Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dva pary nocnych vlakov (navyse bez zmysluplneho rozostupu) mi tam pridu dost divoke riesenie. Skor to vidim na napojenie na Bratislavu, ktora je silnejsi smer, jednak z pohladu celkoveho dopytu ale aj z pohladu zmyslupnosti cesty vlakom.

Vychadza mi to teda zmena Sv 7390 na Os o 3:05 zo Zvolena (k Polane pr. 2:55), prichod do Banskej Bystrice cca 3:35 (pohodovo stiha ist na 830 o 4:31) a zmena Sv 7391 na Os o 1:15, prichod do Zvolena cca 1:45 (k Polane od. 1:55).

Sv 7391 BB (0:01) - ZV (0:19) by mala byť súprava z R 847 Hron s pr. do BB o 23:26.
Sv 7390 ZV (3:52) - BB (4:10) by mala byť súprava na R 830 Krivín s od. z BB o 4:31.
Sv 7392 ZV (4:10) - BB (4:27) v X by mala byť súprava na Ex 530 Hron s od. z BB o 5:35X.
Problém ale je, že kým kedysi sa obe Poľany vo ZV stretávali naraz okolo 3:00, teraz chodí v smere do BA o hodinu skôr a má ísť ešte skôr (podľa návrhu už o 1:55 cez NZ, kým do KE až o 3:15).
Kedysi sa preto dalo cca o tretej doviezť cestujúcich do ZV pre oba smery a po tretej z oboch smerov odviezť do BB (a napriek tomu, že to pekne vychádzalo, tak to paradoxne nikdy nebolo využité; samozrejme, že by na to stačil jeden motorový vozeň).
V novom GVD keby sa chcelo to isté, tak treba dva páry prípojov na to. BB 1:15 >> 1:45 ZV 1:50 >> 2:20 BB 2:40 >> 3:10. Čiže aj tými Sv by sa dalo max. doviezť ľudí na prípoj do BA a odviezť ľudí od KE.

Preto to navrhujem riesit formou posunu Sv aby stacila ta vola a neboli nutne peniaze (az na toho vlakveduceho).

Všetko by sa dalo, keby bola vôľa a peniaze... ?

Predpokladam ze supravy by sa nerozpajali a isli presne tak ako chodia dnes (samozrejme cast by bola zamknuta). Akurat by to nebol Sv, ale Os s prepravou cestujucich v urcitych voznoch. Samozrejme, ak to casova poloha umoznuje, t.j. ak vsetky vozne pridu do cca 3:00 a naopak, ak vsetky vozne stacia vo Zvolene kratko po druhej rano (co predpokladam ze ano, ak dnes ten Sv prichadza 0:19, tak neviem na aky vlak by tie vozne prechadali pred tretiou).

Polohy Sv sú podmienené príchodom všetkých súprav zo všetkých smerov - teda príchod súprav bez meškania, pretože tento Sv zbiera súpravy dvoch vlakov, ktoré musí aj niekto spísať a musí ich viesť predpísaný počet vlakvedúcich a to teda 1 vlakvedúci na max 5 vozňov. Avšak je otázne, či by bola vôľa zmeniť niečo, kedže za každý úkon navyše ZSSK platí ŽSR. V tomto prípade by musel byť vo Zvolene zabezpečený posun a rozpojenie týchto súprav, zapracovanie do turnusového poriadku na sprevádzanie vlaku a predpísané pobyty v staniciach, čo by opäť spomalilo príchod Sv vlaku do Zvolena.

Je to zlá interpretacia poznámky z CP "nástup s bicyklom možný len pri prestupe z vlaku po preukázaní cesty vlakom cestovným dokladom ZSSK" po tvorivej úprave autorom toho článku.
Účelom tej poznámky je, aby nástup cyklistov z BB bol z prevádzkových dôvodov sústredený len na Striebornom námestí a jazda spoja sa nezdrziavala znova nakladanie bicyklov pri žel. zastávke mesto. Na nej nastúpia len pripadni pristupujúci cyklisti, ktorí by inak odchod zo Strieborného námestia nestíhali a peši turisti, ktorých nástup nie je tak časovo náročny a hlavne majú jednoduchý prestup z viacerých prípojných spojov MHD zo zastávky Národná v tom čase.

Je to preto, aby na zastávke Banská Bystrica mesto nastupovali len tí cyklisti, ktorí prestupujú z vlaku. Pre ostatných slúži nástupná zastávka na Striebornom námestí. Netreba v tom hľadať žiadnu buzeráciu, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať, ide len o čisto racionálny dôvod v snahe minimalizovať časovú stratu pri nakládke bicyklov na malej vlakovej stanici a zbytočne nepredlžovať jazdnú dobu spoja (predpokladá sa, že väčšina bicyklov sa naloží na východzej zastávke, t.j. ešte pred odchodom spoja zo Strieborného námestia). Cestovný poriadok je dosť ostrý a autobus musí byť 9:15 naspäť na Striebornom námestí, aby začal nakladať bicykle a mohol včas vyraziť 9:45 na ďalší spoj na Donovaly.

Rozumie niekto logike vyzadovania listku ZSSK pre nastup na BB meste?

Správa: Cyklobus do srdca Poľany aj pre peších turistov
https://cyklo.hiking.sk/hk/ar/5162/cyklobus_do_srdca_polany_aj_pre_pesich_turistov.html?ref=tit&rn=1

Otazne je cim su podmienene casove polohy tych Sv, teda do akej miery sa s nimi da hybat. Ale predpokladam ze by to nemal byt problem.

Keď to išlo spraviť v prípade osobného vlaku z Červenej Skaly, nevidím dôvod, prečo by nešlo podobným spôsobom spraviť prípoje od Poľany. Toto tiež napíšem na ZSSK.

Tie supravove vlaky medzi Zvolenom a Banskou Bystricou by sa krasne dali vyuzit na zavedenie pripoja k Polane.

Táto paródia ZSSK a hranie sa na pozitívny marketing - "V snahe zabezpečovať stále kvalitnejšie služby bude ZSSK na linke Bratislava – Žilina radiť v ďalších piatich regionálnych rýchlikoch vozeň s pojazdnou úschovňou batožín. Vozeň, ktorý disponuje zdvíhacou plošinou, a je tak vhodný i na prepravu imobilných cestujúcich, bude radený v týchto vlakoch:", pričom jednoducho tie vozne zobrali z rýchlikov ZV/BB - ZA/Ostrava (časť zmizla už pri 1. zmene a teraz s 2. zmenou zmizli všetky zvyšné). Strohé vysvetlenie znie "z technických dôvodov vozeň s pojazdnou úschovňou batožín nebude radený", už že to analogicky predstavuje poskytovanie horších služieb, to je jedno, to sa nehodí, tak sa to tak radšej nenazve.

No krásne. Z "technických dôvodov" znamená to, že ich zobrali, lebo okrem tratí 110, 120, 130 a 180 ich železnica na Slovensku vôbec netrápi. A to nebolo prvý raz, čo sa takto postupovalo. Ale to presne dokumentuje tú ich snahu o zabezpečovanie kvalitnejších služieb - na linke BA - ZA. Na druhú stranu rýchliky linky BA - ZV - BB/KE jazdia mesiace absolútne nespoľahlivo, na náhodu a nepoužiteľne a je to opäť úplne jedno (v prílohe prehľad meškaní za posledné tri týždne a priemerné meškania z údajov, ktoré sa podarilo zaznamenať od 20. februára).

Čo sa týka doplnenie toho Os z Červenej Skaly do BR, tak to sa zrejme jedná len o umožnenie použitia súpravového vlaku Sv 7290, ktorým sa premiestňuje o 17:45 späť do BR súprava z poobedných Os 7251 a 7253 končiacich v Červenej Skale, dokonca aj pre prípadných cestujúcich a nejde tak naprázdno, ako doteraz. Obdobne ráno navážajú súpravu do Červenej Skaly z BR o 3:22 (Sv 7291). Takže tiež nič svetaborné, len sa dokonca i tak minuté náklady použijú, ak by sa chcel niekto zviezť. I keď pri strážení vlkm je aj takéto, inak logické opatrenie, zázrakom.
Obdobne takto naprázdno jazdí denne Sv 7390 ZV (3:52) - BB (4:10) (kedysi v tom čase chodil prvý Os zo ZV s prípojom na prvý Os z BB do BR, teraz smola), za ním hneď Sv 7392 4:10X - 4:27; v opačnom smere Sv 7391 v X z BB (0:01) - ZV (0:19) a ďalšie.

2. zmena GVD 2017/2018 vstúpi do platnosti v nedeľu 10.6.2018. Na uvedenom linku je detailný prehľad zmien: http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/prehlad-zmien-cestovneho-poriadku-vlakov-osobnej-dopravy-od-10-6-2018-v-kocke.html

Zmena prináša množstvo nových vlakov na úsekoch Senec - Bratislava Nové Mesto - Bratislava Petržalka a Trnava - Bratislava Nové Mesto, ale aj nové vlaky medzi Žilinou a Čadcou či posilové sezónne turistické spoje vo Vysokých Tatrách na sieti TEŽ. Jedinou významnejšou zmenou v BB regióne je zavedenie nového osobného vlaku v pracovných dňoch z Červenej Skaly (odchod 19:02) do Brezna (príchod 19:59). Ostatné zmeny sa týkajú skôr len úpravy v radení vozňov a pod.

Treba oceniť snahu o podporu ekologickej železničnej a vôbec verejnej hromadnej dopravy, zahustením dopravy a vytvorením pravidelného taktu v okolí veľkých miest. Snáď aj to prispeje k vytvoreniu vhodnej alternatívy k upchatým cestám v Bratislave. Ešte tak viac nových súprav a spoľahlivejšie dodržiavanie GVD bez častých meškaní ako je tomu v súčasnosti a bude hádam aj dôvod na spokojnosť.

Bol by som rád, ak by sa podarilo obnoviť v lete 2019 avizované spojenie Zvolen - Krupina - Šahy, v nejakom rozumnom rozsahu (nie príliš veľa ani príliš málo).

Vlaky v úseku Banská Bystrica-BB mesto-Radvaň na trati č. 170 (cestovná doba 6 minút):
15:29, 16:16, 17:32, 18:06, 19:29, 21:29, 22:28
Radvaň-BB mesto-Banská Bystrica:
15:36, 16:24, 17:39, 18:47, 19:36, 21:49, 22:46

Plný súhlas.
Trasovaniu liniek 21, 22 a 26 je fakt ťažké rozumieť, rovnako ako aj skutočnosti, že spojenie po trase liniek č. 3 a 5 zostane úplne bez obsluhy počas celej doby uzávierky - možnosti, ako by to šlo spraviť, si naznačil v príspevku.

"Podpora" verejnej hromadnej dopravy opäť ako vyšitá. Áno, nezmyselné obmedzenia vyplývajúce zo zmýšľania, len aby bežecká trať obsadila čo najviac komunikácií, síce boli obmedzené, avšak reálne zásadne vylepšujú len možnosti použitia IAD a hlavná tepna pre MHD po cez Radvaň, nábrežie a hlavný prestupný uzol na Nám. slobody plne zabarikádované.

Je síce pekné, že sa uvoľnilo aspoň Strieborné nám., čo umožňuje vedenie obchádzakových trás viacerých liniek, ale je to na nič, keď dopravca vedie trasu obchádzky nepochopiteľne nezmyselne a neúčelne v prípade L 21, 22 a 26 po obchvate R 1. A to hlavne v prípade, keď dráhový podnik zastaví dopravu na dráhe na L 2, 3, 4, 5 a 7 a odignoruje sa tak zákonná povinnosť zabezpečenia náhradnoej dopravy.

Dá sa prijať fakt, že nahrádzať L 7 by účelné bolo minimálne, avšak to by človek nečakal, že súčasne bude L 26 jazdiť po obchvate a teda ju nebude možné použiť ako náhradu z Internátnej na Strieborné nám. (ako alternatívna náhradná zastávka pre centrum a zastávky Štadlerovo nábr., Národná a Štefánikovo nábr.). Pritom cez Jesenský vŕšok sa to stihnúť dá (na Internátnej je normálne prestoj až 37 min a v smere do Sásovej sú cestou vaty, tak by konečne nešla tridsiatkou s vystávaním po zastávkach a neskorším odchádzaním z Internátnej a dá sa).

Žiadna náhrada L 3 a 5, to ako z akého dôvodu? Úsek Poľná, rázc. - Rooseveltova nem. môže byť aspoň v hodinovom intervale obsluhovaná s L 5 (s minútovou úpravou v smere na Poľnú sa zabezpečí aj 30 min prestoj pred každým spiatočným spojom, čiže vyriešená aj pauza bez potreby náhrady; u L 3 by sa nejaké riešenie bez problémov tiež našlo, keď L 2, 4 a 7 nejazdia). L 3 môže jazdiť opäť aspoň v svojom hodinovom intervale z Vozovne po svojej trase až po Podháj a odtiaľ cez náhradnú zastávku Zvolenská cesta, TESCO a po obchvate R 1 na Tajovského späť na normálnu trasu a keďže je to rýchlejšie, tak sa cestou v pohode stihne zastaviť zakaždým v oboch smeroch aj v TESCU, aspoň ako čiastočná náhrada za L 5. Týmto spôsobom sa aspoň v hodinovom intervale sčasti zabezpečí aspoň nejaká obsluha.

Prečo L 24 a 26 neobsluhujú zastávku Úsvit?! Však cestou na Mládežnícku môžu zastaviť v náhradnom umiestnení v priestore bývalej zastávky hneď po odbočení na križovatke z Wolkerovej v smere na Okružnú a cestou do Sásovej nie je žiadny dôvod, prečo by nemohli normálne obsluhovať bežnú zastávku a na zastávku Plážové kúpalisko prejsť po Švermovej. Hlavne že si dajú námahu vymýšľať jednosmernú zastávku na Wolkerovej, ale neobslúžia štandardnú zastávku - to nie je normálne.

A úplná perla je spomínané jazdenie L 21 a 22 po obchvate R1 úplne pre nikoho na nič. To už fakt tu hlúposť nemá konca? Zastavenie dopravy na dráhových linkách L 2 a 4 je možné len so zabezpečením náhradnej dopravy a tú je možné zabezpečiť práve s L 21 a 22. Stačí, aby obe systematicky zachádzali na Železničnú stanicu a potom cez Jesenský vŕšok, Strieborné nám. a potom cez Tajovského na obchvat R 1 a zo Zvolenskej cesty, TESCO potom na Sládkovičovu. Touto trasou sa súčasne zabezpečí možnosť využitia týchto liniek pri pôvodnej ceste na nám. slobody (s náhradnou zastávkou Partizánska cesta), resp. na nábrežie (náhrada na Striebornom nám.), navyše sa dá dostať mimoriadne aj na ŽST a zo ŽST by zase urobili náhradu za L 2 a 4 s intervalom 30 min, keďže by zastavili v Radvani na náhradnej zastávke Zvolenská cesta, TESCO (náhrada pre oblasť zastávky Sládkovičova) a potom ďalej cez Podháj, SZU a ZVT (čiže najobývanejšia časť). Pre L 21 už bežná trasa do Rakytoviec (na konečnej z 18 zostane 13 min), pre L 21 (namiesto súčasnej jalovej jazdy po opačnej strane uzavretej Zvolenskej cesty) jazda pre ľudí, pričom od ZVT by išla do Radvaň Parku a cez Zvolenskú cestu, juh na konečnú Iliaš, pri moste (tam prestoj 17 min) a odtiaľ po rovnakej trase potom naspäť, akurát o 2 min skôr z Iliaša a o 8 min neskôr z Radvaň Parku. Na Pieninskú spoje prídu akurát (rezerva 1 min), aby mohli rovno vyraziť na cestu smer Radvaň. Ale konečne sa aspoň budú hýbať po ceste.

Na druhú stranu dopravcom prijaté opatrenia úplne negujú akúkoľvek zmysluplnosť pri využití L 21 a 22 - hneď z Rudlovskej cesty ísť na obchvat R 1 znamená, že zo Sásovej vôbec nikde smerom do centra ich nemožno použiť, obdobne tak od Radvane sa tieto linky nedajú použiť pri ceste do centra (navyše z tohto smeru nie je ani žiadna náhrada za L 2 a 4), čiže ich možno použiť len medzi Sásovou a Radvaňou (a aj to nie v prípade L 22, ktorá po odchode z Rudlovskej cesty bude mať len jedinú zastávku až v Radvaň Parku! - to pre koho toto bude jazdiť?!). Naopak pri navrhovanej možnosti sa dá využiť zastávky Partizánska cesta a Strieborné nám. a navyše sa dá dostať aj na ŽST, čo sú zásadné ciele v smerovaní prepráv cestujúcich a využitia tých liniek.

V ozname sa uvádza, že L 2, 3. 4, 5, 7 nebudú premávať od 14:43. To akože spoj 314 L 4 zostane stáť medzi Štadlerovým nábr. (14:42) a Okresným úradom (14:44); spoj 326 L 3 zostane stáť na Poľnej (14:43)? Obdobne sú aj ďalšie hraničné spoje, ktoré sú v čase od 15:00 ešte stále na trase dotknutej výlukou (napr. spoj 342 L 6, spoj 65 L 34 sú o 15:00 v Národnej, spoj 32 L 36 na Striebornom nám.), spoj 107 L 22 pri Okresnom úrade...). Tu sa skrátka človek serióznu informáciu nedozvie. Chcelo by to jasne vždy uvádzať prvý a posledný spoj, ktorého sa obmedzenie týka, resp. ktorého už nie. Niebay človek vo vozidle tipoval, kam ho to vlastne odvezie.

Nech mi teda niekto vysvetlí, kde na tieto "riešenia" obchádzok prišli? Takže nielen nevhodné nápady v spôsobe organizácie maratónu, ale ešte aj úžasne nepoužiteľné opatrenia v MHD. To je tak, keď sa dostane zaplatené bez ohľadu na racionálnosť, účelnosť, efektívnosť a kvalitu - a nikomu to stále nevadí.

Dopravca SAD Lučenec od nedele 10.6.2018 ruší kompletne všetky svoje diaľkové linky s výnimkou liniek 608501 Revúca - Bratislava a 608503 Tornaľa - Liptovský Hrádok.
Tak to sme pekne skončili...