Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

24Tr nieje 100% nizkopodlazna?
Btw, nemyslim si ze 100% nizkopodlaznost je vzdy vyhodou. Ludia su zvyknuty na 3 schody, takze ten jeden schod za klbom v citybuse nemoze byt pre nikoho problem. Hlavne ked sa pohodlnesie dostanu k sedadlam...

No od Skodovky asi urcite nie, od Irisbusu ale mozes cakat Chorus. Kedy? To asi ani srnka netusi. Ten sucasny facelift interieru Citybusov za vyrazny krok vpred moc nepovazujem... Ale ten facelift Solarisu vyzera zaujimavo. Minimalne to zadne celo na vizualizacii posobi ako o cosi menej zly vtip nez teraz. Pockam si na nejake realne fotky alebo -- este lepsie -- na cely trolej-/autobus.

Aj keď dizajn nie je na prvom mieste, je zaujímavé, že veľa ľudí dáva práve na dizajn. Na stránke Solarisu som našiel článok, ktorý hovorí o "upgrade" dizajnu svojich výrobkov. Niečo, čo sa od škodovky asi ani nedá čakať...

http://www.solarisbus.pl/inf_6_2004.html
http://www.solarisbus.pl/english_site/inf_6_2004.html

A ešte som zabudol, že Solaris ponúka ešte aj verziu trolejbusu kapacitne medzi sólo a kĺbovým - ST 15... To Solarisu tiež len pridáva.

Samozrejme, týmito argumentami nesledujem, že by si mali podniky, ktoré sa rozhodli nakupovať Citybusy, aby v prípade trolejbusov nakupovali Trollina. Skôr som chcel namietnuť, že Solaris s Trollinom všeobecne vedie s náskokom.

Ono by to chcelo ešte porovnať cenové relácie medzi 24/25Tr a ST 12/18 a potom zobrať do úvahy, akú životnosť a záruku poskytujú obaja výrobcovia alebo stačí len jediný očividný fakt, že Solaris je 100% NP, kým Škoda nie...

Čo sa týka záruky, na stránke www.dpo.cz sa uvádza:
- na korozní perforaci prvků karoserie je poskytována záruka 15 let
- prodávající zaručuje životnost vozidla minimálně 12 let

Naopak, na stránke Škodovky sa nikde o záruke nedá nič zistiť, akurát je tam údaj:
Životnost vozidla je zaručena fakty, že je skelet vozidla ošetřen proti korozi kataforézou a že běžně proběh elektropohonu ŠKODA za dobu života překračuje 1 milion km.

Papyr: zabudol si dodat ze BB tiez nakupuje zasadne od Karosy (Irisbus), ...

Ale inak sa da povedat, ze v BA by pri megadodavke az tak nezalezalo na tradicii (nasej). Hlavne sa treba vyvarovat balkanizacii - co kus to ina znacka, typ a povodny prevadzkovatel.

Uchytenie sa na slovenskom trhu - tak si to rozoberme:
Presov kupuje 25 Citybusov a 2 uz ma, takze znacka NP trolejbusu je jasna.
Banska Bystrica nekupuje nic a este dlho nebude, oni maju podstatne viac trolejbusov, ako trati, na ktorych by s nimi mohli jazdit. Ziadne zlepsenie na obzore.
Kosice su na tom podobne, ich "siet" je plne saturovana vozidlami.
Zilina ma NP busy Citybus, tak hadajte, aky bude mat NP trolejbus.
V Bratislave doziva naraz velke mnozstvo trolejbusov, preto mozeme ocakavat, ze v najblizsich rokoch BA kupi v sulade so svojimi tradiciami jednu velku megadodavku trolejbusov, aby zase potom 10 rokov nemusela kupit nic. A ja sa obavam, ze to bude 24Tr. Jednak snaha o NPT zo Skody (kupenie 1 ks 21Tr) a jednak snaha Skody predat svoje NPT (24 Tr na predvadzackach).

Takze kde na Slovensku ma sancu Solaris? Mne to vychadza, ze nikde.

Ten Plzeň? A Ty si odkiaľ? Z toho Žilinu, či nedajbože z tej Martiny ? ?

A prečo by (odhliadnuc od ceny) nebolo vhodné dovážať trolejbusy niektorých západných značiek?

Uch, ospravedlnujem sa, ak moje otazky vyzneli ako snaha nachytat niekoho na hruskach -- neboli tak mienene. Ja som len trochu nechapal podstatu argumentacie, kedze podla mojej mienky sa 24/25 Tr neda chapat ako priamy pokracovatel 21/22 Tr, a teda argument o rovnakom vyrobcovi pre mna prilis presvedcivy nie je.

Co sa tyka tradicie, nemam pocit, ze by ju kombinacia Cegelec (vyzbroj)/CKD Pragoimex (trakcne motory) v pripade Trollina mala vyrazne mensiu. Rovnako mam svoje (mozno neopodstatnene) pochybnosti o vhodnosti karoserie Agora/Citybus.

Nechcem vsak vyzerat ako slepy obhajca Solarisu -- dizajnovo mi tie vozidla nie celkom sedia, aj interier by este stale chcel co-to doladit -- hoc aj v sucasnosti je neporovnatelne lepsi, nez v Citybuse.

Jednoducho mam pocit, ze ako 24/25 Tr, tak ST12/15/18 su pomerne nove vyrobky, hodnotit ich na zaklade nejakej tradicie je prinajmensom scestne a startovacie pozicie maju takmer rovnake.

Samozrejme, ak sa raz uz do Ziliny zacali kupovat Citybusy, bolo by prinajmensom cudne, ak by sa pre buducu obnovu trolejbusoveho parku vybralo Trollino...

Chceš ma nachytať na hruškách. Predpokladal som, že by nebolo vhodné, aby sa dovážali trolejbusy niektorých západných značiek. Výroba trolejbusov Škoda 24Tr v závode Škoda Doudlevce vznikla za spolupráce dvoch firiem Karosa Vysoké Mýto a Škoda Electric Plzeň. Čiže ten vývoj nového vozidla išiel mimo ako boli trolejbusy v závode Škoda v Ostrove. Predpokladám však, že preberú dlhoročnú tradíciu výroby trolejbusov Škoda a uchytia sa v dopravných podnikoch v Česku a aj na Slovensku.

Aha, pardon, to som sa nepochopil. Co sa tyka mna, keby som si mal vybrat medzi 24/25 Tr a ST12/15/18, tiez dlho nevaham a beriem Solaris.

galiyosha:Ja som tým spoľahlivým výrobcom myslel síce Solaris,ale ten Plzeň tiež nie je najhorší.No asi by mi o trošku viac lahodil predsa Solaris.

Potom ale celkom nechapem vyznam vety "Nie je dobré, ak je vozový park rôznych značie, čiže od rôznych výrobcov."

Vyrobca vlastne ani nie je ten isty. Ved 14/15 Tr a 21/22 Tr sa vyrabali v uz zavretej fabrike Skoda Ostrov, kdezto Citybusy parohatia v Skode Dopravni Technice, Plzen.

Nezrovnávam neporovateľné. Myslím tým 14Tr/15Tr s 24Tr/25Tr. Vieme, že výrobca v Ostrove nad Ohří zatvoril brány. Ale aj tak predpokladám, že to budú trolejbusy značky Škoda, hoci je teraz počet vozidiel dostatočný. Nechajme sa však prekvapiť.

Chcel som tým povedať,že je to spoľahlivý výrobca.

A Solaris pri dnešnej situácii už len tak asi neskrachuje.

To sme dvaja,no nechcel som to priamo povedať,ale Solaris by bodoval aj u mňa viac.Aj ja som Solarisofil. ?