BB-Schuhu
Reakcia na: kvorka #54379:
Ja stále hovorím, že je tu systémový problém. Diaľkové vlakové spoje sú dotované štátom na základe objednávky ministerstva dopravy, rovnako regionálne osobné vlaky. Pri autobusovej doprave je objednávaná mestská a prímestská autobusová doprava, diaľková však funguje na komerčnej báze. Čiže prepojenia bez železničnej infraštruktúry doplácajú na túto situáciu a regióny sú odkázané na milosť autobusových dopravcov, či takúto linku budú robiť alebo nie.Na vec sa dá pozrieť aj z iného uhla pohľadu. Každý bude môcť cestovať aj po zrušení diaľkových liniek Banská Štiavnica - Bratislava, resp. Kremnica - Bratislava, príp. Zvolen - Krupina - Bratislava, ale menej komfortne (s prestupom a dlhšie). Ak je problém natoľko vážny, že dôjde k radikálnemu zhoršeniu dopravnej obslužnosti, tak to je už ale problém nedostatočnej obsluhy PAL. Diaľkové linky by podľa mňa nemali suplovať dopravnú obsluhu regiónov, ktorá má byť v réžii prímestskej dopravy objednávanej VÚC. Príklad: ak niekto nadáva, že po zrušení diaľkovej linky z Bratislavy do Banskej Štiavnice nebude môcť cestovať medzi Pukancom a Banskou Štiavnicou, tak je to už iný problém.
PIT
Tak napr. podľa § 21 ods. 2 zákona o cestnej doprave zmluvu o službách nemožno uzavrieť na diaľkovú dopravu, takže je úplným bludom, že by kraj DAL mohol a mal dotovať - jednoducho by len porušil zákon, čo síce v tejto krajine pre mnohých nič neznamená, ale... DAL supluje PAL tak, že dopravca nerentabilné výjazdy a dojazdy DAL má zahrnuté aj v dotovaných spojoch PAL, resp. DAL ide v súbehu s PAL s tým, že no problem a pod. A ešte nakoniec supluje niečo, haha.
Však to je úplne opačná logika - PAL, resp. objednávateľom dotovaná doprava sa má prevádzkovať vtedy a až vtedy, ak doprava nie je zabezpečovaná dopravcami inak. A objednávateľ má prioritne zabezpečiť dopravnú obslužnosť svojho územia, resp. záujmového územia ponovom - však z čoho má platiť jazdenie do iných krajov, keď rozpočet nestačí na doterajší stav, kde priamo v kraji autobus v mnohých obciach (v iných okresoch kraja obsluhu ako napr. v okolí BB nemajú) cez víkend neuvidia vôbec a pod. a dopravcovia majú zabezpečené podnikanie spôsobom, že čím väčšie náklady urobia, tým väčší budú mať zisk - no skvelá ekonomická teória typu perpetuum mobile v praxi.
Úplne úžasné bolo vystúpenie hneď prvého pána z petičného výboru, kde celý čas riešil, že nastane problém, lebo sa ľudia zrušením spoja DAL 5:50X z Kremnice nedostanú k lekárom do nemocnice v ZH. Hlavne, že o 6:00 ide spoj PAL, ktorý stojí v ZH pri nemocnici, o 6:15 idú ďalšie DVA spoje do ZH a to sa stále bavíme o lekároch, ktorí ordinujú asi od šiestej rána. Však medzi Kremnicou a ZH idú spoje v X pomaly ako MHD. Ďalšia pani v reportáži rozpráva, ako cez víkend k nim nič nezachádza a treba ísť do Zvolena na prestup a pod. - a to stále ale malo ísť o zrušenie spoja 5:50X do BA... No a nakoniec sa pomaly vôbec neriešilo to, že dopravca sa rozhodol zrušiť DAL do BA, lebo sa to neoplatí kvôli nedostatočnému počtu cestujúcich na spojoch a to mu ešte kraj vo viacerých prípadoch vlastne platil prístavné a odstavné jazdy. Tak možno je to príležitosť pre iných dopravcov alebo je skrátka dopyt nedostatočný a riešením len jazda s prestupom na iné DAL, či na vlak idúci každé dve hodiny celý deň - akurát že spoľahlivosť dodržiavania CP je u ZSSK a ŽSR tragická, ale je dosť prehnané, že kraj zachráni každý problém. Zjavne aj na tento účel štát rozmýšľa nad zavedením autority NADA, ktorá by riešila územie Slovenska ako celok, avšak reálnosť fungovania tejto agentúry je asi tiež minimálna.