Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dopravné obmedzenia na Huštáku
https://mybystrica.sme.sk/c/20885912/vodici-pripravte-sa-na-dopravne-obmedzenia-na-hustaku.html

Trocha nerozumiem tomu, že "dočasne"? Ako je to myslené? Však tá cesta poza OC Point aj s novou zastávkou tam hádam budú nastálo. Alebo teda po oprave otvoria aj súčasnú cestu (tá v prvotnom projekte vôbec nemala byť, potom len ako obslužná jednosmerka).
Pre verejnú dopravu je tam pripravená nová zastávková nika, ktorá má byť náhradou za súčasnú zastávku H. Vajanského. V opačnom smere sa dá predpokladať, že autobusy budú zastavovať na zastávke Europa SC, teda za predpokladu, ak súčasnú cestu uzatvoria.

Nemala by toto byť diskusné fórum týkajúce sa MHD v Banskej Bystrici? ?

No vyjadrím sa k tomu čo sa tu píše o DAL na trase BA - NR - BB. V prvom rade dlhé roky tu jazdili staré známe SADky s 2-4 pármi denne mimo taktového režimu. Nikoho nenapadlo pri 4 pároch zaviesť 4h takt s odchodmi o 5, 9, 13 a 17 napr. RegioJet to aspoň ako prvý pochopil a zaviedol pred 3,5 rokom taktovú dopravu. To, že dodnes slovenskí sociálni kapitalisti nepochopili a čakali so založenými rukami, že sa cestujúci pohrnú je ich vizitka. Avšak Jančura známy praktikami z ČR nasľubuje hory-doly, dá dumpingové ceny z čoho samozrejme obviňuje konkurenciu, ale keď to robí on, to je v poriadku. No v prvom rade môže byť Jančurá rád, že po mediálnej masáži v prospech jeho linky a celého toho proma pre neho gratis nerozoberajú médiá aj to, ako zdražuje a ako je celý jeho biznis postavený na oblbovaní ľudí, nátlaku a prelievaní peňazí medzi SA, RJSK a RJCZ. Ostatne dotácie si prelievajú aj SADky na svoje diaľkové linky, lenže oni to robia tak hlúpo, že si mysleli, že s linkou, kde majú 1 či 2 páry spojov urobia dieru do sveta a najmä v súbehu s vlakom v odstupe kratšom ako 30 minút, keď potom ďalších 45-90 min na daný smer nič nešlo, kedy mali skôr potenciál získať klientelu. Vysvetlite to ale niekomu, kto ani na čiste autobusových lokalitách nedokáže 15 rokov urobiť žiadny posun vpred ... Ďalej si Jančura uťahuje slučku okolo krku sekaním služieb vo vlakoch, podlžnosťami na poistnom, sociálke, leasingu, ale aj nevyplatených premiách a nadčasoch zamestnancom. Ak totiž odíde rušňovodič od RJ späť k ČD a dokonca aj ZSSK, tak niečím musí Jančura fest svojich zamestnancom dopaľovať.

Nie je možné poprieť, že za rovnakú cenu ako konkurencia ponúka viac (doplnkové služby na palube). Avšak stále to enomicky ledva vychádza. Ak šoféri u neho majú lepšie mzdy ako v Arrive a Turanca, plus platí stewardku, plus spláca leasing za dané vozidlo (Volvo Irizar nebude isto lacné) a PHM tento nadštandardný autobus bude "papať" isto viac, ako u konkurencie, tak ako to pokryje z rovnakého cestovného? O nižšom cestovnom ani nehovorím ... Žeby dotácie z linky BA - DS - KN nestačili? Alebo, žeby v ČR po tom čo mu zistili, že fixloval výkazy o predaji zľavnených lístkov, výsledkom čoho bolo, že poberal najviac doplatkov od štátu na linke Praha - Ostrava na zľavnené cestovné?! Nuž a keď ani podvodne prihraté lukratívne 3 páry vlakov Brno - Praha nestačili. Najviac sa mi ráta, keď Jančura bliaka ako treba výkony súťažiť a pod. ale keď po úplatku dostal o 40% viac výkonov na 131ke ako ZSSK plus opravenú trať, alebo tie vlaky v ČR, tak to bolo super. Keď ZSSK chcelo na "špagátovej" štreke jazdiť každú hodinu a v špičke 2x a cez víkendy každé 2h, aby zefektívnili obraty súprav a šli nadol s nákladmi, tak ich odbilo MDV, že tá trať je neperspektívna. Pár sedení Figeľ - Jančura urobilo z tej štreky zázračne perspektívnu trať a zlatú baňu pre jedného podvodníka, pričom tak aj zmluva vyzerá, že nebol v nej ošetrené žiadne nároky na prevádzkovú rezervu a zázemie dopravcu aby sa netankovalo pokútne kde sa podarilo na koľaji v stanici, ktorá vôbec na to nebola určená. V Komárne, D. Strede a aj Zvolene za to bol riadny poprask a rušňovodiči tak šli sami proti sebe, nuž ale podnikateľ, ktorý ide hlavou proti múru si nedá vysvetliť. Top fraška bolo, keď počas druhého roka existncie jedného páru R Zvolen - Praha dostal lepšiu časovú polohu a bolo ešte horšie a ešte viac pindov, pochopiteľne na vlaky ZSSK, že nemôže ísť ako potrebuje kvôli križovaniu s nimi. To, že sa pre jeho rýchlik večer posúval taktový Os z BB do Zvolena, to mu nevadilo, to môže byť. Rovnako tak sú inak parádne Os na trati BA - ZA - KE kvôli týmto hovadinám čo idú 2-3x denne poposúvané. Mám tým na mysli nielen RJ a Leo Express ale aj IC ZSSK. V prvom rade by mali byť záujmom štátu rýchliky, tie by mali byť v striktnom takte a potom nadväzne na ne REX a Os vlaky (inak čo je to za blbosť RR kategória? Kedysi nám stačilo EC, IC, R, Zr a Os).

Potom ďalším dôkazom toho ako sme sa na Slovensku z Jančuru pokakali boli z ničoho nič priame R BA-BB. To bola predpríprava na súťaž na R BA-BB, ktorú Počiatek predbeže oznámil keď ho začal Jančura opíjať s klamstvom, že vynašiel priame R BA-BB. Na krátky čas sa mu zalepili oči a ústa, a potom ho zotrela táto vláda. Súčasný stav objednávky MDV rýchlikov južným ťahom je iba populistické zbieranie hlasov voličov na juhu. Potrebnejšie veci ako stav vozňov a spoľahlivosť HKV + ŽKV, či efektívnosť obehov a oddelenie obehu ŽKV podľa vozebných ramien je niečo, čo je nad duševné sily súčasného ministra, a o ignoráciu stavu ŽI ani nehovorím.

Mimochodom je dosť zvrátené ak výkony v železničnej doprave ideme súťažiť (poslal by som EÚ do hája, nech si zakladajúce štáty EÚ položia a rozložia vlastných dopravcov takto cez liberalizáciu!) ale žeby štát mal záujem v nastolení poriadku v DAL alebo samotná EÚ, tak to nie. Proste tu by mal štát vytýčiť trasy diaľkových liniek a nech tu dopravcovia súťažia o obsluhovanie tých trás. Často sa stáva, že sa 2-3 dopravcovia bijú o cestujúcich v priebehu 3/4h a potom 2-3 nič nejde (viď. trasa ZV - ZH - Handlová - PD). Na jednej strane tlieskame súťaži a liberalizovanému trhu DAL až bolia dlane, no velebia to len tí, ktorí na tieto služby nie sú odkázaní a nedoplácajú na to, že sa nemôžu dostať domov často slušne. To sa týka často najmä okresných miest ako Svidník, Stropkov a Veľký Krtíš, kde DAL kapú ako muchy po postreku. Ono tí klienti sú všade, len treba jazdi pravidelne a spájať okresné mestá s krajskými, nestáť na každej vŕbe ako prímestská linka. Práve keby sa nataktovali PAL, tak by mohli DAL stáť iba v okresných mestách a príp. väčších mestách na trase, kde by mali garanciu, že im návoz/odvoz urobia PAL. Bohužiaľ to tak nie je, prípoje neexistujú a tak DAL často supluje aj PAL, príp. si konkuruje. Hodnotiť to, či je to vyzobávanie čerešničiek nejdem, je to v prvom rade totálne plytvanie našich daní a pričom si ešte doplácame na cestovnom. To cestovné by pri rozumnom vynakladní dotácií a skutočnom objednávaní výkonov u SADiek (nie, že SADka rozkazuje VÚCke) mohlo byť aj nižšie.

Takže banskobystrická "stavba storočia" sa pomaly začína blížiť ku koncu (začala 18.10.2017). A to ani Zvolenská cesta stále nie je dokončená i keď sa po nej jazdí (od 09.04.2018) - neuveriteľný čas na tak jednoduché veci.

S baterkáčmi presne ako píšeš, však to je až na smiech.

No dva oznamy - jeden od dopravcov, druhý od MsÚ a teraz si cestujúci vyber. Vychádzajme z toho, že dopravcovia vedia lepšie, ako to idú realizovať a MsÚ nevie popísať, čo sa bude diať (alebo došlo k zmene medzitým).

"Trolejbusová linka č.7 bude z pôvodnej trasy v smere na Nám. Ľ. Štúra odklonená na Švermovu ulicu." - a akože v opačnom smere nie? A použiť "Švermovu ulicu" ako vysvetlenie obchádzkovej trasy namiesto napr. Úsvitu... ? Asi by lepšie MsÚ urobil, keby sa do vysvetľovania obchádzok ani nepúšťal a dal tam radšej odkaz na podrobnejší popis spracovaný dopravcami.

Variant z oznamu MsÚ očakával asi jazdu 601451 od Nám. Ľ. Štúra na Pršiansku terasu a na Mosadznej prestup do nejakého menšieho vozidla, ktorým by jazdili do Malachova cez tú úzku asfaltovú cestu odbočujúc doprava z cesty III/2416 ešte pred zastávkou Farma pod Pršanmi, popri vleku a pripojením na konci Malachova, odkiaľ by spätne rozviezol ľudí po Malachove a potom zase naspäť.

Variant z oznamu dopravcov asi očakáva prestup do toho menšieho vozidla na Nám. Ľ. Štúra, odkiaľ bude jazdiť tak, že úsek po Poľnej obíde odbočením zo Sládkovičovej paralelne po Malachovskej ceste (i keď je tam značkou prejazd zákázaný). Kto vie, aký dopravca bude premávať na tom menšom vozidle.

A vlastne sú tam ešte tieto linky: 402903, 510905, 510906,...

Konkurencia pre Flixbus (102980 Budapest - ZV - BB - RK - DK - Wrocław)?

Uzávierka Poľnej ul. cez víkend 4.-5. augusta 2018
http://www.sadzv.sk/files/subory/oznam_cestujucicm_polna.pdf

Zmeny sa dotknú liniek č. 2, 3, 4, 5, 7, 97 a 601451.
Podľa popisu pri linke č. 2+4 " Na tieto linky budú vypravené trolejbusy. Na nevyhnutnú dobu
dôjde ku vypínaniu napätia na úseku, ktorý zasahuje aj do trasy týchto liniek. Preto môže
dochádzať ku krátkodobým zdržaniam." by som očakával vypravenie baterkáčov na uvedených linkách, aspoň by sa prvýkrát zmysluplne využila schopnosť trakčných batérií.

Zaujímavosťou je aj paralelný oznam o výluke zverejnený na stránke Mesta BB:
http://www.banskabystrica.sk/?program=51&module_action__0__id_ci=172120
citujem: "V nedeľu 5. augusta 2018 bude linka 601451 vedená na autobusovú zastávku Pršianska terasa, Mosadzná. Náhradnú dopravu z tejto zastávky do Malachova zabezpečí obec Malachov."
To mi celkom nie je jasné, ako to chceli realizovať. V oficiálnom ozname dopravcu sa uvádza ako prestupná zastávka "Nám. Ľ. Štúra, Kaufland".

To uz sa treba spytat ich, expanziu avizovali. Co mi napr. napada je stred Slovenska s PL/HU.

Tak neviem, aku expanziu na Slovensku by este mohol robit.
BA, TN, ZA, KE (+PO) su dobre prepojene zeleznicou, takisto BB-ZA. Autobusova konkurencia ma na tychto trasach len malu sancu.
BA s BB a NR uz ma spojene autobusom, takze co by este mohol spajat?
Ziadne dalsie vacsie mesta na Slovensku proste nie su.
Jedine tak pokusne predlzit linku Praha - Budapest az do Kosic.
Navyse vlaky zadarmo dotavane vyhradne u statneho dopravcu to cele dost stazuju.

V Cechach napr tiez ukoncil premavku na linke Brno - Česke Budejovice, hoci sa predtym chvalil, o kolko lepsia je ta linka v porovnani s ocakavanim.

Ano, to potvrdzuje to co pisal Vladimir. Ten vyrok inak nedava zmysel lebo usek BA-NR nema s vlakmi do BB nic spolocne. Ja som zas pocul ze aj BA-Vieden je na tom celkom zle. Co by dokopy celkom vysvetlovalo preco tu expanziu na Slovensko zastavili - ak im obe linky nejdu tak je to dost problem.

Ešte sa vrátim k Vladimírovi a k tým drbom o tom, že RegioJet zvažuje, ako úsek NR-BB so cťou opustiť.
Skutočne nemám potuchy o lukratívnosti tohoto úseku, ale faktom je, že keď sa spúšťal tender na vlakovú linku BA-BB, tak Jančura sa vyjadril (opäť veľmi marketingovo), že je to správny krok, a že v prípade, ak bude na túto trasu vybraný dopravca v tendri, tak že ukončí prevádzku na konkurenčnej autobusovej linke, a to dokonca aj v prípade, že víťazom nebude on.

Legislativne riesenie by sa urcite naslo, trebars aj formou priameho spoja medzi linkami. Dohoda/vola su druha vec. Pointa ale bola, ze toto je vecou objednavky od verejnej spravy a nie dobrej vole ktorehokolvek dopravcu - ako sa napokon ukazuje, ani ti dobri dopravcovia co "nevyzobavaju hrozienka" sa akosi do tej lonky nehrnu.

Len sa obávam že na SVK aby sa dohodli dva, prípadne tri samosprávne kraje na spoločnej dotovanej diaľkovej linke je scifi. (A tiež aby jeden samosprávny kraj dotoval diaľkovú linku do susedného kraja, alebo až do dvoch ďalších krajov .. ak je vôbec dotovanie diaľkovej dopravy OK podľa legislatívy).

Lebo na trase do Kosic ziadna diera na trhu nie je a ponuka zodpoveda dopytu. Pletiem do toho dotovanu dopravu pretoze prave na taketo relacie kde nie je uzivitelna komercna doprava sa ma doprava objednavat.