Mne tiež nedá jedno časové porovnanie. Raz som bol v Carefoure a chcel som ísť na Hliny a zrovna išla 6ka. Tak som nastúpil a na Hlinskú som prišiel asi v čase, akoby som tam prišiel pešo.
nedela, siel som na bicykli za L5 rychlostou okolo 20-25 km/h a trvalo mi to od SO do centra rovnako ako jej, z mesta som vyrazil zaroven s L3 rychlostou nieco cez 15-20 km/h, tiez som dosiel s nou na SO rovnako. Jazdili solo-busy, na zastavkach sa dlho zdrziavali, malo cestujucich (vecer viac, asi studenti).
DP sa riadi heslom: ''do ciela pomaly a bezpecne''. Alebo su busy oproti t-busom take pomale??? ?
L14 v trase zilinska univerzita - zel.st: cas 19 minut. pocas spicky vacsinou 21 minut. najvacsie zdrzanie sposobuje semafor pri VUC! chodza na zastavku bez cakania: 3 minuty cesta pesi od ZU po zel.stanicu: 25 minut.
L4 ma problem s vymenou cestujucich pri dverach. dolezite je podotknut, ze dvere sa musia aj otvorit, co je u Tbusov casto problem! najhorsie pre L4 je, ked spoj pride uz z vlciniec na stanicu preplneny. zastavky m.r.stefanika, zel.st. a hurbanova predstavuju najvacsie zdrzanie pocas spicky pri vymene cestujucich.
L1 by nemusela zachadzat na CaM - obsluhuje ju raz do hodiny L6 a tiez L7. usetrili by sa 3 minuty
L4 by mala jazdit v sedle kazdych 15 minut, tak ako pocas prazdnin. ktory kokoko... vymyslel cez prazdniny 15 minutovy takt a pocas skol.roka 20minut???? v spicke okolo 7,20-7,30 pridat autobus, ktory pojde v trase zel.st. - polna pod hlavickou L4 a otoci sa na novom kruhaci pri vahostave. spoj s odchodom 7,28h od zel.st. by vyriesil patovu situaciu, ktora je v danom case na danej linke v danej trase na dennom poriadku.
skratil by som L5 len po matice slovenskej. na fatransku by som predlzil L6 raz za hodinu. z fatranskej by mali raz za hodinu spojenie L6, raz L1 a aj L7, co pri spravnom nastaveni taktu zabezpeci interval cca 20minut. z fatranskej by sa cestujuci nedostal na sturovo namestie, ale usetrili by sa kilometre.
v akom useku a v akom case jazdi nova L20 najviac vytazena?
nebolo by vhodnejsie viest L20 rovnako ako L5 s tym, ze L5 by vychadzala z matice slovenskej, L20 z rosinskej a L5 by koncila na jasenovej a L20 v bytcici? v sedle L20 napr. xx:00 a L5 xx:20 40 v spicke L20 o xx:00 30 a L5 xx:15 45?
"Pri preťažených spojoch, trebarz na linkách
č. 4 resp 14, prípadne ďalších, spôsobujú meškanie aj neustále presuny cestujúcich z vozidla a do vozidla, aby mohli vystúpiť iní."
Najväčšie zdržania vozidiel v zastávkach spôsobuje nutnosť pri nástupe označiť si lístok resp. pípnuť kartu. Keď si napr. porovnám nástup do vozidla na stanici v nedeľu večer v BA (kedy nastupuje aj dosť študentov cvakajúcich si lístky) a v ZA, tak je to krásne vidno.
"Druhým faktom je, že chôdza pešo netrva výrazne dlhšie ako jazda mhd."
Toto je jedným z dôvodou, prečo by sa malo vedenie DP konečne zbaviť predplatených jázd (resp. riadne im pozdvihnúť ceny) a motivovať ľudí (napr. aj mierne nižšou cenou) presť na neobmedzené mesačníky. Keď má človek mesačník, tak si zaplatí vopred a keď sa bude chcieť počas pekného počasia prejsť pešo, tak DP nepríde ani o korunu. Ale, kto by už len chodil pešo, keď má predplatenú službu.
trolejbusove linky sa ''motaju po meste'' aby dopravili ludi zo sidlisk do centra a medzitym pozbierali tych co chcu ist z centra na dalsie sidlisko, to je priorita. Inak by vsetky linky museli ist cez Sturovo namestie, aby sli najkratsou trasou, ale tym by vynechali zel. stanicu, ako napr. L5, co je neprijatelne. A je pravda ze sa oplati cestovat z okrajovych casti ako Solinky, Hajik, Vlcince (konecna) do centra, lebo to su nejake 2-3 kilometre, ale napr. ludia z Hlin alebo Borika casto nevyuzivaju MHD kvoli 2-3 zastavkam, poznam takych, co snad ani MHD nikdy nesli, ani keby to bolo zadarmo.
Dnes si dovolím napísať niektoré zaujímavé zistenia a charakteristiky hromadnej dopravy v Žiline.
Ono totižto aj podľa mňa je rýchlosť mhd v Žiline dosť pomalá. Ale je to spôsobené vo veľkej miere aj tým,
že vozidlá mhd zdieľajú rovnaky priestor s vozidlami IAD a dané komunikácie bývajú často preťažené práve
individuálnou dopravou.., t.j. cestujúci v trolejbuse čakajú rovnako v kolone ako cestujúci v aute. Takže nielen výhybky,
ale aj kolony vozidiel, svetelné, prípadne kruhové križovatky spôsobujú pomalosť mhd. Pri preťažených spojoch, trebarz na linkách
č. 4 resp 14, prípadne ďalších, spôsobujú meškanie aj neustále presuny cestujúcich z vozidla a do vozidla, aby mohli vystúpiť iní.
Myslím tým, že čím je vozidlo viac natrieskané, tým môže výstup a nástup cestujúcich sa podstatne predĺžiť. Nie je vôbec náhoda, ak
nejaký spoj na L4 mešká aj 10 minút (prípadne vôbec nejde), i keď väčšina sa snaží ísť načas.
Ale ak by som sa vrátil k dôvodom, ktoré som napísal vyššie, tak najmarkantnejší rozdiel vidím práve medzi časom
jazdy linky č.50 zo Žel stanice trebarz na Obchodnú, kde to L 50 v noci trvá 6 minút, pričom cez deň daný úsek prejde najrýchlejšie
L14 za 11 minút a potom L6 za 13 minút (pokiaľ vozidlá nemeškajú).
Čo sa týka samotnej rýchlosti trolejbusov.., mnohým mimožilinským cestujúcim, ktorých poznám sa zdá byť jazda trolejbusom príliš pomalá.
Buď je to tým, že trolejbusy poväčšinou nevydávajú taký strašný zvuk ako autobusy (v prípade ak si niekto myslí, že čím ide vozidlo rýchlejšie,
tým vydáva väčší hluk), alebo si žilinčania príliš zvykli na dané rýchlosti a ani ich nenapadne, že by to mohlo ísť aj rýchlejšie.
Pre zaujímavosť som si odmeral niektoré časy presunu medzi zástavkami Obchodná a Hálková:
L 6 - (najrýchlejšie spojenie, rýchlejšie jazdila už iba bývalá linka č.1, alebo L 28) čas 20 minút
L 1 - (ak nemešká) čas 25 minút
L 7 - (ak nemešká) čas 22 minút
L 5 - (po Komenského, zvyšok pešo) čas 17 minút
pešo - čas 25 - 28 minút
bicykel - čas 10 minút
Ešte doplním časy presunu medzi zastávkami Hálková a Carrefour:
L 6 - čas 16 minút
pešo - čas 19 minút
bicykel - 6 minút
A taktiež medzi Obchodnou a Jaseňovou:
L 7 - čas 8 minút
L 5 - čas 22 minút
L 4 - čas 26 minút
bicykel - čas 11 minút (okolo plavárne, nie cez kopec)
Z uvedeného mi jasne vyplýva, že cestovanie mhd je bohužiaľ aj celkom pomalé (aspoň na uvedených trasách).
Výnimkou je L 7 , avšak tych spojov je ako šafránu. Ale neuvádzal som svoju štatistiku kôli tomu, aby som obhajoval L 7,
ale skôr, aby som poukázal na dva dôležité fakty. Prvým je ten, že v prípade pekného počasia mhd nepredstavuje konkurenciu
pre bicykel. Jednak je to výrazne rýchlejší dopravný prostriedok ako mhd a taktiež je možné sa ním dopraviť až k cielu
cesty a rôzne migrovať po meste aj na miesta, kde chodí mhd iba občas, prípadne vôbec. Druhým faktom je, že chôdza pešo
netrva výrazne dlhšie ako jazda mhd. Keď si človek zoberie, že ak je pekné počasie, alebo má dáždnik, tak cesta pešo poskytuje
taktiež väčšiu slobodu pohybu po meste a je porovnateľná s časom, pri ktorom by na dopravenie do cieľa využil mhd, pretože pri využití
dopravného prostriedku nemôžme započítať iba samotnú jazdu, ale i nákup lístkov, čakanie na vozidlo, dochádzka na nástupnú zastávku
a dochádzka z výstupnej zastávky ku cieĺu cesty. Mnoho ľudí zrejme využíva uvedené možnosti, t.j. pešo a bicyklom, pretože mám pocit,
že ak začne pršať vozidlá mhd sú zrazu akési plnšie, keďže málokomu sa chce chodiť po daždi.
Podľa mňa cesta mhd sa opatí najmä zo Soliniek v smere napríklad na žel. stanicu (L3), alebo do centra mesta (L4, 14), prípadne z Hájika
do centra a hlavne naspäť do kopca. Ale napríklad ak človek potrebuje ísť z Vlčiniec na Hálkovú, to už je také nešikovnejšie.., keďže ide
tam síce veľa liniek (síce nie moc veľa spojov), ale všetky okolo mesta a žiadná nejde priamo, ako napríklad L 28 kedysy,
alebo L 1 dva roky dozadu napríklad.
Je jasne, ze keby bol niekto schopny, mohlo byt v ZA vsetko dokonale, ale kedy a kde sa niekto schopny dostane k funkcii z ktorej moze tu dokonalost zariadit? Asi nikdy, lebo cim vacsi neschopak, tym vyssie sedi, lebo este vacsi neschopaci mu to umoznia.
Poďme po poriadku:
"je neuveritelne ako prazdna chodi L1.."
Tak toto by mi až tak srašne nevadilo.
"je nepochopitelne, ze kazda linka zachadza vsade a tym sa predlzuje jazdna doba - napr.L1 na zastavku CaM"
Plný súhlas, aj keď niektoré zachádzky sú asi životne dôležité, bo si ľudia na ne zvykli.
"je nepochopitelne, ze u Tbusov v ZA je Vmax 40 a cez vyhybku sa driapu 15-20?"
Problémom je, že v ZA je na väčšine komunikácií Vmax 40. Cez staršie výhybky je maximálka povolená 20 (opravte ma) z dôvodu konštrukcie trolejového vedenia. Cez novšie výhybky je povolená 40, ale tie sú poväčšine na takých miestach, kde tú 40tku nemáš šancu vytiahnuť.
"je pre mna nepochopitelne, preco idu vozidla zhlukovito a potom 20 minut nic ani jednym smerom... "
Subjektívny názor, záleží to aj od toho, v akom čase.
"je pre man nepochopitelne, ked v brne funguju svetelne tabule s odchodmi spojov a v ZA tie 4 zasrate, na kt. je skusobna prevadzka snad dlhsia ako poberanie materskej..."
Problémom je, že zatiaľ čo v Brne perfektne funguje identifikácia o polohe vozidla, v ZA je to slabé. Preto aj tabule ukazujú to, čo ukazujú.
"tam kde sa ludia tlacia a garantovany cas jazdy 19 minut sa pravidelne predlzi aj na 32 minut,"
Len nie ďalšie predlžovanie jazdnej doby. A obzvlášť cez víkendy. ?
"je nepochopitelne, ze vyvesky CP a zastavkove oznacniky su v dezolatnom stave"
Súhlas. Zrejme je to kvôli zviditeľneniu potreby nových reklamných označníkov.
viete čo je hovadina najvýšieho zrna ...L24 ...ta cez výkend ide celú trasu asi iba 4 krat rano,na obed ,podvečer a večer....medzi tým iba po žel.stanicu...a po 15 min ide daľšia L24 a to zas od žel. stanice na konečnú... keď sa chcem dostať od Hypermarketu domov tak musím ísť buď L99(best šrot of the WORLD) alebo nejakým trolejbusom na 6el. stanicu a odtiaľ sa zvieť až domov... tak málo spojov svet ešte nevidel...
ono 2 min medzi»Jaseňová 2min Limbová,,žel.stanica a Štefanokovo nam. opäť 2 min,,to nehovorím o Matice slovenskej a Fatranskou kde je čas až 3min..., je to zbytočné, keby si trolejbus pohol a hodil vyšiu rýchlosť všetko by sa dalo vzládať aj za 1min...a Matice slovenskej a Fatranskou aj za 2min...
Už niekolko ráz sa mi stalo,,, že Autobus zastal na zastávke o 1min.skôr...a tak na zastávke sme tŕpli kedy už oddýdeme...po minúte sme sa dočkali
zilinska MHD je podla mna jedna z najpomalsich mhd na SK. kym sa dostanem Tbusom niekam + cakanie na spoj, casto skor vsade dojdem pesi.
je neuveritelne ako prazdna chodi L1...
je nepochopitelne, ze kazda linka zachadza vsade a tym sa predlzuje jazdna doba - napr.L1 na zastavku CaM
je nepochopitelne, ze u Tbusov v ZA je Vmax 40 a cez vyhybku sa driapu 15-20? to co zazivam kazdy den v mhd v ziline ma presviedca o tom, ze tento DP je odsudeny na vozenie studentov a fanusikov MHD.
je pre mna nepochopitelne, preco idu vozidla zhlukovito a potom 20 minut nic ani jednym smerom...
je pre man nepochopitelne, ked v brne funguju svetelne tabule s odchodmi spojov a v ZA tie 4 zasrate, na kt. je skusobna prevadzka snad dlhsia ako poberanie materskej...
je pre mna nepochopitelne, ze DPMZ ma na vozenie poloprazdnych vozidiel, ale tam kde sa ludia tlacia a garantovany cas jazdy 19 minut sa pravidelne predlzi aj na 32 minut, s tym neurobi nic...
je nepochopitelne, ze vyvesky CP a zastavkove oznacniky su v dezolatnom stave - nedoplnene cisla liniek, neprelepene odchody, 100x prelepene odchody linky, ktora je uz taka vlnovkovita v papierovej forme, ze posobi ako z roku 1984...
co zelat takejto MHD?
co najmenej cestujucich, co najviac hrdzavych vozidiel... ?
asi ano, lebo spolocnost sa vacsinou uci len vtedy, ked spadne na kolena
Je v tom kus pravdy. V slovenských podmienkach sa len zriedka operuje s pojmom "atraktivita intervalu". Jednoducho sú určité hranice, pod ktoré nemá zmysel nevyťažené spoje obmedzovať (samozrejme, pokiaľ nejde o súbeh so spojmi inej paralelnej linky), pretože sa obsadenosť spojov už nielen že nezlepšuje, ale začne sa zhoršovať.
"všetky spoje L6 dať so zachádzkou ku Carrefour" Nie je to zbytočné? veď v blízkosti Carefouru je zastávka Vysokoškolákov a tá spomínané centrum môže obsluhovať. Horšie je to so zastávkou opačným smerom, čo je až pri Lidli ale aj to nie je nedosažiteľné.
Ber to tak, ze nasi ''nemaju'' na nakup novych vozidiel a este setria aj tam kde sa neda pomaly.
Velky problem je v poklese poctu cestujucich, tym padom hlavne mimo spicky su vozidla obsadene tak riedko, ze je zbytocne intervaly zahustovat (napr. L5). A v meste velkosti Ziliny v spicke 10 minut nie je ziadna katastrofa, aj uzasny Presov ma podobne intervaly (aspon priblizne). Cestujem v ZA kazde rano aj poobede 6 dni v tyzdni, a sledujem co sa tu odohrava, no pokial mesto nechce dat viac penazi, nebudu ani nove vozidla, ani lepsie intervaly. Alebo to tu iba niekto nedotiahol do konca? Jasne, zmenit linkovanie (opat) a vodic hned po dorazeni na konecnu bez pauzy vyraza okamzite na dalsiu misiu, aby bol interval najmensi ako sa len teoreticky da. ?
Ono tak trocha faktorom, ktorý určuje kvalitu dopravy je aj to, že ľudia pri príchode na zastávku tzv. naslepo nemusia dlho čakať. A povedz, že to tak nieje. Ak si má človek všetko plánovať kedy kam dojde len kvôli MHD, tak má akurát tak nervy či stihnem dojsť tam a tam. Ono čakať dlho v nečase je fakt na nič. MHD síce šetrí človeku problémy s parkovaním a starosťou o auto no taktiež je úlohou MHD aj nejak zabezpečiť atraktivitu skrz moderné vozidlá a dobrý interval aby držala krok s IAD.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
J-T4
DP sa riadi heslom: ''do ciela pomaly a bezpecne''. Alebo su busy oproti t-busom take pomale??? ?