodnej (Krížna - Špitálska) trate? Električka mohla potom po Mýtnej pokračovať cez Nám. 1. mája a tam sa spojiť s traťou Štefánikova - Suché mýto. A namieto Mýtnej by sa pre IAD používalo obojsmerne Radlinského.

centrum mesta mrtve? si si isty? Ja byvam v absolutnom centre a teda vobec nie je mrtve. Co mi len vadi, je neustale sa vyhybanie autam a debili, ktori maju pocit ze taka Medena ja na 70km/hod.

A potom jedného dňa centrum mesta bude ešte viac mŕtve ako dnes, lebo sa tam ľudia nebudú mať ako dostať, lebo parkoviská budú ďaleko a v meste máme len dve trápne električkové trate. Treba urobiť veci aj pre motoristov a rovnakým dielom aj pre chodcov, resp. cyklistov.

nemyslel som cyklochodniky. Ja si myslim, ze by sa doprava v centre mala utlmovat a mali by sa vytvarat zony s primarne oddychovou funkciou. Potom su iny, ktori si myslia, ze ulice by mali sluzit hlavne doprave, dokonca aj tam, kde uz sme si utlm dopravy zabezpecili. No kazdy ma pravo na svoj nazor, myslel som to v dobrom.
No cyklochodnik po Mytnej az Banskobystrickej s napojenim na Sancovu resp. Stefanovicovu - tam je tiez nizka intenzita dopravy, je dobry napad.
a pod pojmom makka pesia zona si predstavujem nieco podobne: http://www.panoramio.com/photo/3975079 mozno este menej parkovacich miest a rozhodne viac zelene.

Aj centrum Banskej Stiavnice je defacto makka pesia zona a funguje to dobre. Dlazba vie tiez spravit dost.

nie 3 - 4 cestne pruhy. 3 alebo 2 cestne pruhy. Dva bus pruhy a sirke 2,5-2,7 metra, + 2,5 metra IAD (len pre osobvne auta. Rozsirit chodniky s vyhradenim pre cyklistov.
http://maps.google.com/maps?ll=47.502095,19.054757&spn=0.000357,0.000603&t=h&z=21&lci=com.panoramio.all

Jednoznacne by elektrickove trate v centre mala priecne pretinat suvisla pesia, cyklo a MHD Stefanikova - Suche myto - Namestie SNP - Dunajska - Mlynske nivy, ci uz formou trolejbusov alebo elektriciek.

Presne tak. Na Štefánikovej sú stĺpiky, tam sa neparkuje pozdĺž.

Re #171592 Ámos: Ja som potrebu cyklochodníkov nezatratil, len som vyjadril názor, že na Štefánikovej na to nie je miesto. Prečo by nemohol byť na Banskobystrickej, resp. Námestí slobody? Tam sú intenzity dopravy oveľa nižšie a cyklisti by tam boli vo väčšom bezpečí.

Mäkká pešia zóna = pseudo pešia zóna, ako napríklad na Obchodnej, kde si to spolu s električkami a chodcami rozdávajú rezidenti a policajti na autách? Prepáč, ale o takúto pešiu zónu nestojím. Vytvárať ďalšie netreba, keď sa mesto nevie starať ani o tie súčasné a nevie udržovať ani čistotu v parkoch a na námestiach v mestských častiach.

tak kazdy mozme mat iny pohlad na Bratislavu a sirku chodnikov a potrebu cyklochodnikov a kazdy mame iny vztah k jej roznym potrebam. ?

Súčasné chodníky sú primeranej šírky iba dovtedy pokým sa na nich neparkuje.

čiže34 cestné pruhy + cyklochodník a široké chodníky pre peších. A už si aj vynašiel nafukovací mechanizmus, ktorý rozšíri priestor medzi stavbami po stranách Štefánikovej, keď tak veľkoryso naďeluješ? Električku tí bastardi na Štefánikovej oddrbali iba preto, aby sa tam mohla ocasiť IAD, pre nič iné. Je to snáď lepšie takto keď sa tam ide autobusom/trolejbusom na 3x cez semafor v špičke? ?

Štefánikova by mala byť pre IAD jednosmerná, rovnako, ako celý I. MO s BUS pruhmi po kraji komunikácie, po ktorých by rovnako mohla jazdiť aj električka. Cyklochodník áno, ale nie po tejto ulici a myslím, že súčasné chodníky sú primeranej šírky.

práveže keby tam bolo o jeden pruh menej, ktorý by zabrala električka, tak by sa tam prestali IAD trtkať, lebo by ich už len pri myšlienke na jazdu cez Štefánikovu zamrazilo.