Discussion Forum › General Discussion

Aká "úplně nová tramvajová trať"? Tá trať tam bola desiatky rokov. Nevydávaj preložku za novostavbu.
I.

Ešte som Ti dlžný odpoveď na brzdy metra. Metro brzdí prevádzkovo elektrodynamickou brzdou (ako električka alebo modernejšie vlaky), dobrzďuje vzduchom (ako vlak), zaisťovacia brzda je pružinová akumulačná (ako električka), ručná brzda je mechanická (ako vlak). V prípade výpadku EDB brzdí od počiatku brzdenia vzduchom. Priebeh brzdenia je na linke C regulovaný pomerne primitívnym (zato ale francúzskym) systémom MATRA, ktorým bol nahradený výrazne dokonalejší (ale zato český, takže sa nedalo nahrabať na úplatkoch) systém ACB (Automatické Cílové Brzdění) od AŽD Praha. Na ostatných linkách je jazda vlaku riadená pôvodným sovietskym systémom ARS (Avtomatičeskaja Regulirovka Skorosti), postupne sa bude nahradzovať nejakým zdokonaleným ACB, vyvinutým v spolupráci AŽD Praha a nejakej poľskej firmy.
Ak piješ pivo, tak sa ozvi na mail, zorganizujeme sa aj s Papyrom a zavoláme aj Martina, aby sme sa mohli pekne pohádať:-).
I.

Žiadnym spôsobom sa tu električková doprava neboostuje. Barrandov je po dlhom čase a opäť na veľmi dlho jediná nová električková trať v Prahe.

...stačí se projet jakýmkoliv hromadným dopravním prostředkem v Košicích...

Napríklad úplne novým Solarisom, že? Ty máš fascinujúcu vlastnosť vidieť úplne, ale úplne čiernobielo.

Som ochotný spolupracovať s kýmkoľvek, kto na mňa nebude vyťahovať zaklínadlá typu "vieštosanedá", "nikdysatotaknerobilo", "keďmyslíšžesmetuvšetciblbciktorýneviemenapočítaťdodesaťtakradšejuztútoadresuvypustizosvojhozoznamuspozdravomneschopný*****" a podobne. Skúsim mu napísať.
I.

KLF:
Uvidíme

m@rtin: stavate si arenu a Slovensko vam tam pride vyhrat zlato !

Ivo:
Já myslím, že se to stihne. Dělaj tam i o Nedělích, pokládají koleje, most a tunely jsou hotové a na některých zastávkách stojí už ocelové konstrukce.

Pokud se zajímáš o stavby, doporučuji ti ještě navštívit stavbu hokejové haly pro mistroství světa. Je to asi největší staveniště v zemi. Dělá se tam 24 hodin denně při umělém osvětlení. Je tam 10 jeřábů a kolem haly se staví úplně nová tramvajová trať. Více na www.sazkaarena.cz

Vladimír:
Dobře pro tebe není prioritní měnit JŘ v Košicích teď, ale až za 4 roky. Na to ti odpovím, že začít tisknout jízdní řády z počítače stačí týden a nestojí ani KORUNU. Pokud bych mohl změnit něco já. Věř, že by to byla výměna jízdních řádů třeba do měsíce.

Než Košice přijdou na to, že se něco musí zlepšit, tak
1)Budou zrušeny tramvaje
2)90% cestujících uteče do aut

-Pokud se po celém městě montují nové označníky, je to dobře. To ty jsi mi, ale nenapsal.
-Počet Solarisů je mi známý. Však když jsem byl v Košicích, stály už v garáži.

1)Proč si mi pořád říkal věci, že Solarisy se nakupují na úkor zadlužení města a odprodeji vozů KT8D5?
2)Proč někdo dokáže z autobusu z roku 1992 (6299), udělat takový vrak?
3)Proč když jsem se chytnul tyče v T6A5, měl jsem zašpiněnou ruku od prachu?
4)Proč autobus C744 po velké prohlídce, vypadal jako kdyby absolvoval Paříž-Dakar?
5)Proč jsou tramvajové tratě v tak strašném stavu?
6)Proč si jednou za týden nevytřou autobusy?
A takhle bych mohl pokračovat.

Poznal jsem tě jako největšího kritika košické hromadné dopravy. Tvé výtky na DPMK nebraly konce. A teď tu obhajuješ DPMK? Nerozumím ti.

P.S. Změna jízdních řádů psaných na stroji na vytištěné z počítače je otázka dvou maximálně čtyř týdnů. Chybí vůle, protože není vůle ani vyměnit vedení v DPMK.

Mas pravdu. Ale v "sedlackych" DP to nepomahalo a mysi nasli cestu. Preto tam zaviedli elektrinu a bolo. Hlasenie je len vedlajsi produkt odpudzovaca mysi

B9,5 stoji asi 4,1 mil (alebo 90 tis Euro?), nie som si isty. V 2001 boli ceny C7,5 - 3,5 mil, C9,5 - 4,1 mil Sk.

Keďže m@rtin Ti neodpovedal, skúsim napísať niečo k pražským chronometrážam ja. Všetko platí pre električky, u autobusov to môže byť inak:
1. V Prahe sú štyri chronometrážne pásma: najdlhšie platí v pracovných dňoch od 7.00 do 18.59, druhé platí v pracovných dňoch od 6.00 do 6.59 a od 19.00 do 21.29, v sobotu a v nedeľu od 6.00 do 21.29, tretie denne od 21.30 do 5.59. Posledná, štvrtá, platí pre nočné linky a je najkratšia.
2. Platnosť prvého až tretieho chronometrážneho pásma závisí od stanoveného odchodu z danej zastávky. Ak má napríklad linka 10 odchod z konečnej Sídliště Ďáblice v pondelok o 5.59, vystrieda na svojej trase až tri pásma – začína tretím, od druhej zastávky ide podľa druhého (keďže odchod z nej je 6.00 alebo neskôr), a niekde okolo Motola prejde do prvého (od prvej zastávky, z ktorej má odchod 7.00 alebo neskôr).
3. Zaujímavé je, že na jednej linke môžu byť dve zastávky s rovnakým názvom. Stáva sa to na križovatkách, kde sú zastávky situované tak, že niektoré linky prechádzajú jednu zastávku pred križovatkou a druhú za križovatkou – zastavujú na obidvoch. Príklady: Národní divadlo (18), Nádraží Holešovice (14), Palmovka (3,8,19), Želivského (11). V električke si potom vypočujete „Národní divadlo, příští zastávka Národní divadlo“.
4. Ak sa vyskytne nejaká prekážka predlžujúca čas jazdy, chronometráž sa promptne prispôsobí. Napríklad pri výstavbe čohosi na trase Střelničná-Sídliště Ďáblice bola takto asi pred rokom pridaná minúta, zrejme kvôli pomalej jazde alebo čomu.

http://www.novycas.sk/article.asp?AID=40174&CID=SLOVE&VID=20030415 nieco o zmodernizovanej K2

Veta mala znieť takto:
Ty prežívaš šok, keď vidíš košické CP z roku 2003 písané strojom, ja som prežil šok, keď so po prvý raz videl pražské CP z roku 1993 písané ručne...!

m@rtin, ja čítam príspevky a normálne sa smejem. Skúsim Ti to predsa ešte raz vysvetliť... V lete sme obaja nad CP písanými strojmi krútili hlavou. Aj ja, aj Ty. Ja som sa s používaním pís. strojom písaných CP nezmieril, len Ti po stý raz opakujem, že keby som mal tú moc, niečo v DPMK meniť, tak by som mal toľko roboty, že CP by sa možno začali písať computerom v roku 2007. Skrátka, je to problém, ale nie je to problém DPMK číslo 1.

Buď niekedy trochu tolerantný a daj mestám čas. Oni na to prídu. Každý musí prejsť vlastným vývojom, každý musí na to, že je niečo zlé, prísť sám.
Skús upustiť raz od tých nekonečných teórií a pozri sa na svet aj trochu z praktickej stránky. Ty prežívaš šok, keď vidíš košické CP z roku 2003 písané strojom, ja som prežil šok, keď so po prvý raz videl pražské CP písané ručne...!

Ani Košice, ani žiadne iné mesto nie je bez vývoja, a tak už ani veľa z toho, čo si tam v lete videl, neplatí.
- po celom meste sa montujú nové zastávkové označníky
- plynofikujú a genrálkujú sa autobusy, pričom prechádzajú modernizáciou
- počet nízkopodlažných vozidiel sa od Tvojej návštevy zdvojnásobil
- centrálny predpredaj na Rooseweltovej sa presťahoval do nových priestorov, ktoré smelo môžu konkurovať Prahe
Jednoducho, kto tvrdí, že sa nič nerobí, nemá pravdu.

hroch:
Ta trať je fakt bomba. 15.12.2003 se má otevírat pro veřejnost. Můžeš se přijet podívat. Celkové náklady jsou 2,5 miliardy Kč.

do prcic, aj ja chcem byvat v meste, kde sa takymto sposobom boostuje elektrickova doprava... ked sa naseriem, odstahujem sa do viedne... alebo do prahy ako ivo...

uz len web toho projektu je bomba a tie ovalne zavesy vyzeraju brutalne futuristicky... som zvedavy, ci sa nejakeho podobneho pocinu dozijem aj v bratislave... napriklad pri rieseni situacie mhd v petrzalke...

ja si dnes iba sniiiiivam... fnuk

Vladimír:
"Martin, nebuď, prosím Ťa, smiešny. Aké porušovanie zákona? Ak linka dva mesiace nepremáva, tak sa dočasne odstránia jej cestovné poriadky. Vy v Prahe ich nebodaj necháte celé dva mesiace visieť??"

V Praze pokud linka nejezdí o prázdninách (jedná se pouze o školní spoje a pár denních linek), tak se její jízdní řád 30.6 sundá a VYHODÍ. Od 1.9 se vyvěsí NOVÝ jízdní řád v nezměněné podobě, jako před prázdninami, ale s tím rozdílem, že v jízdním řádu je psáno "platí od 1.9.2002".

Zákonem je stanovno, že jízdní řád musí být na zastávce do 24 hodin před nabytím platnosti. Pokud tento jízdní řád přestane na 48 platit, musí být vyvěšen nový. A tak se to v Praze dělá. Ještě se mi nikdy nestalo, aby se po prázdninách vyvěšovaly na označníky staré jízdní řády, které se sundaly před 30.6. Tak to prostě je. A nevěřím, že na Slovensku je to jinak. Otázka je jak je to teoreticky a jak se to praktikuje.

Andy:
Ano na tom bude zavěšená trolej. Jaké to má výhody to nevím (doplní Igorko). Spíš si myslím, že jde čistě o architektonický efekt.

Na odkazu nalezneš spoustu fotografií ze stavby, počítačovou vizualizaci zastávek, tratě, průběh stavby, informace o tarti apod. Kdyby jsi byl v Praze můžeš zavítat i do informačního střediska o tramvajové trati, ke ti rádi odpoví na dotazy a pustí animaci

Je tam i virtuální průjezd tratí. Já to mám doma na CD, ale ztahovat z netu by se mi to nechtělo. Má to asi 250 mega Ale vypadá to pěkně.