Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ešte aby som nezabudol, už som začal spracovávať vozidlá, ktoré ešte jazdia u SAD, ale pôvodne jazdili v MHD do opätovného vzniku DP (dnes modrobiele Karosy B 731/B 732). Budem rád, ak máte niekto poznámky o týchto vozidlách, pretože mi to nesedí ani so zoznamom na www.spvd.cz.

Výnimočne som opäť po dlhom čase pouvažoval nad linkovým vedením trolejbusov v Žiline (nerád totiž uvažujem, čo by mohlo byť, pretože v MHD stále snívam o tom, že na sídlisko nemá byť ani cez víkend na linkách interval väčší ako 20 minút, jazdiť sa má od skorého rána do neskorého večera a pod.; teda to, čo "nekráča" s ekonomickým obmedzovaním MHD). Je to vymyslené bez ohľadu na to, čo sa už v diskusiách na nete viedlo (vrátane niekdajších mojich úvah 4/14, 5/15 a pod.), teda možno že už niekoho budem opakovať. V každom prípade budem rád najmä Vladimírovho "sprdnutia", že to takto byť nemôže a pod.


1 - bez zmeny trasy (Kvačalova - žst. - Matice slovenskej)
3 - bez zmeny trasy, redukcia na špičkovú linku (Jaseňová - žst. - Hurbanova - Štúrovo nám. - Jaseňová)
4 - bez zmeny trasy (Fatranská - žst. - Jaseňová)
5 - zmena na pôvodnú trasu Fatranská - Šturovo nám. - Jaseňová
6 - nový okruh Stodolova - Hálkova - Štúrovo nám. - Vysokoškolákov - Fatranská - Jaseňová - Centrálna - Spanyolova - žst. - Hurbanova - Hálkova - Stodolova
7 - ak by vôbec bola potrebná, vrátiť ju na pôvodnú trasu Stodolova - Polícia - Jaseňová
8 - bez akýchkoľvek zmien (ide vlastne o účelovú linku)
15 - zrušiť
16 - zaviesť ako protismer 6
17 - zrušiť

Čo sa tým dosiahne:
Hájik dostane celodennú linku 6/16 (interval napr. 10/20 min., viď. ďalej), ktorá ho spája čo najkratšie s nemocnicou (6) alebo so železničnou stanicou (16), ďalej s rovnakou intenzitou (interval 10/20 min.) aj s Vlčincami, Univerzitou, Solinkami a ešte aj s trasou linky č. 3. Vyhýba sa teda časti Hlín, čo by mohla odstrániť linka 7 ako pred zaokruhovaním (interval postačoval vtedy 30/60 min., musí teda aj teraz).
Žilinská univerzita, resp. skrátené spojenie Vlčince - Solinky dostanú celodennú obsluhu (interval 10/20 min. a kĺbové vozidlá by mal postačovať), pričom sa odstráni problém konečných/východzích zastávok na sídliskách.
Oblasť obsluhy linky č. 3 sa prenesie na 6/16, ktoré by mali porovnateľný interval s terajším stavom l. č. 3, iba by sa zmenilo to otočenie na "mestskom okruhu". Posilu počas špičky (dnes má trojka interval 8 min.) by tvorila linka č. 3. Naviac by táto oblasť získala priamu linku na Vlčince (a univerzitu).
Linka 5 by mohla byť dosť redukovaná, pretože rýchle spojenie Vlčince - Solinky zabezpečí 6/16. Slúžila by na obsluhu Hlín k nemocnici.
Hliny majú k žel. stanici linku č. 4, ktorá by bola akoby "zbytková", t.j. obsahovala by všetky potrebné spoje na zvládnutie dostatočnej kapacity medzi Solinkami, centrom, žel. stanicou a Vlčincami.
Zavedenie linky 7 v pôvodnej trase by malo význam pre spojenie Hájika s Hlinami a aby na Hájik neviedla iba jedna dvojica navzájom "zviazaných" liniek 6/16. Preto by tam postačoval interval 30 min. v špičke, 60 sedlo, večer a víkend.

intervaly a vozidlá by boli asi takéto:

1 30/60 sólo
3 10/- kĺbové
4 (10)/(30) kĺbové
5 (30)/(30) sólo
6 10/20 kĺbové
7 30/60 sólo
8 30/30 sólo
16 10/20 kĺbové

údaj pred lomítkom - špička
údaj za lomítkom - sedlo, večer, voľné dni
údaj v zátvorke - interval by sa určil presnejšie, toto je len odhad

Znížil by sa tým počet súčasných liniek, preklad je potrebný iba 3 a 6/16, čo by mohlo viesť k opätovnému zavedeniu pravidelných intervalov (teda nie ako teraz, že keď nejde 7, ide 17 a pod.). Ešte nie som veľmi uistený, či by bolo vhodné vymeniť trasovanie 6/16 od Spanyolovej, t.j. či pôjde 6 skôr na Vlčince alebo na Solinky (otázka priameho spojenia žst. - Vlčince, resp. žst. - Solinky).
Je ešte potrebné pripomenúť, že na Fatranskej by bolo potrebné prestavať križovatku tak, aby boli opäť dve stopy na odstavovanie trolikov (linky 4 a 5).

O to lepšie by si to zapamätal ... ?

Nechcem šíriť fámy alebo dezinformácie, ale čosi sa mi marí, že jedného času mali problém s colným dlhom alebo niečím takým, tak zopár vozidiel nebolo dodaných a stáli v colnom sklade. Popátram v literatúre, či dačo nájdem.

Vysvetli mi prosím Ťa toto: to v Prešove vodič uprostred spoja na zastávke, kde sa mu má meniť číslo linky vyskočí z kabínky, zahlási "Zmena čísla linky!" a začne sa predierať plným vozom, aby si prehodil tabuľku na zadnom okne??? ? Alebo to robí o zastávku skôr, aby na tú ďaľšiu už prišiel správne označený??? ?

cau kubik, nevies ci uz aradili do prevadzky 204, 215 či 227
Totiz tu 227cku som uz dlho nevidel.

Na MD som si všimol zaujímavú zmienku o tej dodávke Solarisov.Vraj je to z celkom dobrého zdroja a vyzerá to tak,že sa v žiline zrejme zamýšľa o dodávke práve tohto typu.
Bolo tam písané o českom dodávateľovi /asi DP Ostrava/ poľského typu./možno Solaris/

Presne to máme mi v Košiciach napr. na Staničnom nám., ...

Vie mi niekto povedať, prečo bol trolejbus č. 224 vzatý do evidencie až v roku 1996, teda o rok neskôr ako trolejbusy 222, 223 a 225? Ak by bol riadne dodaný až neskôr, prečo nedostal iné číslo? Vyzerá to totiž tak, že pri vzatí vozidiel 222, 223, 225 do evidencie v januári 1995 sa už s trolejbusom 224, ktorý do stavu pribudol až o 13 mesiacov neskôr, počítalo. Nešlo o nejakú výrobnú vadu, pre ktorú bol trolejbus v roku 1995 vrátený výrobcovi? Alebo aký iný dôvod to mohol byť?

Jéééj! Práve pozerám, že v Žiline zrušili už aj týždenný lístok. Aspoň ja som presvedčený, že ešte pred pár rokmi bol. Takže jediný prestupný lístok je 24-hodinový.

Ono vieš, v meste s prestupnou tarifou by išlo len o to "vystúpiť", ale v Žiline, ktorá je prudko neprestupná (okrem 24h a týždenného CL je všetko neprestupné) ide aj o zaplatenie ďalšej jazdy.

ak by to aj substrat nepochopil, tak parkrat po tom co by nastupil do trolejbusu a na nasledujucej zastavke by musel vystupit, druhykrat by si rozmyslel do akeho trolejbusu vlezie ?

Geniálne riešenie. Dokonca sa mi marí, že som to už niekde videl. Išlo o to, že linka odbočovala zo svojej trasy a tak tam na jednej zastávke zastavovali vozidlá jedného aj druhého smeru. Tak tam dali dva označníky posunuté cca o 20 metrov, jeden pre jeden smer, druhý pre opačný.

No veď takto som to myslel. Ak tabuľky dokážu prehadzovať prešovskí vodiči, zaiste s týmto (v žilinských podmienkach dokonca ešte menej namáhavým) úkonom nebudú mať problémy ani žilinskí vodiči.

Predĺženie L5 a 15 si ja osobne vysvetľujem:

a) prehustením stojacich vozidiel na Matice slovenskej. Časť sa takto presunie vyčkávať na Fatranskú.
b) sťažnosti cestujúcich, že sa z Fatranskej nemôžu dostať k nemocnici a na Štúrovo nám. (L6 má riedky interval a L15 dookola cez Solinky je nezaujímavá).
c) kombinácia a) + b)

Re #630 TeBeCe: Ver, že aj mňa to už napadlo. Prípadne také "prešovské" riešenie - vodič idúci už len jednu zastávku zastaví na začiatku nástupišťa, ďaleko od označníka evidentne naznačujúc, že zastávka je viac na výstup ako na nástup ?

Re #631 Jozef: Nemyslím. Skôr predpokladám, že L15, ktorá skončí na Fatranskej, tá tam aj zostane. Prečísluje sa na L5 a po prestávke vyrazí z Fatranskej.

To rozlišovanie či L5 končí na MS alebo ide na okruh by aj mňa skutočne zaujímalo. Budem sa tam musieť ísť pozrieť. K takémuto skutočne nezvyčajnému kroku pristúpili pravdepodobne na základe sťažností občanov, prečo má končiť, prípadne začínať spoj uprostred sídliska. Neviem si ani predstaviť prehľadné značenie týchto liniek na plániku liniek MHD, prípadne mapách.

V minulých diskusiách som písal, že po rekonštrukcii obratiska „Fatranská“ bola zrušená jedna odstavná stopa, a preto musela L5 (a budúca L15) odtiaľto vypadnúť. Na snímkach mám zachytenú kritickú situáciu pred 6.7.2004 keď trolejbusy stáli na hlavnej ceste, lebo sa nemohli na jednej otočke zmestiť a ani poriadne zaradiť podľa grafikonu. Terajšie riešenie predĺžením odstavnej stopy až na Ul. Vysokoškolákov sa poriadne nič nevyriešilo. Pri takej veľkej investícii stačilo na predĺženej odstavnej stope na Ul. Vysokoškolákov vložiť jednu výhybku a dobudovať tam chýbajúcu odstavnú stopu. Miesto na toto riešenie tam je. Vtedy som napísal v diskusnom fóre, že sa to mohlo riešiť veľkorysejšie. Pozn.: Na „diskusnom fóre mestskej dopravy“ sú zobrazené moje snímky z rekonštrukcie, kde vidieť stávajúce obratisko a predĺženú odstavnú plochu na Ul. Vysokoškolákov, kde sa mohla dobudovať ďalšia odstavná stopa.

Teraz predpokladám, že napr. L15 ak skončí na Fatranskej, otočí sa na obratisku a vráti sa prázdna späť na Maticu slovenskú, aby odtiaľto začínala opäť spoj cez Fatranskú na okruh. L5 sa tiež musí presúvať späť z MS na Fatranskú.

dame dva oznacniky zastavky a je to ?

Podľa toho, čo viem z fór, tak prešovskí vodiči prehadzujú v priebehu spoja aj linkové tabuľky (zmena čísla linky v priebehu spoja - alebo sa mýlim?), tak prečo by žilinskí nemohli pridávať dodatkovú tabuľku?
Viem, je to nepohodlné a podľa toho, že často vidím napr. autobus L22 ísť smerom do Brodna s tabuľkou "Len po Hurbanovu" veľmi neverím, že by to spoľahlivo fungovalo.

Mňa na tom zaujalo skôr to unikátne predĺženie okruhu o jednu zastávku. Nechápem dôvod tohto riešenia.

Snáď nám tieto veci osvetlí Juraj, až príde spoza mláky. Aj tak je celkom zaujímavé, že zaujímavé udalosti (reportáž na TA3, zmeny L5/15, zmeny CP od 2.8.) sa roja v jeho neprítomnosti... alebo je to len môj dojem?

Lenže tú dodatkovú tabuľku potom bude musieť dávať v priebehu spoja! Od konečnej s ňou nebude mäcť vyraziť.

Re #623 Miro: No a? Prešovskí prehadzujú celé roky - raz sa to musia naučiť aj žilinskí.

asi škoda ostrov (skrachované!!!)
www.skodaostrov.cz

Sú tam štyri 1N4007 v graetzovom zapojení napojené na trolej.
? ? ?