Mrzí ma,že voči cestujúcim nemáte úctu za tie prachy,kt.vám dávame a že nie ste schopný uverejniť CP.Veď o takmer necelé 2 týždne už bude platiť.To za 2 týždne nie je možné spraviť obehy/turnusy/ busov?Myslím,že keď dáte do úvahy,ze CP bude v NN a dozvie sa to celá Nitra,noviny uz ráno budu vypredane.Lepsie by to bolo uverejniť napr.: do Spravodaja-dostava to zarucené kazdy a je distribuovany vo velkej miere,ako NN.A ked vezmem ludi,kt.ziju v dedine napr.: Pana a nemaju tam postu,tak ako maju ziskat NN.To maju vyhadzovat 50,-Sk za cestu do Nitry,ved to sa im neoplati.
Óóó, to nie je poľský model. To ešte dávno pred začiatkom likvidácie železnice v Poľsku istý ing. z DP v Bratislave mi vysvetľoval, ako ľubovoľnú linku zrušiť bez ohľadu na aktuálne prepravné nároky:
1) Z celodennej a celotýždennej zmeniť na špičky pracovných dní.
2) Presmerovať na oboch konečných do ÚR.
3) Vykonať prepravný prieskum.
4) Zrušiť pre nevyťaženosť.
mám taku nemilu skusenost so zastavovanim busov na zastavke. ak sa clovek neohlasi, na menej frekventovanych zastavkach, ale stalo sa mi to uz aj na "STUROVEJ", ze vodic nezastavi. chcem sa spytat, ci je alebo nie je vodic povinny zastavovat na kazdej zastavke.
Tak len príď čím skôr, lebo Ikarusov je čím ďalej, tým menej a neviem garantovať, že ich na linke č. 2 uvidíme tak často, ako doposiaľ.
Re #1867 tomas1: Verím, že z najbližších i budúcich zmien v cestovných poriadkov v Nitre bude zrejmé, že legendárny poľský model racionalizácie železníc "nevyťažené spoje zrušíme a vyťažené presmerujeme a načasujeme tak, že stratia zmysel a potom ich s poukázaním na nevyťaženosť zrušíme tiež" v SAD NR neuznávame
Možnosť gigantickej linky Ivanka - Janíkovce ma napadla tiež, ale musel som ju zavrhnúť z toho dôvodu, že ani v Ivanke ani v Janíkovciach nie sú zabezpečené žiadne podmienky pre prestávkovanie vozidiel a samozrejme vodičov. Pri tvorbe cestovných poriadkov sme žiaľ limitovaní aj tým, že nie všade v dosahu otočky je napr. WC, bufet a pod. Nehovorím, že teraz to bude zabezpečené všade, ale je snaha aspoň o čo najväčšie riešenie problému.
Že by som bol priamo "otcom" prešovského modelu dopravy, to je samozrejme nezmysel a poriadne prehnané tvrdenie, ale povedzme, že som mal možnosť do týchto vecí zasahovať a mnohé z mojich návrhov našli uplatnenie v praxi, kde, myslím, pomohli situácii.
Za podporu vďaka. Nový cestovný poriadok od 4.7.2005 je len taký štart, prvotný krok k cieľavedomému prebudovaniu dopravnej siete. Na začiatok nebolo možné robiť ihneď revolúciu, no k slovu sa dostal aspoň pojem "intervalová doprava", ktorá sa v budúcnosti stane základným prvkom dopravy. Lebo len pravidelná doprava je dobrá doprava.
Škoda len, že sa už teraz nepodarilo odstrániť všetky súbehy spojov a pod. Ale všetko sa naraz nedá a abnormálne vysoký počet liniek nedáva idálne možnosti na ich koordináciu. Len také skombinovanie liniek č. 8, 12, 14, 15, 19, 32 + nebodaj aj s ohliadnutím na špecifické funkcie liniek č. 25 a 28 - a vytvorenie rozumného cestovného poriadku z toho, to je naozaj bolehlav.
Verím, že Nitra bude mať znova prestupné lístky a ich existencia sa využije v prospech nových možností v organizácii dopravy postavenej na malom počte liniek a krátkosti intervalov medzi spojmi.
Vlado, uko: takže, čo sa týka včerajška, ďakujem vám obom za venovaný čas aj množstvo zaujímavých informácií o aktuálnych otázkach aj budúcich plánoch SADky.
Každopádne, chcem sa pochváliť, že sa mi okrem 512BM podarilo pofotiť všetky Ikarusy, aj za cenu, že som sa napokon previezol len do Štitár (750AV) - Vlado, vďaka za skvelý tip! Zaujímavosťou je, že ma v meste v 27ke kontrolovali revízori...
No a vzhľadom na to, že ešte by som sa rád Ikarusmi previezol do Lužianok, k Idei, aj na linke 2, do Nitry ešte toto leto zrejme prídem.
Problem linky 12 by mohlo riesit predlzenie linky 19 az do Ivanky (vybrane spoje do Brancu). Ivanka a Janikovce maju priblizne rovnake dopravne naroky a naviac v useku Gorazdova - Idea by sa linka mohla preklapat s linkou 12, aby nevznikali subezne jazdy.
Ak som spravne pochopil z predchadzajucich prispevkov, mas co do cinenia s modelom dopravy v Presove, tak drzim palce, nech sa Ti to podari aj v Nitre. Ale ten navrh noveho cest. poraidku by si mi mohol poslat neoficialne na moju e-mailovu adresu, k nitrianskym novinam sa nedostanem, zijem v Prahe.
Zdravim Vas, bolo by mozne vytvorit taku funkciu, cez ktoru by sa dali vyhladat spoje z bodu A do bodu B v ramci miestnej mhd? Nieco na sposob ako su servre s cp. Dakujem ?
PREDCHÁDZAJÚCI PRÍSPEVOK SA NEJAK VEĽMI ZÁHADNE (sám od seba!) POPREHADZOVAL (viď posledný odstavec), TAK TO ZOPAKUJEM:
Re #1864 Vladimír: K tomu porovnaniu Trnavy a Nitry - nemal som na mysli počet liniek, ale celkové výkony. Keďže frekvencia spojov je porovnateľná a 35 ku 12, dovolím si povedať, že MHD TT "robí o polovicu menší objem prepravy" ako MHD NR. A obyvateľom to z ďaleka nestačí, aj keď TT je kompaktná, stlačená na o dosť menšiu plochu, ako "rozťahaná" Nitra.
Jeden príklad za všetky: linka 6 v TT z troch sídlisk k štyrom stredným školám má posledný spoj 7:10, študenti sú pred školami už okolo 7:30, čo je samozrejme skoro. Žiadna rozumná kombinácia iných liniek s prestupom nie je. Tak využívali iné linky (1,2,9) a išli potom kus pešo, od decembra aj tam z troch úplne nabitých spojov jeden zrušili - to je ďalší problém, že aj z toho mála sa prednostne rušia najvyťaženejšie spoje. A na otázku prečo tam nejazdia aspoň kĺbové namiesto krátkych bola odpoveď: "Kĺbových máme dosť, ale na tých ďalších spojoch by sa na tejto linke nevyužili."
Inými slovami: Je nám úplne jedno aké má Trnava nároky na dopravu, my sa točíme dokola za peniaze, ktoré dostaneme, robíme taký CP aby VYHOVOVAL ČO NAJMENEJ ĽUĎOM, aby radšej išli autom. Veď potom nikto nemôže povedať, že spoje sú preplnené, veď tie čo teraz chodia do nevhodných častí mesta v nevhodnom čase sú poloprázdne.
PS: Prepáčte, že píšem o Trnave na stránke určenej pre Nitru. ?
K tomu porovnaniu Trnavy a Nitry - nemal som na mysli počet liniek, ale celkové výkony. Keďže frekvencia spojov je porovnateľná a 35 ku 12, dovolím si povedať, že MHD TT "robí o polovicu menší objem prepravy" ako MHD NR. A obyvateľom to z ďaleka nestačí, aj keď TT je kompaktná, stlačená na o dosť menšiu plochu, ako "rozťahaná" Nitra.
Jeden príklad za všetky: linka 6 v TT z troch sídlisk k štyrom stredným školám má posledný spoj 7:10, študenti sú pred školami už okolo 7:30, čo je samozrejme skoro. Žiadna rozumná kombinácia iných liniek s prestupom nie je. Tak využívali iné linky (1,2,9) a išli potom kus pešo, od decembra aj tam z troch úplne nabitých spojov jeden zrušili - to je ďalší problém, že aj z toho mála sa prednostne rušia najvyťaženejšie spoje. A na otázku prečo tam nejazdia aspoň kĺbové namiesto krátkych bola odpoveď: "Kĺbových máme dosť, ale na tých ďalších spojoch by sa na tejto linke nevyužili."
Inými sloVYHOVOVAL ČO NAJMENEJ ĽUĎOM, aby radšej išli autom. Veď povami: Je nám úplne jedno aké má Trnava nároky na dopravu, my sa točíme dokola za peniaze, ktoré dostaneme, robíme taký CP aby tom nikto nemôže povedať, že spoje sú preplnené, veď tie čo teraz chodia do nevhodných častí mesta v nevhodnom čase sú poloprázdne.
PS: Prepáčte, že píšem o Trnave na stránke určenej pre Nitru.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
), TAK TO ZOPAKUJEM:
milan1