S499.1023
Reply on: m@rtin #108054:
Pánů Jenkiho a Taranta si sice velmi vážím, nicméně nemůžu opominout, že jsou oba zástupci výrobců a jakožto takoví hájí jejich zájmy.Ostatně, dojdu si pro Strassenbahnmagazin a vidím:
1) Düsseldorf se rozhodl, že ani nová série NF8U nebude vybavena klimatizací, ačkoli studie proveditelnosti prokázala, že se lze vejít do nápravových hmotností, Siemens to však odmítl garantovat - pro výrobce není cena klimatizace v ceně tramvaje zajímavá a je to pro něj jen komplikace.
2) Budapešť se rozhodla do Combin Supra klimatizaci nechat doinstalovat (stojí ji to řádově třikrát více, než pořízení vozidel přímo s klimatizací). A od mé poslední návštěvy Budapešti asi před třemi týdny, v průměrných letních vedech kolem 30° C jsem ještě větším zastáncem klimatizace vozidel MHD.
Další:
3) Co se týče užitečnosti nebo neužitečnosti klimatizace v našich zeměpisných šířkách, podstatné je, že vždycky bude srovnávána MHD s IAD. A v současnosti má klimatizaci 90% všech nově prodaných vozidel a 50% všech prodaných vozidle včetně ojetin. Nikdo neřeší, zda to zvyšuje spotřebu, cenu a hmotnost auta.
4) Klimatizaci samozřejmě LZE použít k vytápění vozidla a topné kanály ve vozidle JSOU.
Vladimír
- čistenie nápisov od fixiek je ročná nákladová položka 200-300 miliónov ročne? Neverím!
- ak vo vozidle nebude sedieť vodič, cestujúci nepôjdu nikam, lebo ich nebude mať kto odviezť. Ak MHD nebude mať cestujúcich, vodič tiež nepôjde nikam, pretože dostane výpoveď, nakoľko nebude mať koho voziť
Re #108089 fanatikmhd:
Akých smiešnych 14 Sk? Tie milióny z magistrátu si kde vynechal? Sa tváriš ako keby mal DPB za jedného cestujúceho príjem len štrnásť korún.
Re #108097 Valec: Chceš tým povedať, že v hlavnom meste je 14 Sk výškou ekonomického cestovného?