Discussion Forum › General Discussion

Když jsou teď ty vedra, nadhodím téma klima ve vozech. Už se tu mnohokrát probíralo, jak je donebevolající, že v 21. století nemají vozidla MHD klimatizaci.
Diskuze pánů Jenkiho a Pavla Taranta z k-reportu možná objasní víc.

/"Já osobně se spíše přikláním k názoru, že ekonomické a provozní důsledky instalace klimatizace v pražských podmínkách jsou jednoznačně negativní. Co má smysl, je popřemýšlet o vylepšení účinnosti větracího systému tak, aby subjektivní pocit cestujících byl přijatelnější.

Pro jeden článek vozu o rozměrech 15T odhaduji hmotnost klimatizační jednotky včetně vzduchovdů, izolací a podobných radostí na 1000kg. Další 200kg/článek můžeme počítat jako přírůstek hmotnosti statických měničů, které musí klimu živit.
Protože tohle všechno musí být uloženo na střeše tak z toho vyleze nutnost zesílení konstrukce střechy a bočnic, což odhaduji asi 300kg/článek.
1500kg na článek se může zdát málo nebo moc, jak se to vezme, ale na "přelezení" nápravových tlaků to bohatě stačí.

V situaci, kdy se hraje hra typu "vejdi se do limitu" je hmotnost klimatizace pro cestující a jejích podpůrných komponentů podstatná.

V Rize chtěli klimatizaci natvrdo zejména kvůli vlhkosti - jsou přece jen přímořský stát a to má svoje důsledky.

15T jako výchozí typ tramvaje je uzpůsoben pro instalaci klimatizace. Existující vozidlo 15T může být zkonvertováno pro klimatizaci, nemůže však být klimatizace jen nějak "doinstalována".

Instalovat nebo neinstalovat klimatizaci je především rozhodnutí provozovatele. Instalovaná klimatizace žere energii, když je zapnuta, a kvůli mrtvé hmotnosti navíc i tehdy, když je vypnuta. K topení je obtížné ji použít, protože teplý vzduch by musel být veden kanály (které ve vozidle nejsou, kdyby byly, tak by snižovaly obsaditelnost) k podlaze, aby topení bylo aspoň k něčemu. Kvůli opotřebení pohybujících se součástí by to stejně za chvíli přišlo asi draho a komplikovanost takového uspořádání už tady byla zmíněna."/