dns.mk
Reply on: kvorka #54384:
Niektoré veci máš nesprávne, lebo asi nevieš čo je vo veci a tak ťa opravím a doplním.1. Základný kameň úrazu je, že zamestnanci na VÚC zodpovední za objednávku CP:
a) Majú vlastné auto a nemajú ani dumstu o VHD
b) Ak tak majú, tak posudzujú temperamentne a unáhlene ako hyperaktívni seniori nejaký stav ponuky spojov a ich trasy, t.j. nie triezvo ale len v rovine neuvážených slov
c) Nevytvorili ani jeden návrh CP, resp. CP pre zväzok liniek, ktorý by nebral ohľad na zvyky a maniere SADky ale v prvom rade prehľadnosť, pravidelnosť a nadväznosť ale takmer vždy sa dajú SADkou zlomiť ich pseudoargumentami ako sa to nedá a ako to zaplátať nejakým vloženým spojom, ktorý nemá hlavu a pätu, príp. vyžaduje zas zásah do inej linky, pretože jeden turnus má v sebe aj 4-5 liniek aj v 3-4 okresoch, čo je systém, ktorý mocne zväzuje ruky a znemožňuje riešiť konečne dopravu ako treba
2. DAL dokazujú ako sú súkromníkmi (resp. v čase privatizácie spriaznené duše) sprivatizované SADky "schopní" podnikatelia, ktorí žijú iba z cicania rozpočtu VÚC ale na oplátku je ústretovosť pristupovať inak k tvorbe CP a obehov nulová a sami ponukou spojov na DAL ukazujú, že nepochopili ani za mak potreby ľudí = ak neposkytnem aspoň každé 2 alebo aspoň 4h spoj, tak nemám potenciál lákať ľudí s 1-3 pármi spojov. Svoju rolu zohráva aj ignorantsvo ministerstva a na druhej strana postoj, že dajte peniaze a nekafrite nám do CP. Ak nevedia dopravcovia pochopiť, že je blbosť aby išli dvaja za 30min a potom 3h nič a že majú ísť aspoň v odstupe 1-1,5h.
3. ŽSR by nekašľalo keby vedenie dosadené trojlístkom Smer+SNS+Híd a zrovna Híd má ŽSR, riešilo to, čo má a necpali by peniaze do vreciek kamarátom a príživníkom ako TSS Grade, Tempra a pod. Peňazí je ale aj tak málo, zamestnanci podhodnotení a Kubáček nájde v sebe drzosť natáčať s Maroszom z OĽaNO videá, že v akom stave je trať 150. Veď keď OR Zvolen žiadalo pred 9 rokmi investície do trate 150, tak Kubáček ako člen investičnej komisie ŽSR tieto žiadosti o investície zmietal zo stola a teraz sa tvári, že on muzikant a ešte to pranieruje. Nehorázna trúfalosť za čiarou. Ciže zrušiť akékoľvek outsourcovanie činností, ktoté ŽSR vykonáva denne. Obstarať podbíjačky, stroje na brúsenie, zváranie, meracie stroje a iné TS, a zmeniť pomer financovania železnica : cesta z 1:9 aspoň na 1:2 ak nie rovno 1:1. A potom môzeme od železnice čakať výkon.
4. Voznica sa nevuyžíva dlhodobo a výmeny, ktoré tam sú spôsobujú iba to, že vzniká problém navyše s údržbou dvoch výhybiek, ktoré sú zamknuté v stálej polohe a ich význam je nulový. Ono ide aj o to, že či by dopravná koľaj vo Voznici v prípade obnovy mala pre pravidelné vlaky využitie, že či by tam nejaké pravidelné križovanie vyšlo a aj koľko by ich tam vyšlo vôbec. S argumentom o nákladnom vlaku, ťa pošlu do hája a odkážu ti, že nákladný má Žarnovicu a Novú Baňu a tam má križovať. Jedine križovanie Os/Os a Os/R ti uznajú ale s tým, že by Os stál na TK pri peróne a R by išiel do boku, pretože Os do boku nemôžu dať, lebo pri DK nie je perón vybudovaný. A ten ti tam neschvália vybudovať pri tej ponuke Os vlakov a tir objednáva kto? Ministerstvo. A ministerstvo neobjedná, lebo nie je na trati kapacita na 1h takt Os a ani nedajú peniaze ŽSR na to, aby vykonali stavebné zásahy aby tá kapacita bola pretože podľa zmýšľania na MDV sú priority inde. Stačí sa pozrieť v akom stave je trať Kúty - BA - Štúrovo a Žilina - Košice. Sám vidíš,že na diaľnice a obchvaty peniaze sú, aj 3-4 veľké cestné stavby sa realizujú ale na železnici iba jedna v úseku Púchov - P. Bystrica. Nejde snáď stavať aj južný koridor? Či modernizovať lokálky? Jaj, zabudol som. Treba počkať, až TSS Grade a Doprastav sa uvoľnia kapacity z dokončeného úseku PU-PB a potom im dáme cez pro forma súťaž stavať 110+130.
PIT
Tak napr. podľa § 21 ods. 2 zákona o cestnej doprave zmluvu o službách nemožno uzavrieť na diaľkovú dopravu, takže je úplným bludom, že by kraj DAL mohol a mal dotovať - jednoducho by len porušil zákon, čo síce v tejto krajine pre mnohých nič neznamená, ale... DAL supluje PAL tak, že dopravca nerentabilné výjazdy a dojazdy DAL má zahrnuté aj v dotovaných spojoch PAL, resp. DAL ide v súbehu s PAL s tým, že no problem a pod. A ešte nakoniec supluje niečo, haha.
Však to je úplne opačná logika - PAL, resp. objednávateľom dotovaná doprava sa má prevádzkovať vtedy a až vtedy, ak doprava nie je zabezpečovaná dopravcami inak. A objednávateľ má prioritne zabezpečiť dopravnú obslužnosť svojho územia, resp. záujmového územia ponovom - však z čoho má platiť jazdenie do iných krajov, keď rozpočet nestačí na doterajší stav, kde priamo v kraji autobus v mnohých obciach (v iných okresoch kraja obsluhu ako napr. v okolí BB nemajú) cez víkend neuvidia vôbec a pod. a dopravcovia majú zabezpečené podnikanie spôsobom, že čím väčšie náklady urobia, tým väčší budú mať zisk - no skvelá ekonomická teória typu perpetuum mobile v praxi.
Úplne úžasné bolo vystúpenie hneď prvého pána z petičného výboru, kde celý čas riešil, že nastane problém, lebo sa ľudia zrušením spoja DAL 5:50X z Kremnice nedostanú k lekárom do nemocnice v ZH. Hlavne, že o 6:00 ide spoj PAL, ktorý stojí v ZH pri nemocnici, o 6:15 idú ďalšie DVA spoje do ZH a to sa stále bavíme o lekároch, ktorí ordinujú asi od šiestej rána. Však medzi Kremnicou a ZH idú spoje v X pomaly ako MHD. Ďalšia pani v reportáži rozpráva, ako cez víkend k nim nič nezachádza a treba ísť do Zvolena na prestup a pod. - a to stále ale malo ísť o zrušenie spoja 5:50X do BA... No a nakoniec sa pomaly vôbec neriešilo to, že dopravca sa rozhodol zrušiť DAL do BA, lebo sa to neoplatí kvôli nedostatočnému počtu cestujúcich na spojoch a to mu ešte kraj vo viacerých prípadoch vlastne platil prístavné a odstavné jazdy. Tak možno je to príležitosť pre iných dopravcov alebo je skrátka dopyt nedostatočný a riešením len jazda s prestupom na iné DAL, či na vlak idúci každé dve hodiny celý deň - akurát že spoľahlivosť dodržiavania CP je u ZSSK a ŽSR tragická, ale je dosť prehnané, že kraj zachráni každý problém. Zjavne aj na tento účel štát rozmýšľa nad zavedením autority NADA, ktorá by riešila územie Slovenska ako celok, avšak reálnosť fungovania tejto agentúry je asi tiež minimálna.