Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

O interný (dávnejšie sa o ňom písalo aj tu na za.imhd). Pred rokmi som si ho mal možnosť náhodou pozrieť a nepredpokladám, že by sa povinnosť zastaviť na zastávke spojená s umožnením výmeny cestujúcich všetkými dverami zmenila. V opačnom prípade by sa nemuseli zavádzať zastávky na znamenie a ani medzi príkladmi sťažností na oficiálnej stránke DPMŽ by nebolo uvedené "nezastavenie na zastávke".
Chápem, keď sa občas vynechá zastávka, pri meškaní sa tomu aj poteším, ale nechcel by som vtedy byť v koži vodiča. Pohľadom do zrkadla si nemusí byť na sto percent istý či sa ktosi z rôznych príčin (pohybové ťažkosti a pod.) nechystá vstať až po zastavení. Samozrejme, aj cestujúci majú povinnosť včas vystúpiť, no túto možnosť majú len pri zastavení a otvorení dverí. Vždy to bude tvrdenie proti tvrdeniu. A ako dopadne prípadná sťažnosť - ani nečakám, že v prospech vodiča.
V tejto súvislosti sa mi páči nedávno zavedený systém v Nitre, ale tu si ho viem predstaviť až po obnove vozidlového parku, kde sa tlačítka STOP (resp. DVERE) stanú vždy prístupnými.

"Na druhej strane, asi aj sami počítajú s tým, že vodiči budú porušovať predpis a na zastávkach bez zrejmého nástupu/výstupu nezastavia." Chcem sa len spýtať o aký predpis ide, ktorý vodiči budú porušovať? Pýtam sa bez snahy zase tu vyvolávať polemiku o veciach, ktoré sa zdajú iným jasné.

bez reklamy na casino aj 223.

Z 224 uspesne odstranena reklama iEvolution vratana vsetkych 3 zadnych ECV

60 km/h ku Hyze je ešte slušné. Býva aj 40 po Rajeckej cez víkend (nechcem zovšeobecňovať), no výsledkom pomalšej jazdy v tomto prípade nebýva dodržanie časov medzi zastávkami, ale vytvorenie meškania. Dúfam, že pri tvorbách CP nevychádzajú iba zo štatistiky. Na druhej strane, asi aj sami počítajú s tým, že vodiči budú porušovať predpis a na zastávkach bez zrejmého nástupu/výstupu nezastavia. Ako si ináč vysvetliť minútové rozostupy na dlhom úseku od celulózky až po konečnú v Trnovom (v opačnom smere sú v "a" o dve min viac).
Mimochodom, nedávno sa pre Žilinský večerník vyjadril hovorca mesta (keď obhajoval dverové a šírkové kritériá tendra), podľa ktorého sa chcú postupne ďalej znižovať časy medzi zastávkami, tak uvidíme. Ešte stále sú tu tiež adepti na zastávky na znamenie.

Asi naražas nato, že isiel napriklad ku Hyze a vliekol sa ledva 60. Pomaly ide z dôvodu šetrno-ekonomicko-plytvajuco super jazdnych časov, tak aby ich dodžal sa vleče ako lemra a vikend je extrem. Inak prasliny umelohmotneho stropu v Trolinosoroch vyzeraju ako keby už zacala pracovať lehla konstrukce vozidla. ?

Takou, akú povoľuje technický stav vozidla, stav vozovky a obmedzenia dané predpismi, či?

Možno trošku nezvyčajná otázka, ale
akou rýchlosťou chodia autobusy napr. smer Brodno, Mojšová Lúčka, Žilinská Lehota a pod. mimo mesta? Sú nejako obmedzené predpismi (ja neviem, napr. mestské usporiadanie interiéru busov by v prípade nehody mohlo byť dosť nebezpečné), vnútornými smernicami?

Ako je uvedené v katalógu vozidiel, od 1. 7. 2011 je odstavená. Oficiálne nebola ešte vyradená z vozidlového parku DPMŽ.

Jazdí ešte vôbec Karosa B 741 posledná ktorá v žiline ešte ostala

Nechapem motor Karosa asi mysleny Liaz motor, alebo každy? GO motora sa nerobi ked je manual? Zvycajne aspom u automobilov motor s automatom ma vasiu zivotnost u autobusov je to naopak? Nastastie že Citelisy si nemohli objednat s manualom. ?

Ešte niečo k tým automatom a man.prevodovkam
-rozdiel v spotrebe cca 10L/100km v prospech manualu
-GO motora Karosa po 300 000 až 500 000km
-cena GO: kružky,vložky,špičky vstrekovačov,praca ...cca 3000€
Jednoducho si môžetezrátať vyhodnosť či nevyhodnosť man/aut prevodovky

karosa c.36 obdrzala novy lak

Otázkou je, že či nie je lepšie mať radšej vyššiu spotrebu a menej porúch motorov, ale keď to tak "odborníkom" manažérom, ktorí to stanovujú vyhovuje, tak prosím no ?

http://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/259354-tarchu-zimnej-spotreby-uvalili-podniky-mhd-na-soferov/ K teme oslovili aj Žilinu-
Dopravný podnik mesta Žiliny vodičom na plat nesiaha. „Najväčšie nadspotreby riešime pohovorom alebo písomným napomenutím. Z prémií sa strhlo vodičovi len v mimoriadnych prípadoch a je to veľmi ojedinelé,“ odpovedal riaditeľ Ján Barienčík. Spotrebu však pozorne sledujú, raz štvrťročne odmenia troch najúspornejších. Ich najbežnejším typom autobusu je Karosa B952, v lete jazdí na 29 litrov nafty na 100 kilometrov. V zime má spotrebu priemerne o 4 až 5 litrov vyššiu.
Potom to tak vyzera ze vodič zaradi už trojku ešte ani nevyšiel zo zastavky, ale to, že motoru to už neprosieva je vedlajsie hlavne ze ma zato premie- už len pre takych hlupo šetrivcom by mali mať automaty...

116 osôb na státie? ? Veď v našej SORke stojí 40 ľudí a už je problém sa pohnúť, tak v tejto Žilinskej môže tak stáť 30 ľudí najviac. Mohli aspoň dať ako doplnkovú výbavu na strop madlá a tie závesné držadlá, aby mohli ľudia prerúčkovať ponad tých v uličkách. ? Možno som teraz inšpiroval niekoľkých GR na doplnkovú výbavu za 20 bodov v tendri ?

Tak to potom skús použiť niektorý z odkazov z 20.12.: http://imhd.sk/za/diskusna-tema/11/Vseobecna-diskusia.html?dfpi=20997#2099
Interiér pre Banskú Bystricu, Prešov a Žilinu sa v priestore na úrovni druhých až tretích mierne odlišuje umiestnením sedadiel. Otázne, či sú možné ďalšie modifikácie - čo do počtu sedadiel*, šírky uličky, točne...
*Pomôžem si príspevkom Vladimíra: http://imhd.sk/za/diskusna-tema/11/Vseobecna-diskusia.html?dfpi=20940#20940

Som zvedavý či sa vám v BA podarí vybojovať iné usporiadanie, možno sa len dočkáte odpovede typu: "Podľa technických parametrov je kapacita na státie 116 osôb."

Skús pozrieť moje fotky prešovských 31 Tr na po.imhd.sk. ?

Cestoval, ale vieš, tie fotky nechce iba pre svoje "blaho" aby som si to mohol dať ako tapetu na monitor čo zarámovať, ale pre niekoho iného a nie je to nejaký môj rozmar, že idem s tým niekoho obťažovať. Ten človek ma požiadal, že či mu môžem nejaké fotky zohnať aby to vedel potom posúdiť, keď je to človek z MsZ v BA a jedná sa o to, že keď už hrozí ich príchod do BA, tak nech aspoň interiér nie je tak kreténsky riešený ako je v BB a ZA, keďže na našich linkách 201 a 202 tie 31Tr jednoducho stačiť nebudú. A pochybujem tiež, že Belfi by podpísal navýšenie výkonov pre skrátenie intervalov počas špičky a tiež, aj mesto by na to dalo peniaze tak ochotne. Čiže tie fotky stupídneho interiéru treba na to, aby sa názorne ukázalo ako ten interiér nesmie vyzerať (riešenie priestoru na státie) a čo má DPB dôrazne žiadať od SORu, aby nám nedošli vozidlá také, ako sa SORu zaľúbi.

Vari si v ňom ešte necestoval, keď potrebuješ názornú ukážku?
http://imhd.sk/bb/diskusna-tema/3/Vseobecna-diskusia.html?dfpi=48444#48444