Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

http://enviroportal.sk/sk/eia/detail/oc-duben-pristavba-obchodneho-centra

V materiáloch je zobrazená nová trolejbusová stopa a súčasná nástupná zastávka bude zároveň výstupnou. Prínos - skrátenie trasy o cca 270 metrov (ročná úspora pri súčasných CP vyše 2 400 km). Menšia nevýhoda - cez prázdniny podvečer sa na päť minút stretávajú pri Carrefoure až dva kĺbové trolejbusy, prvý sa posunie na nástupnú, aby druhý mal kde zastať. Keď bude iba jedna zastávka, nezmestia sa.

Lenže ak s niečím počíta územný plán, to neznamená ešte že to aj bude. Keď to nezačali stavať pri výstavbe privádzača na Lietavskú Lúčku, tak to nezačnú stavať hádam nikdy.

S takým niečím počíta aj platný územný plán.

Ja by som skôr vybudoval premostenie zo Saleziánskej ulice ponad zastávku 22 "Saleziánska" a napojiť to vedľa kasární na pomocnú cestu pri Stavomontážach a vyústenie na križovatke pri Fackárni. (tam, kde kedysi končila 30 -tka).

Prepojenie oboch koncov Rázusovej - potom by ulica nestíhala neviem si predstaviť v odbobí okolo 1.11. lebo je tam cintorín a ak by ešte do toho prišla premávka trolejbusov ....
A na Závodskej strane tichá, pokojná ulička by sa zmenila ( neviem, ako to je v pracovné dni), ktovie či by obyvatelia s tým súhlasili. Čo bolo, to bolo, terazky to možno nebude. ?

Na tej jednej zastávke na Hájiku asi len ťažko, tá trať by mala zmysel len vtedy, ak by sa rozšíril Hájik o druhú časť a mohla by byť linka Hájik 2 - Hájik1 - Kvačalova - centrum...
BTW, v minulosti sa plánovalo prepojenie oboch koncov Rázusovej ponad Mostnú aj s trolejbusovým vedením... v takom prípade by táto trať bola oveľa atraktívnejšia ako keby mala od DP viesť súčasnou trasou zasa len cez Rondel.

Žiaľ, Žilina nie je také veľké mesto, aby MHD premávala každých 5 minút... Osobne by som tam rád videl 15 - 20 min. v poobedňajšej špičke pracovných dní... Otázka je, či sa ten malý trolejbus pri takom intervale i dostatočne naplní, aby sa oplatilo... ?

Tá trať je pri navrhovanom intervale imho hlúposť.

Ja osobne si viem predstaviť trať Kvačalova, Dopravný podnik - Pod vinicou - Stodolova, cez ktorú by sa predĺžila linka 1, pričom by mala byť podmienka vybudovať riadnu zastávku Pod vinicou s nikami v oboch smeroch.

Táto trať by podľa mňa mala tieto výhody:
+ zníženie "jalových kilometrov" pre trolejbusy v relácii Hájik ↔ vozovňa Kvačalova (1,7 km miesto 4,3 km /podľa Google Maps/)
+ zlepšenie dostupnosti Hájika i centra mesta pre obyvateľov v blízkosti zastávky Pod vinicou
+ rýchlejšie spojenie Hájika s centrom mesta
+ lepšie využitie kapacity trolejbusu na linke 1, prípadné skrátenie intervalu na 30 min. a menej /prípadne presun výkonov z linky 16/)
+ možnosť presmerovania trolejbusovej dopravy počas mimoriadnych udalostí alebo plánovanej výluky v úseku Slnečné nám. - Závodská bez nutnosti použitia autobusov

Vyvolala by však otázniky / problémy:
? Ako by nové spojenie využili cestujúci z Hájika a Pod vinicou?
? Prehodnotiť trasu linky 1?
? Čo s linkou 27? Skrátiť na Jakubská - Hurbanova?
? Ako zabezpečiť "návoz" k linke 1 zo zvyšku Hájika, resp. nadväznosť napr. na linku 6?
? Ako by to ovplyvnilo počet cestujúcich na linke 16, resp. či bude mať zmysel ju prevádzkovať?

Každopádne, priznávam, je to "šotoušovina", ale príde mi asi najlogickejšia a ekonomicky relatívne výhodná, vzhľadom na to, že je to dosť krátka trať...

P. S.: Mne ako študentovi ŽU pravidelne - nepravidelne cestujúcemu v relácii Hlinská ↔ Žilinská univerzita ešte príde zaujímavé postaviť trať Rudnayova/Centrálna - Pod hájom/Jaseňová a presmerovať cez ňu 4/14, ale to je už totálna "šotoušovina"... ?

214 bez reklamy

Neviem koľko je manipulačných jázd denne. Ale dobre by bolo vypočítať koľko sa neušetrilo keď nebol Rondel a jazdilo sa cez veľku slučku na Matici. Samozrejme to by nebola len manipulačná trať.

Vozila, lebo Duben bol jedine NC v ZA´a s klbom sa tam nechodilo až na nejake vynimocne jazdy. ?

"Ako som už raz pisal súčasne obratisko Carrefou nebolo moc štastnym riešenim"

A preto L8 svojho času vozidla vždy ku a z Carrefouru balíky ľudí od rána až do večera.

Ešte dodám že km dvojstopej trate začína od 600 000€
http://www.trolejbusyvpraze.net/tb_navrh_trate.htm

Trolejbus spotrbuje asi 0,5kW energie na 400m, skus preratať navratnosť,usporu pri takejto investicii?

Zrejme najvhodnejsia by bola trasa L7, resp L6. Popripade i variant s L30. Nakolko už SOR vyrobil TNB s dieselagragatom. Ako som už raz pisal súčasne obratisko Carrefou nebolo moc štastnym riešenim- namiesto toho sa L6 mohla točiť na kruhaku Kaufland. Isto by bola viac atraktivnejsia. Taktiež by ju využívali vyjazdy- dojazdy. Pri jednom úspora 400m.

Fajn a čo by si na tú trať presmeroval?

Nemal by zaujem DP vypracovať nejaký projekt na rozšírovanie trolejbusovej siete? Skúsiť čerpať OPD? Napríklad úsek na Vysokoškolákov, resp. priamo spojiť Fatransku, polikliniku, nákupné centra. Dĺžka úseku je cca 1000 m. Taktiež by po tejto trati by mohli jazdiť dojazdy došlo ku skráteniu- km, cez Obchodnú to je cca 1400 m.

http://www.uloz.to/xe3GiLg/fotografia0024-jpg
http://www.uloz.to/xW4zj62/fotografia0025-jpg
su to fotky z mobilu a za jazdy ,stiahni a ak vies tak aj vloz