Reply on: fanatikmhd #108085:
"noo, lenze keby si napisy a pod stale odstranoval aby to vyzeralo ako pri dodavke, DPB by nebolo v 200 milionovej strate ale tak 400-500 milionov rocne, chnapes???"Tie čísla máš aj nejako reálne podložené či sú len tak vycucané z prsta?
"A vodici? ty tam za 12 litrov mesacne trpia kazdy den 8 hodin..... a pre nich nic???? ako dolezity su cestujuci... ale tazko dakam pojdu bez vodica.... a vodicas treba tez zabezpecit..... sak uz seci idu ku kamionistom.. tam maju 40 litrov mesacne a to iste a klimu... u nas ma co klimu??? 435, 415, 412, SU, 25Tr, 15Tr/14Tr, K2S, dubnicka pomsta, K2G, a to asi vse... a vy furt seci iba klima pre ludi.... aj tym ale prvorady je vo voze vodic..."
A kto tvrdí, že vodič klímu nepotrebuje? Samozrejme, že ak sa majú nakúpiť vozy s klímou, tak AJ pre vodiča.
S499.1023
Ostatně, dojdu si pro Strassenbahnmagazin a vidím:
1) Düsseldorf se rozhodl, že ani nová série NF8U nebude vybavena klimatizací, ačkoli studie proveditelnosti prokázala, že se lze vejít do nápravových hmotností, Siemens to však odmítl garantovat - pro výrobce není cena klimatizace v ceně tramvaje zajímavá a je to pro něj jen komplikace.
2) Budapešť se rozhodla do Combin Supra klimatizaci nechat doinstalovat (stojí ji to řádově třikrát více, než pořízení vozidel přímo s klimatizací). A od mé poslední návštěvy Budapešti asi před třemi týdny, v průměrných letních vedech kolem 30° C jsem ještě větším zastáncem klimatizace vozidel MHD.
Další:
3) Co se týče užitečnosti nebo neužitečnosti klimatizace v našich zeměpisných šířkách, podstatné je, že vždycky bude srovnávána MHD s IAD. A v současnosti má klimatizaci 90% všech nově prodaných vozidel a 50% všech prodaných vozidle včetně ojetin. Nikdo neřeší, zda to zvyšuje spotřebu, cenu a hmotnost auta.
4) Klimatizaci samozřejmě LZE použít k vytápění vozidla a topné kanály ve vozidle JSOU.