Discussion Forum › General Discussion

Ano. Cestuju MHD za nejakym cielom a tym VYRAZNE znizuju komfort kindermafie nalepenej na kabine vodica.

Ale bavili sme sa o 14 Sk lístku. Nikde som netvrdil, že sociálne a komerčné zľavy dotované nie sú.

Re #108144 Martin Fundárek: A nakoniec sa dostaneme k tomu, čo som tvrdil už skoro pre rokom. Termín majstrovstiev sa posunie a hrať sa bude na Štrkovci, prípadne na Kuchajde (aby sme zostali v rámci lokality). V prípade teplej zimy vytiahneme na Hviezdoslavovo námestie umelú ľadovú plochu a môže sa hrať.

No a ked si ju zaplati tak co ti vadi ako

"...a policajti sa im môžu len úctivo pokloniť."

Chyba! Súdruh slovenský poslanec slovenského parlamentu Ďuračka to povedal ináč: "kedykoľvek a hlavne beztrestne im môžem povedať, že mi môžu vyfajčiť môj ctený poslanecký k****..."

Myslím, ze v jeho veku môže rozhodovať akurát tak o výhybke na elektrickom vláčiku! Aspoň sa máme na čom pobaviť.

Kľud, mesto má určite v zálohe ďalší variant postupného ústupu - majstrovstvá sa uskutočnia na nerekonštruovanom štadióne s rekonštruovaným bufetom ?

Bezplatná preprava poslancov nenapadla dnešné k...y, ale existovala už za boľševika. Spočiatku ale poslanci hromadnú dopravu aj využívali. Dnes ju však nevyužíva snáď žiaden, takže hádať sa o princíp sa mi v tomto prípade zdá úplne zbytočné. Oveľa viac mi vadí, že za volantom svojich plechární môžu spáchať v podstate čokoľvek a policajti sa im môžu len úctivo pokloniť.

Dunčo by sa mal spakovať a vypadnúť do Zsolny, kde by sa mohol kochať predaným námestím...

Akí odvážlivci? Čoho sa dopúšťajú? Trestného činu využívania MHD na prepravu?

Malý idiotko. Zaujímavé, že v Budapešti NIE JE problém s otváracími oknami, ktoré z Combin nikto po dosadení klimatizácie nedemontoval a ostali tam.

Nie veľmi relevantný argument. Citaro je primárne projektované naklímu a adekvátne k tomu dimenzované. Naopak, Citaro bez klimatizácie by mohlo mať zoslabené steny.

Debilný si akurát ty. Ak budú o MHD rozhodovať debili tvojho razenia,bude MHD akurát taksockou pre tých, čo nemajú na iné.

Výnimočne súhlas.

Koľko máš rokov? A koľko rokov má tvoj kamoš architekt? Architekt, ktorý tvrdí, že navrhol "kruhovy objazd tak, ze zacpa NEEXISTUJE aby sa vytvorila", nie je architekt ale diletant. To okrem toho nenavrhujú architekti ale stavební a dopravní inžineri, architekt tomu môže dať akurát tak nejakú podobu. Ako to dopadne, keď tvorí architekt bez ohľadu na inžinierov, ukazujú diela ing. arch. Patrika Kotasa - krásne, ale predražené a absolútne neúčelné diela.

Pánů Jenkiho a Taranta si sice velmi vážím, nicméně nemůžu opominout, že jsou oba zástupci výrobců a jakožto takoví hájí jejich zájmy.
Ostatně, dojdu si pro Strassenbahnmagazin a vidím:
1) Düsseldorf se rozhodl, že ani nová série NF8U nebude vybavena klimatizací, ačkoli studie proveditelnosti prokázala, že se lze vejít do nápravových hmotností, Siemens to však odmítl garantovat - pro výrobce není cena klimatizace v ceně tramvaje zajímavá a je to pro něj jen komplikace.
2) Budapešť se rozhodla do Combin Supra klimatizaci nechat doinstalovat (stojí ji to řádově třikrát více, než pořízení vozidel přímo s klimatizací). A od mé poslední návštěvy Budapešti asi před třemi týdny, v průměrných letních vedech kolem 30° C jsem ještě větším zastáncem klimatizace vozidel MHD.
Další:
3) Co se týče užitečnosti nebo neužitečnosti klimatizace v našich zeměpisných šířkách, podstatné je, že vždycky bude srovnávána MHD s IAD. A v současnosti má klimatizaci 90% všech nově prodaných vozidel a 50% všech prodaných vozidle včetně ojetin. Nikdo neřeší, zda to zvyšuje spotřebu, cenu a hmotnost auta.
4) Klimatizaci samozřejmě LZE použít k vytápění vozidla a topné kanály ve vozidle JSOU.

12 000? Na take cislo si prisiel ako? Podla kindermafianskeho vzorca? ? Tolko zaraba mozno upratovacka v skole!

Jemu nema vyznam nieco vysvetlovat...je to decko a predpokladam, ze o takychto veciach nema ani paru. Ani tomu tak skoro nepochopi. Ked vyrastie, mozno dostane rozum a potom si precita co za hovadiny tu vypisoval, tak sa nad tym zasmeje! Aj ked momentalne je to skor na plac... ?

Ja tvrdím, že áno. V roku 2006 prepravil DPB 252.910.000 cestujúcich (iMHD) pri nákladoch 2.945.628.000 Sk (VS DPB). Ak by od každého cestujúceho za cestu (bez ohľadu na jej dĺžku) utŕžil 14 Sk, výnosy by činili 3.540.740.000 Sk. Čiže zisk DPB by bol 595.612 Sk (16%). Prípadne opačne, ak by DP nechcel tvoriť zisk, stačilo by, aby každý cestujúci zaplatil len 11,65 Sk.

- čistenie nápisov od fixiek je ročná nákladová položka 200-300 miliónov ročne? Neverím!
- ak vo vozidle nebude sedieť vodič, cestujúci nepôjdu nikam, lebo ich nebude mať kto odviezť. Ak MHD nebude mať cestujúcich, vodič tiež nepôjde nikam, pretože dostane výpoveď, nakoľko nebude mať koho voziť Služba (a MHD by ňou mala byť) sa robí pre zákazníka a nie je personál. Pritom by však malo byť samozrejmosťou, že personál by mal mať vytvorené také pracovné podmienky, aby bol o túto prácu záujem a bolo možné zamestnávať len kvalitných pracovníkov.

Re #108089 fanatikmhd:
Akých smiešnych 14 Sk? Tie milióny z magistrátu si kde vynechal? Sa tváriš ako keby mal DPB za jedného cestujúceho príjem len štrnásť korún.

Re #108097 Valec: Chceš tým povedať, že v hlavnom meste je 14 Sk výškou ekonomického cestovného?