Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Videl som raz, ako stará šunka B741 #109 mala jedného dňa problémy so štartom. Vôbec to nechcelo naskočiť. Šofér niekoľko minút opravoval motor, ešte chvíľu neštartoval (ani zozadu). Potom spredu ho naštartoval, ale bolo to ako nasilu.
Na fotkách som videl, že ten autobus už bol opravovaný (foto 109 vo vzduchu). To už radšej nasadnúť do menej pohodlného linkového Citelisu ako sa rozčuľovať s neživotným motorom a ZF-kou, ktorá žerie veľa paliva.

ad NKTD
podľa môjho (laického názoru) by mhd mala jazdiť štýlom sídliskoA - centrum - sidliskoB a spať

tak môže jedna linka zabezpečovať spojenie 2och sídlisk s mestom a zároveň aj prepájať sídliská navzájom bez prestupov

Žilina je stále príliš malé mesto aby tu taký systém nemohol fungovať-- však on tu aj fungoval, kým neprišla NKTD (pre mňa osobne NKTD = obrovský skok spať)

Jedna vec je , že nemôžme čakať aby mhd chodila odvšadial všade. Ale radšej mať viac liniek s dlhším intervalom ako menej síce z krátkym intervalom (víkendy po 12.5.?????) ale s tým, že dostať sa niekam mi zaberie viac času prípadne aj prestup (cez víkend horor)

Ešte dopĺňam 109-4, 113-13, 89-6, 107-13, 100-14

Je celodenná výluku pre údržbu a opravy na trakčnom vedení, konkrétne na výhybkách. Tieto výluky sa musia vykonávať len počas víkendov, kedy nie sú ulice preťažené automobilovou dopravou. Navyše DPMŽ môže zabezpečiť trakčnú výluku autobusmi v plnom rozsahu len počas sobôt a nedieľ. Okrem toho sa vykonávajú práce aj v trakčnej meniarni na Veľkej okružnej. Preto netreba situáciu dramatizovať.

Táto problematika tu už bola vydiskutovaná a myslím si, že kroky bývalého vedenia boli správne, lebo sa s nimi stotožnilo aj nové vedenie. Ani terajšia tvoja argumentácia o odchode autobusov, prípadne dĺžky trvania dvoch týždňov prieskumného vozidla neobstojí, lebo ten si určili poslanci s riaditeľmi škôl a DPMŽ sa k tomu len a len prispôsobil. Navyše bola až agresívno-tupá propagácia na využívanie uvedeného prieskumného vozidla, ktorá dopadla aj tak fiaskom. Aj napriek tomu vyšiel DPMŽ v ústrety a zaviedol ...
NKTD priniesla sídlisku Hájik nadštandard na úkor ostatných sídlisk čo bolo analýzami preukázané. Najviac na to doplatili obyvatelia sídliska Hliny, kde bohužiaľ nemali poslancov a OZ – krikľúňov, ktorí by ich obhájili. Problém obyvateľov Hlín, Soliniek a Vlčincov zrušením L5 sa však bude riešiť a pravdepodobne znížením jalových spojov na satelitné sídlisko Hájik.

Ráno som videl ako na Spanyolovej (križovatka smer Vlčince / Bôrik) a pri Polícii pracovníci DPMŽ prerábali výhybky.

Ku tým autobusom : Na Hájik chodí 93,94 a videl som aj 109 ako 4-ku. Mimochodom, nevie niekto, prečo chodia autobusy ? ?

Buď rád že vôbec zastavil. Viem o koho ide, jeho štýl jazdy by som mohol opisovať aj na 3 strany. Pre upresnenie, na boku kabíny mal namontovaný červený záves?

Tento argument mi už poslal niekto z diskutujúcich. Vyjadrím sa len stručne:
1, Nemohlo to byť presné, vzhľadom na to že študentom nastavili spoj zo školy tak aby nemohli zasiahnúť. Žiakom končí vyučovanie 13.30 alebo 14,20 čo sa im na spoj určite neoplatilo čakať.
2, Ľuďom sa neoplatilo do tohto prieskumu zapájať, lebo to nebola pravidelná lina, keby zvolili jazdu nie autom ale autobusom, naspäť by mohli mať problém dostať sa opäť na Hájik, prípadne ranný spoj do práce by im nemusel vyhovovať.
3, Aby bol prieskum objektívny, musel by chodiť aspoň 3-4 mesiace, aby sa skutočne stav cestujúcich utriasol a ľudia si na tento spoj zvykli. Uvediem príklad: Zaviedla sa L.1 dňa 1.8.2006 dňa 1.8 chodilo spojom cca. 2-3-ja ľudia, pritom na konci augusta to bolo 20-30 ľudí (aktualny pocet ludi vo vozidle), hovorím z vlastnej skúsenosti.
4, Navyše zachovaním L.6 by nevyužívali len cestujúci Hájik-Vlčince a len jednosmerne. Spoj mal zastávať Z hájika smerom na Vlčince na zastávkach Stodolova, Slnečné námestie, ... Závodského, Závodská a smerom z Vlčinec mal spoj stáť na zastávke HÁLKOVA, neviem prečo tu nestál, ľudia prišli o spojenie z mestom Vlčince-Hálkova, taktiež mal stáť aj v Závodí.

Mnohí ľudia tvrdili, že je to spôsob ako dokázať ľuďom že priamy spoj je nepotrebný tohto názoru som bol aj ja. Nijakým spôsobom sa nedá dokázať, koľko ľudí by tento spoj využívalo.

Vytvorila sa príležitosť cestovať medzi týmito sídliskami, tak sa uvidí ako bude spoj vyťažený.

Na L13 som videl B961-ku #114.

Z Historického kalendára: 27.2.2006 – Na základe kritiky časti občanov zo sídliska Hájik, ktorým bolo po zavedení NKTD zrušené priame spojenie medzi sídliskami Hájik a Vlčince, bol zavedený dočasný skúšobný expresný spoj premávajúci v pracovných dňoch medzi sídliskami Hájik a Vlčince. Premával od 27. februára do 12. marca 2006 a jeho účelom bolo v praxi overiť počty cestujúcich pravidelne sa prepravujúcich na trase medzi týmito dvoma sídliskami. Autobus stál len na zastávkach MHD na sídliskách Hájik a Vlčince. Bol označený nápisom „PRIESKUMNÉ VOZIDLO“ a nástup bol umožnený len prednými dverami. Cestovné bolo vo výške dvojpásmového cestovného lístka. Autobus odchádzal z Hájika o 5.30, 6.30 a 7.30 h a popoludní z Fatranskej o 13:30, 15:30, 16:30.
Na „objektívny“ prieskum vyzývali cestujúcich z Hájika cez média a tlačených oznamoch Ing. Marián Janušek (zástupca primátora z Hájika), MUDr. Daniel Kľačko (poslanec z Hájika) a Ing. Peter Čerňanský nasledovným oznamom: Vyzývame všetkých, ktorí požadujú navrátenie PRIAMEHO SPOJENIA Hájika s Vlčincami, aby sa do prieskumu zapojili tým, že budú počas uvedených dní využívať VÝLUČNE UVEDENÉ SPOJE. Na základe výsledkov tohto prieskumu DPMŽ buď zavedie, alebo nezavedie priamu linku MHD.
Na využívanie tohto prieskumného vozidla vyzývali riaditelia/teľky ZŠ na sídlisku Vlčince a aj isté OZ, ktoré využívalo k svojej činnosti akúkoľvek nespokojnosť skupiny obyvateľstva. Výsledky potvrdili, že vozidlo aj napriek sinej mediálnej kampani cestujúci nevyužívali a nové vedenie mesta po voľbách k tomu nepristúpilo, hoci to v predvolebnej kampani občanom sľubovali. Po zistení reálnych skutočností ani nové vedenie mesta a DPMŽ nezaviedli priame spojenie, lebo sa nemôže vyhovieť každému jednotlivcovi. Je všeobecne známe, že prieskum skončil fiaskom, tak neviem prečo sa k tomu stále vraciame.

Prieskumné vozidlo Vlčince - Hájik 27. februára do 12. marca 2006 http://zilina-gallery.sk/picture.php?/1991/category/188

Dneska chodia miesto trolejbusov autobusy - asi tak, ako predtým - na L13 staré B741-ky, napr. 107, 110, na L4 a L14 B741-ky a B961-ky.

Aj ja som si to všimol - ako keby ten nový obrubník nechceli ošúchať ?

Trošku na odľahčenie od "maršrutiek":

(Ne)využívanie kasselského obrubníka.

Dnes som využil (výnimočne) služby MHD, a to konkrétne linku č.2 spoj o 16.19 zo zastávky Hlinská na Vlčince. Kĺbový Citelis zastavil na zastávke Obchodná šikmo, predné dvere boli cca 0,5-0,6m od hrany obrubníka, 2.dvere už cca 0,8m, zadné dvere za kĺbom cca 1,2m od hrany obrubníka. Na zastávke sa nenachádzala žiadna viditeľná prekážka (zaparkované auto apod.).
Osobná skúsenosť : 9 z 10 vodičov zastavuje na zastávkach s kasselským obrubníkom vo vzdialenosti väčšej ako na klasických zastávkach (cca 0,5m) bez ohľadu na to, či je vozidlo klasické alebo nízkopodlažné.

Ok, ja to beriem, nejdem to už ani spochybňovať, nech ukáže čas či je toto spojenie potrebné alebo nie. Vytvorila sa príležitosť cestovať medzi týmito sídliskami.

1, Chcel by som vyzvať ľudí aby nevyužívali tento spoj, hlavne ak je tento súkromník racionálny a svoj voz pristaví na zastávku tesne pred odchodom vozu MHD. Pokiaľ im k cieľu ide DPMŽ, nech radšej podporia mesto ako súkromníka. Nech sa zamyslia nad tým že tak znižujú počet vozokilometrov.

2, Na druhej strane budem rád, ak do vozidla nastúpia ľudia, ktorý sa chcú odviesť na miesto, kde im vozy MHD nejazdia.
a, Hájik-Vlčince a späť
b, Závodie-Vlčince a späť
c, Vlčince-Hálkova

Ja by som tieto veci, ktoré sa teraz dejú v Žiline, ale samozrejme aj v iných mestách charakterizoval takto: Je to všetko o ľuďoch. Každý deň je na svete čoraz viac a viac sebeckých egoistov, ktorý vidia len svoje potreby a nie potreby spoločnosti ako celku, a na tomto to všetko stojí a padá. Každý deň si môžeme v médiách prečítať ako nám rastie životná úroveň, že vyrábame najviac áut na obyvateľa na svete. Ale to, že tieto fabriky sa za pár rokov môžu presťahovať dalej na východ, už nespomenie nikto. Slováci sú taký národ, ktorý je ticho. Je tu ticho. Každý skryto mlčí (česť výnimkám), všetko je OK. No realita je celkom iná, v tomto štáte už málo čo dobre funguje. Rozpredalo sa tu skoro všetko, od plynu cez elektrinu až po Slovnaft a máme tu diktát zahraničných podnikov, MOL, Deutsche Telekom, Enel, naše už nič nie je...Mohli sme si aj všimnúť "cirkus" kvôli letisku v Bratislave. Dokedy bude trvať takýto stav?? Až kým nám zostanú fakt len holé zadky? Milujem takých ľudí, čo na všetko frflú, ale pozitívne riešenie nemajú žiadne. Mestská hromadná doprava, je tu pre ľudí, to áno, ale nie pre obyvateľov jedného sídliska ale pre celé mesto. A žilinský systém evidencie jázd je v porovnaní s inými mestami dobrý, keďže odráža reálne potreby, nie fiktívne, vdaka čomu sa dá operatívne riadiť prevdázka MHD zo dňa na deň. A to, že podporou súkromných spoločností si zvyšujeme dane, nevníma takmer nikto, alebo nechce vnímať...

Mozem ti zodpovedne prehlasit, a boli pri tom aj nezavisli svedkovia, ze prieskumom vykonanym na konci februara a zaciatkom marca sa zistilo, ze neboli zasadne rozdiely medzi scitanim fyzickym a scitanim palubnymi pocitacmi, je to aj v zapise komisie cierne na bielom. Tak to, prosim, nespochybnuj. Da sa to zistit - a bohuzial je to tak, ze hoci sidliska su poctom obyvatelov sice velke, ale malymi pracovnymi prilezitostami tam cestuje skutocne malo ludi. A pre tych malo dnesna L1 bohate staci.

Podľa čipových kariet sa nedá presne určiť ako často ľudia cestujú z Vlčiniec na Hájik. Navyše zrušením tejto linky sa zrušilo aj prepojenie Vlčince-Hálkova, ktoré malo tiež opodstatnenie. Nie každý cestoval z Hájika na Vlčince pravidelne, mnohí cestovali za známymi, zábavou. Cestovanie s čipovou kartou NIE JE V PREVAHE oproti papierovým lístkom. Je veľa ľudí, ktorým toto spojenie chýba. Nie je tu započítané cestovné s papierovými lístkami. Veľa určite nie je 60 cestujúcich denne. Ľudia, ktorý linku v minulosti využívali neboli len cestujúci, ktorí sa potrebovali dostať z Hájika na Vlčince. Touto linkou sa vyriešilo aj spojenie, ktoré tu chýba taktiež: Závodie-Vlčince, Vlčince-Hálkova.

Pokiaľ nebudú ľudia takí hlúpi a nebudú využívať maršutkára na cestovanie do centra, tak budem ho obdivovať a budem mu priať veľa najazdených kilometrov.

Treba si položiť otázku: Prečo je NKTD tak neobľúbená? Pre také malé mesto nie je problém zabezpečiť cestovanie bez prestupov, takým spôsobom aby sa nezhoršilo spojenie do mesta.

V Žiline boli doteraz dvaja maršrutkári, ktorí "podnikali" v preprave. Jeden premáva do Terchovej a stojí na Ul. 1. mája hneď vedľa autobusového nástupišťa. Ten pravidelne chodil na terchovské nástupište volať ľudí do svojej maršrutky. Druhý premáva do Strečna. S tým som mal osobný zážitok, keď mi v Strečne zastavil na zastávke SAD asi 3 - 4 minúty pred riadnym odchodom autobusového spoja. Odišiel naprázdno, lebo ja takýto druh dopravy nepodporujem.

Maršrutka na "linke" Žilina - Strečno:
http://zilina-gallery.sk/picture.php?/2460/category/146
a na linke Žilina - Terchová:
http://zilina-gallery.sk/picture.php?/1485/category/146

Ak myslis na zilinskych vodicov, tak nie, trencianski tiez zatial nie.