Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nadšené hlasy hovoria už teraz o úspechu. Problém je, že o elektrifikácií ČHŽ (ako technickej pamiatky na ktorú sa vzťahujú isté legislatívne rámce, teda aj na zásahy do nej) sú len vyjadrenia, že to bude, ale žiadne nacenenie a podaný projekt so žiadosťou o dotáciu/€-fondy neboli predstavené. Je fajn, že sa myslí na rozvoj aj tam, kam železnička neviedla. No na druhej strane menej nadšené hlasy hovoria o vopred jasnom fiasku a snahe len rozobrať €-fondy na niečo o čom dotyční na BBSK a ostatní zainteresovaní vedia, že nebude zrealizované a len sa pomastia vrecká, pričom na konci zostanú nadšencom z ČHŽ električky stáť v Hronci a sklamanie. Bude preto šťastie ak sa ČHŽ nenamočí do žiadnej dlhovej pasce (debt trap) skrz spoluúčasť na financovaní projektov. Pre ČHŽ by tie peniaze citeľne chýbali a ohrozilo by to prežitie železničky. V zákulisí sú informácie o tom, že vedúci dopravy na BBSK, nejaký fantasmagorik Vyka s 2 kamarátmi, ktorých dotiahol z ČR (a inak na úrad chodia tak 2-3 týždenne na pár hodín, občas aj v stave "poopicovom") pomútil hlavu p. Bílekovi z ČHŽ s myšlienkou, že ČHŽ bude voziť ľudí do práce a školy. Druhá echt myšlienka od posíl z ČR je o diaľnično-železničnom tuneli z BB do Korytnickej doliny s pokračovaním po povrchu do RK. Myšlienka pekná avšak niekomu uniká pointa, že rýchliková trať 150 Šurany - Levice - Zvolen je v nie dobrom stave a prioritne treba túto trať riešiť, pretože od nej sa odvíja GVD a príchody/ochody R vlakov do uzla Zvolen a následne aj úsek ZV-BB (zdvojkoľajnenie od BB ("stanica" a nie "zastávka mesto" až pod Podborovú vo Zvolene, t.j. v maximálnej možnej dĺžke) je nevyhnutné riešiť, pretože toto sú úseky, na ktorých stojí kvalitná IDS. Potom riešiť trate 160 ZV - LC - Fiľakovo (úsek Fiľakovo - Jesenské - Tornaľa je otázny, ideálna by bola preložka Tornaľa - RS - LC) a 172 BB - Telgárt, no netreba zabúdať ani na 162 LC - Utekáč a 174 Jesenské - RS - Tisovec - BR. Ak budú tieto trate poriešené ako základ pre IDS, možno sa vrhnúť na trať 153 ZV - KA - Šahy a riešiť nejaký atraktívny model GVD na tratiach 154 Hr.Dúbrava - BS a 171 Hr. Dúbrava - Kremnica - H.Štubňa s max. takom 240 min (aspoň pravidelne každé 4h a v špičke ideálne 2h, najlepšie 2h celotýždenne). Roboty je až až a priestoru na fantazírovenie nieto. Preto ma prekvapujú úvahy BBSK keď základné veci vo VHD stagnujú.