Discussion Forum › General Discussion

Myslíš si, že tie závory sú len tak mirnix-dirnix prenosné?

možno trepnem somarinu, ale zabezpečenie pri zvaráčaku je made in ZSSR a zabezpečenie na Ivanskej je AŽD made by ČSSR, neviem či sú kompatibilné, odhliadnúc od toho, že prenášať staré plesnivé závory by asi bolo troška kontraproduktívne

Nebol by to rozumnejšie. ChoĎ na prechádzku a pozri sa, aká je tam podjazdná výška.
Ospravedlňujem sa, že som sem napriek záväzku vstúpil ale to, čo ste tu koloektívne nazvracali o nehode vlaku s autobusom, už presahuje všetky medze a zhadzuje túto diskusiu na úroveň nejakej diuskusie na topkách. Najmä Gagarin Tomík je zrelý na pár faciek a DunčoTr si udržiava stabilnú slabomyseľnú úroveň.

železničným podjazdom - problém: bežný bus tam prejde tesne o milimetre.. išlo by to ak by tam išli np vozy.. teda IK 412 a tušim aj sorky sa tam zmestia... a minibusy sú tiež nižšie ?

ZMENA TRASY LINKY 67 - http://skratka.sk/4i2h0x

Nebola by lepšia (kratšia a logickejšia) nasledujúca trasa? Za zastávkou "Bojnická" by obslúžila aj svoje pôvodné zastávky "Rádiová" a "Bulharská".

Potom by pokračovala po Bulharskej ul. ako trolejbusy a pri zastávke "Hanácka" by odbočila na Repnú a Krasinského ulicu, čím by sa železničným podjazdom dostala priamo k Martinskému cintorínu. Na 67-ke chodia kraťase, tak problém by tam iste nebol...

Tam potom na Ivánskej ceste by zastavila na zastávke "Clementisova" a od zastávky "Ivánska cesta" by sa napojila na svoju pôvodnú trasu.

PS: Čo sa myslí ten "obrat do protismeru pri ŽST Nové Mesto"? To bude bez zastavania až pred budovu železničnej stanice zachádzať?

Na to, že si zo železničiarskej rodiny, si v oblasti železnice sprostý úplne rovnako ako v iných oblastiach, ak nie sprostejší.
110 tam síce nie je, ale inak je to zmes žvástov: Cez stanice sa môže jazdiť podľa miestnych pomerov ja 160 a na ÚNS to nie je kúsok.
Idiot.

Inak #3700 by sa vraj mala zachvať ? Keby aj #3710 (samo ,že v tom normalnom bielo-žlto-modrom laku)

Chlapče, ty si normálny *****!

"Pri strhnutom vrchnom plechu, ktorý strhli Vaše primitívne neustále nadávajúce a mlátiace sa hlavy, ktoré nevedeli osadiť signalizáciu príjazdu vlaku som vyhotovil fotku, kde je vidieť, že sú aj vnútorné nosníky na tej Karose vo veľmi dobrom stave, ani zmienka o hrdzi a s Tebou moj milý končím, pá pá."

NETREP

A jakou zase signalizaci příjezdu vlaku?

Jediný primitiv mi zde příjdeš ty, a to těmi svými ubohými narážkami, inteligentními nápady a odhadováním rychlosti vlaků na přejezdu "je tam 50, ale vlaky jezdí i 110" ?

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=6981
?

Napadla ma kacírska myšlienka - bolo by aspoň teoreticky možné presťahovať rampy od Zváračského ústavu na Ivanskú cestu ? Pri tých občasných posunoch na filiálke by to nemuselo vadiť. Teraz tam tie rampy pôsobia skôr kontraproduktívne. Signalizácia tam samozrejme ostane. ZŠR by potom vydali predpis, ktorý by upravoval pravidlá posunu v tomto úseku. V núdzovom prípade zabrzdiť pos. vlak idúci cca 30 km/h je predsa len bezpečnejšie. ?

Zajímavé že píšeš něco jiného tu a na k-reportu ... hmmmm ?

akurát že so substrátom do ľava nedbočuje kĺbový voz

práve preto je ten problém, že tá Karosa je 2,5roka po GO u Vás, v Zlineri... Ale výnimočne, je vo veľmi dobrom stave. Pri strhnutom vrchnom plechu, ktorý strhli Vaše primitívne neustále nadávajúce a mlátiace sa hlavy, ktoré nevedeli osadiť signalizáciu príjazdu vlaku som vyhotovil fotku, kde je vidieť, že sú aj vnútorné nosníky na tej Karose vo veľmi dobrom stave, ani zmienka o hrdzi a s Tebou moj milý končím, pá pá.

Nie, ale bolo meranie ? kde sa zistila nadmerná hladina hluku a rýchlosti vlakov, najprv to chceli vyriešiť bariérov, lenže zistili, že ju nemajú kam dať... V roku 2003 sľubovali železnice viadukt, 6 rokov prešlo a ani zmienka o tom...

ale smutné je, že so substrátom tadiaľ nemajú zákaz - keď sa im tam zabije 50 ľudí, tak bude všetko v poriadku (=podľa predpisov)

Kedysi som sa viezol v lokomotive (osobny vlak)z petrzalky na Nove mesto a mam taky dojem ze po celej trase bola 60tka.
Okrem toho platil taky pradpis ze lokomotivne vlaky maju Vmax 60kmh, pretoze su velmi tazke a nemaju vagony co by ich v pripade koliznych situacii brzdili.
Ako to je v sucasnosti netusim.

Bol to len subjektívny odhad laika, odhadovala som rýchlosť podľa toho, že aj bus niečo váži, a samozrejme, strojvedúci, keď zbadal prekážku, musel začať brzdiť, neprebehol cez bus na plný céres. Ale také hovado tiež nezastavíš na povel a to priecestie tiež nevidíš hneď, je to mierne lomená zákruta. Navyše, som "domáca" a veľakrát som videla tade ísť lokomotívu alebo vlak a nešli veľmi pomaly... Ale môžem sa v odhade samozrejme mýliť. ?

Šťastím bolo podľa mňa aj to, že to bola len lokomotíva. Keby mala aj vozy, to by bola aj väčšia hmotnosť, zotrvačnosť a ten bus by dopadol ešte horšie.

keby mala masina v case narazu rychlost 90-110 kmh, tak by to tam vyzeralo troska inac...
moj odhad na rychlost LVcka pri naraze je cca 30-50 kmh, ale sak uvidime co poviedia cisla zo zaznamovych medii masiny a autobusu

PS: porovnaj si pomer hmotnosti (a tym zotrvacne sily); lokomotivu len tak neaky autobus nezabrzdi...