Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

zákon 315/1996

Zastavenie a státie
§ 22

(1) Vodič smie zastaviť a stáť len
a) vpravo v smere jazdy čo najbližšie k okraju cesty a na jednosmernej ceste vpravo i vľavo,
b) v jednom rade a rovnobežne s okrajom cesty. Ak nie je ohrozená bezpečnosť a plynulosť cestnej premávky, vodič smie v obci zastaviť a stáť kolmo, prípadne šikmo na okraj cesty alebo zastaviť v druhom rade. Pri státí musí zostať voľný aspoň jeden jazdný pruh široký najmenej 3 m pre každý smer jazdy. Pri zastavení musí zostať voľný aspoň jeden jazdný pruh široký najmenej 3 m pre oba smery jazdy.

___
čiže žiadnych "po 3 metre miesta"

septembrové "ZMENY" nám všetkým vyrazia dych ?

už sa to tu preberalo aspoň sto krát... Problém, je v tom, že SADka (resp. DP) musí splniť množstvo náročných požiadaviek kladených legislatívou a maršrutkár neplní nič (využíva diery v zákone), ani len ten zákon o premávke na pozemných komunikáciách...

Som zvedavý, ako dlho vydrží... Maršrutky zakapali v BA, aj v NR, aj v BB (a to už je čo povedať)

fakt nechápem tie "reči" o nekalej konkurencií ... pozrime sa na to z pohľadu cestujúceho.. preňho je úplne nepodstatné či ho vezie SAD, DP alebo súkromník.. a to že sa súkromník uživí (nik ho predsa nedotuje) je neklamné znamenie toho, že jeho prepravu využije dostatok ľudí, ktorí sú len spokojní, že sa dostanú ta kam potrebujú

a to že "maršrutka" odchádza (väčšinou) x minút pred odchodom "skutočného" spoja... "kto dřív príjde, ten dřív mele".. nevidím v tom problém

o niečo horšie už je to so zastavovaním na zastávkach, kde na to nemá povolenie.. no podávanie trestného oznámenia či iné právne kroky (DPMŽ vie o čom hovorím) odstráni len následok ale ponechá príčinu problému

v meste s "fungujúcou" mhd by podobný súkromník nemal šancu sa uživiť.. ľudia by ho skrátka nepotrebovali..

preto sa skôr treba zamysliet, ako je možné, že tu môže fungovať a nedívať sa len na to, že zastavuje tam, kde na to nemá oprávnenie (to sa získať dá )

...a zasa marštrutky: http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=2954

V Správach v oblasti MHD, treba doplniť ešte reklamu Českej pisťovne na autobuse Karosa B 961E #114, ktorá je umiestená na ľavej strane vozidla.

http://zilina-gallery.sk/picture.php?/4208/recent_pics

Aj podľa mňa sú B 961-ky aj Citibus najlepšie ale radšej by som bol, keby namiesto Citibusov jazdili 24 tr, 25 tr-ky.

Pre mňa sú zo žilinských autobusov najlepšie CityBusy 12, linkový Citelis a B961-ky.

A čo tam po nejakej starej hrdzavej 109-ke , hlavne, že máme trolejbusy s výkonom 240 kw. ?

Normálne sa mi nechce veriť tým údajom, čo píšu po stránkach. A aj tak má Citelis 12 (mestský aj linkový) dlhšiu životnosť ako tá stará vrakosa, ktorá je oproti Citelisom 12 poruchová.

co povazujes za silnejsi motor? B741.1908 ma vykon 189 kW, Citelis line 180 kW.

Nehovorím, že Citelis nebude vôbec opravovaný, ale on má silnejší motor a menej hlučnú prevodovku. Sú aj autobusy z 90tych rokov, ktoré dodnes nerobia hluk, napríklad B941.

to ako citelis nebude nikdy pocas svojej prevadzky opravovany?

Videl som raz, ako stará šunka B741 #109 mala jedného dňa problémy so štartom. Vôbec to nechcelo naskočiť. Šofér niekoľko minút opravoval motor, ešte chvíľu neštartoval (ani zozadu). Potom spredu ho naštartoval, ale bolo to ako nasilu.
Na fotkách som videl, že ten autobus už bol opravovaný (foto 109 vo vzduchu). To už radšej nasadnúť do menej pohodlného linkového Citelisu ako sa rozčuľovať s neživotným motorom a ZF-kou, ktorá žerie veľa paliva.

ad NKTD
podľa môjho (laického názoru) by mhd mala jazdiť štýlom sídliskoA - centrum - sidliskoB a spať

tak môže jedna linka zabezpečovať spojenie 2och sídlisk s mestom a zároveň aj prepájať sídliská navzájom bez prestupov

Žilina je stále príliš malé mesto aby tu taký systém nemohol fungovať-- však on tu aj fungoval, kým neprišla NKTD (pre mňa osobne NKTD = obrovský skok spať)

Jedna vec je , že nemôžme čakať aby mhd chodila odvšadial všade. Ale radšej mať viac liniek s dlhším intervalom ako menej síce z krátkym intervalom (víkendy po 12.5.?????) ale s tým, že dostať sa niekam mi zaberie viac času prípadne aj prestup (cez víkend horor)

Ešte dopĺňam 109-4, 113-13, 89-6, 107-13, 100-14

Je celodenná výluku pre údržbu a opravy na trakčnom vedení, konkrétne na výhybkách. Tieto výluky sa musia vykonávať len počas víkendov, kedy nie sú ulice preťažené automobilovou dopravou. Navyše DPMŽ môže zabezpečiť trakčnú výluku autobusmi v plnom rozsahu len počas sobôt a nedieľ. Okrem toho sa vykonávajú práce aj v trakčnej meniarni na Veľkej okružnej. Preto netreba situáciu dramatizovať.

Táto problematika tu už bola vydiskutovaná a myslím si, že kroky bývalého vedenia boli správne, lebo sa s nimi stotožnilo aj nové vedenie. Ani terajšia tvoja argumentácia o odchode autobusov, prípadne dĺžky trvania dvoch týždňov prieskumného vozidla neobstojí, lebo ten si určili poslanci s riaditeľmi škôl a DPMŽ sa k tomu len a len prispôsobil. Navyše bola až agresívno-tupá propagácia na využívanie uvedeného prieskumného vozidla, ktorá dopadla aj tak fiaskom. Aj napriek tomu vyšiel DPMŽ v ústrety a zaviedol ...
NKTD priniesla sídlisku Hájik nadštandard na úkor ostatných sídlisk čo bolo analýzami preukázané. Najviac na to doplatili obyvatelia sídliska Hliny, kde bohužiaľ nemali poslancov a OZ – krikľúňov, ktorí by ich obhájili. Problém obyvateľov Hlín, Soliniek a Vlčincov zrušením L5 sa však bude riešiť a pravdepodobne znížením jalových spojov na satelitné sídlisko Hájik.

Ráno som videl ako na Spanyolovej (križovatka smer Vlčince / Bôrik) a pri Polícii pracovníci DPMŽ prerábali výhybky.