Discussion Forum › General Discussion

Kolabuje doprava v BA ?
dnes som siel nieco po 16tej z centra mesta, ako inac, zasiel som na zastavku Rajska, ze sa odveziem 202kou na dolne hony. dosiel som na zastavku, kopa ludi, ziaden trolejbus v dohlade (je to konecna a zvykne sa tam ponevierat neaka ta 205 a neaka ta 202ka, z kazdeho po 1ks). Odchadzat mal prave v tej chvili 202/5 (16:28). Mnozstvo uz dost nervoznych ludi svedcilo o tom, ze hodnu chviluuz nic neslo. po dlhom cakani sa objavila 15TRMka a za nou aj 14TRka, vyhodili ludi a hned sli na nastupiste nalozit dalsich... dotycna 15TRMka bola ta 202/5, z Rajskej sme odchadzali o 16:37, t.j. -9. Cestou na Dolne Hony bolo jasne vidiet dovod jeho neskoreho prichodu - stojace smradiace gumokoly od ul. 29. augusta az po Mileticovu. Pri vyusteni Mileticovej bol dokonca chvilkovy problem s trakcnym napajanim (asi prilis vela vozidiel v useku), kedy takmer zastalo MGcko a len velmi pomaly a lenivo sa potom znova rozbiehalo (evidentne vyrazny pokles napatia v trakcnej sieti). Vodic sa snazil ist v danej situacii tak, aby neziskaval este vacsie meskanie, najlepsie bolo, ked pri cintorine ruzinov (mal -11) bola sora na odbocenie na medzijarky, tak sa na soru vybodol, obehol ju cez pravy jazdny pruh az uplne dopredu a tam sa zaradil :-)) usetril tym minimalne 3 minuty dalsieho meskania:-)
Prijazd na obratisko bol s -12, na obratisku boli az 3 !!! trolejbusy, 2 na linke 201 a 1 na linke 202 (obvykle sa tam v tuto dennu dobu ponevieraju 3 - 4 vozidla z kazdejlinky, t.j. 6 - 8 vozidiel). Aj som si to preistotu odfotil

S tou kolonou aut od mileticovej az do centra mesta som sa v tejto dennej dobe nestretol po prvykrat. Mozno by neuskodilo, keby sa kompetenti zamysleli nad kontrolou prejazdnosti vyhradeneho jazdneho pruhu pre MHD ktory je medzi mileticovou a kosickou a v dalsom useku nad vyhradenim jedneho jazdneho pruhu pre MHD. Ved aj tak je jedno, ci tie auta stoja v 2 radoch alebo v jednom a aspon MHD by mala mensie meskania (vyhradit jazdny pruh je mozne az po ul. 29. augusta, dalej to uz nie je mozne z dovodu 2prudovej cestnej komunikacie, pre linku 202 by to znamenalo iba male zdrzanie, linky 206 a 208 by tym trpeli viacej, ale bolo by to aspon pre linku 208 aj tak vyrazne zlepsenie)

Aká "úplně nová tramvajová trať"? Tá trať tam bola desiatky rokov. Nevydávaj preložku za novostavbu.
I.

Ešte som Ti dlžný odpoveď na brzdy metra. Metro brzdí prevádzkovo elektrodynamickou brzdou (ako električka alebo modernejšie vlaky), dobrzďuje vzduchom (ako vlak), zaisťovacia brzda je pružinová akumulačná (ako električka), ručná brzda je mechanická (ako vlak). V prípade výpadku EDB brzdí od počiatku brzdenia vzduchom. Priebeh brzdenia je na linke C regulovaný pomerne primitívnym (zato ale francúzskym) systémom MATRA, ktorým bol nahradený výrazne dokonalejší (ale zato český, takže sa nedalo nahrabať na úplatkoch) systém ACB (Automatické Cílové Brzdění) od AŽD Praha. Na ostatných linkách je jazda vlaku riadená pôvodným sovietskym systémom ARS (Avtomatičeskaja Regulirovka Skorosti), postupne sa bude nahradzovať nejakým zdokonaleným ACB, vyvinutým v spolupráci AŽD Praha a nejakej poľskej firmy.
Ak piješ pivo, tak sa ozvi na mail, zorganizujeme sa aj s Papyrom a zavoláme aj Martina, aby sme sa mohli pekne pohádať:-).
I.

Žiadnym spôsobom sa tu električková doprava neboostuje. Barrandov je po dlhom čase a opäť na veľmi dlho jediná nová električková trať v Prahe.

...stačí se projet jakýmkoliv hromadným dopravním prostředkem v Košicích...

Napríklad úplne novým Solarisom, že? Ty máš fascinujúcu vlastnosť vidieť úplne, ale úplne čiernobielo.

Som ochotný spolupracovať s kýmkoľvek, kto na mňa nebude vyťahovať zaklínadlá typu "vieštosanedá", "nikdysatotaknerobilo", "keďmyslíšžesmetuvšetciblbciktorýneviemenapočítaťdodesaťtakradšejuztútoadresuvypustizosvojhozoznamuspozdravomneschopný*****" a podobne. Skúsim mu napísať.
I.

KLF:
Uvidíme

m@rtin: stavate si arenu a Slovensko vam tam pride vyhrat zlato !

Ivo:
Já myslím, že se to stihne. Dělaj tam i o Nedělích, pokládají koleje, most a tunely jsou hotové a na některých zastávkách stojí už ocelové konstrukce.

Pokud se zajímáš o stavby, doporučuji ti ještě navštívit stavbu hokejové haly pro mistroství světa. Je to asi největší staveniště v zemi. Dělá se tam 24 hodin denně při umělém osvětlení. Je tam 10 jeřábů a kolem haly se staví úplně nová tramvajová trať. Více na www.sazkaarena.cz

M@rtin: Vdaka za vysvetlenie. Uz som sa x krat zamyslal co tie ryhy v dlazbe na stanici u metra znamenaju Btw vcera som bol na Barrandove.To fakt chcu dokoncit do konca roka? maju tam teda este co robit aj ked tam makali o 106
hroch: Sak uz som ti to x krat hovoril.Koukej dostudovat a potom sadni na prvy bus,vlak alebo iny dopravny prostriedok a stahuj sa napr. do Prahy.My anglictinari do Viedne asi moc nepojdeme

Btw all: Odporucam ist elinou 12 v Prahe.Momentalne konci kvoli vyluke na Smichov Bahnhof a je sranda ked zacne pri predposlednej zastavke hlasit ze je vyluka.Ono to totiz keca a keca a keca az po poslednu zastavku takze pocas celej trasy z predposlednej zastavky na konecnu mate co pocuvat

Mas pravdu. Ale v "sedlackych" DP to nepomahalo a mysi nasli cestu. Preto tam zaviedli elektrinu a bolo. Hlasenie je len vedlajsi produkt odpudzovaca mysi

B9,5 stoji asi 4,1 mil (alebo 90 tis Euro?), nie som si isty. V 2001 boli ceny C7,5 - 3,5 mil, C9,5 - 4,1 mil Sk.

Keďže m@rtin Ti neodpovedal, skúsim napísať niečo k pražským chronometrážam ja. Všetko platí pre električky, u autobusov to môže byť inak:
1. V Prahe sú štyri chronometrážne pásma: najdlhšie platí v pracovných dňoch od 7.00 do 18.59, druhé platí v pracovných dňoch od 6.00 do 6.59 a od 19.00 do 21.29, v sobotu a v nedeľu od 6.00 do 21.29, tretie denne od 21.30 do 5.59. Posledná, štvrtá, platí pre nočné linky a je najkratšia.
2. Platnosť prvého až tretieho chronometrážneho pásma závisí od stanoveného odchodu z danej zastávky. Ak má napríklad linka 10 odchod z konečnej Sídliště Ďáblice v pondelok o 5.59, vystrieda na svojej trase až tri pásma – začína tretím, od druhej zastávky ide podľa druhého (keďže odchod z nej je 6.00 alebo neskôr), a niekde okolo Motola prejde do prvého (od prvej zastávky, z ktorej má odchod 7.00 alebo neskôr).
3. Zaujímavé je, že na jednej linke môžu byť dve zastávky s rovnakým názvom. Stáva sa to na križovatkách, kde sú zastávky situované tak, že niektoré linky prechádzajú jednu zastávku pred križovatkou a druhú za križovatkou – zastavujú na obidvoch. Príklady: Národní divadlo (18), Nádraží Holešovice (14), Palmovka (3,8,19), Želivského (11). V električke si potom vypočujete „Národní divadlo, příští zastávka Národní divadlo“.
4. Ak sa vyskytne nejaká prekážka predlžujúca čas jazdy, chronometráž sa promptne prispôsobí. Napríklad pri výstavbe čohosi na trase Střelničná-Sídliště Ďáblice bola takto asi pred rokom pridaná minúta, zrejme kvôli pomalej jazde alebo čomu.

http://www.novycas.sk/article.asp?AID=40174&CID=SLOVE&VID=20030415 nieco o zmodernizovanej K2

Veta mala znieť takto:
Ty prežívaš šok, keď vidíš košické CP z roku 2003 písané strojom, ja som prežil šok, keď so po prvý raz videl pražské CP z roku 1993 písané ručne...!

m@rtin, ja čítam príspevky a normálne sa smejem. Skúsim Ti to predsa ešte raz vysvetliť... V lete sme obaja nad CP písanými strojmi krútili hlavou. Aj ja, aj Ty. Ja som sa s používaním pís. strojom písaných CP nezmieril, len Ti po stý raz opakujem, že keby som mal tú moc, niečo v DPMK meniť, tak by som mal toľko roboty, že CP by sa možno začali písať computerom v roku 2007. Skrátka, je to problém, ale nie je to problém DPMK číslo 1.

Buď niekedy trochu tolerantný a daj mestám čas. Oni na to prídu. Každý musí prejsť vlastným vývojom, každý musí na to, že je niečo zlé, prísť sám.
Skús upustiť raz od tých nekonečných teórií a pozri sa na svet aj trochu z praktickej stránky. Ty prežívaš šok, keď vidíš košické CP z roku 2003 písané strojom, ja som prežil šok, keď so po prvý raz videl pražské CP písané ručne...!

Ani Košice, ani žiadne iné mesto nie je bez vývoja, a tak už ani veľa z toho, čo si tam v lete videl, neplatí.
- po celom meste sa montujú nové zastávkové označníky
- plynofikujú a genrálkujú sa autobusy, pričom prechádzajú modernizáciou
- počet nízkopodlažných vozidiel sa od Tvojej návštevy zdvojnásobil
- centrálny predpredaj na Rooseweltovej sa presťahoval do nových priestorov, ktoré smelo môžu konkurovať Prahe
Jednoducho, kto tvrdí, že sa nič nerobí, nemá pravdu.

hroch:
Ta trať je fakt bomba. 15.12.2003 se má otevírat pro veřejnost. Můžeš se přijet podívat. Celkové náklady jsou 2,5 miliardy Kč.

do prcic, aj ja chcem byvat v meste, kde sa takymto sposobom boostuje elektrickova doprava... ked sa naseriem, odstahujem sa do viedne... alebo do prahy ako ivo...

uz len web toho projektu je bomba a tie ovalne zavesy vyzeraju brutalne futuristicky... som zvedavy, ci sa nejakeho podobneho pocinu dozijem aj v bratislave... napriklad pri rieseni situacie mhd v petrzalke...

ja si dnes iba sniiiiivam... fnuk

Vladimír:
"Martin, nebuď, prosím Ťa, smiešny. Aké porušovanie zákona? Ak linka dva mesiace nepremáva, tak sa dočasne odstránia jej cestovné poriadky. Vy v Prahe ich nebodaj necháte celé dva mesiace visieť??"

V Praze pokud linka nejezdí o prázdninách (jedná se pouze o školní spoje a pár denních linek), tak se její jízdní řád 30.6 sundá a VYHODÍ. Od 1.9 se vyvěsí NOVÝ jízdní řád v nezměněné podobě, jako před prázdninami, ale s tím rozdílem, že v jízdním řádu je psáno "platí od 1.9.2002".

Zákonem je stanovno, že jízdní řád musí být na zastávce do 24 hodin před nabytím platnosti. Pokud tento jízdní řád přestane na 48 platit, musí být vyvěšen nový. A tak se to v Praze dělá. Ještě se mi nikdy nestalo, aby se po prázdninách vyvěšovaly na označníky staré jízdní řády, které se sundaly před 30.6. Tak to prostě je. A nevěřím, že na Slovensku je to jinak. Otázka je jak je to teoreticky a jak se to praktikuje.