Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Táto paródia ZSSK a hranie sa na pozitívny marketing - "V snahe zabezpečovať stále kvalitnejšie služby bude ZSSK na linke Bratislava – Žilina radiť v ďalších piatich regionálnych rýchlikoch vozeň s pojazdnou úschovňou batožín. Vozeň, ktorý disponuje zdvíhacou plošinou, a je tak vhodný i na prepravu imobilných cestujúcich, bude radený v týchto vlakoch:", pričom jednoducho tie vozne zobrali z rýchlikov ZV/BB - ZA/Ostrava (časť zmizla už pri 1. zmene a teraz s 2. zmenou zmizli všetky zvyšné). Strohé vysvetlenie znie "z technických dôvodov vozeň s pojazdnou úschovňou batožín nebude radený", už že to analogicky predstavuje poskytovanie horších služieb, to je jedno, to sa nehodí, tak sa to tak radšej nenazve.

No krásne. Z "technických dôvodov" znamená to, že ich zobrali, lebo okrem tratí 110, 120, 130 a 180 ich železnica na Slovensku vôbec netrápi. A to nebolo prvý raz, čo sa takto postupovalo. Ale to presne dokumentuje tú ich snahu o zabezpečovanie kvalitnejších služieb - na linke BA - ZA. Na druhú stranu rýchliky linky BA - ZV - BB/KE jazdia mesiace absolútne nespoľahlivo, na náhodu a nepoužiteľne a je to opäť úplne jedno (v prílohe prehľad meškaní za posledné tri týždne a priemerné meškania z údajov, ktoré sa podarilo zaznamenať od 20. februára).

Čo sa týka doplnenie toho Os z Červenej Skaly do BR, tak to sa zrejme jedná len o umožnenie použitia súpravového vlaku Sv 7290, ktorým sa premiestňuje o 17:45 späť do BR súprava z poobedných Os 7251 a 7253 končiacich v Červenej Skale, dokonca aj pre prípadných cestujúcich a nejde tak naprázdno, ako doteraz. Obdobne ráno navážajú súpravu do Červenej Skaly z BR o 3:22 (Sv 7291). Takže tiež nič svetaborné, len sa dokonca i tak minuté náklady použijú, ak by sa chcel niekto zviezť. I keď pri strážení vlkm je aj takéto, inak logické opatrenie, zázrakom.
Obdobne takto naprázdno jazdí denne Sv 7390 ZV (3:52) - BB (4:10) (kedysi v tom čase chodil prvý Os zo ZV s prípojom na prvý Os z BB do BR, teraz smola), za ním hneď Sv 7392 4:10X - 4:27; v opačnom smere Sv 7391 v X z BB (0:01) - ZV (0:19) a ďalšie.

2. zmena GVD 2017/2018 vstúpi do platnosti v nedeľu 10.6.2018. Na uvedenom linku je detailný prehľad zmien: http://www.slovakrail.sk/sk/aktuality/prehlad-zmien-cestovneho-poriadku-vlakov-osobnej-dopravy-od-10-6-2018-v-kocke.html

Zmena prináša množstvo nových vlakov na úsekoch Senec - Bratislava Nové Mesto - Bratislava Petržalka a Trnava - Bratislava Nové Mesto, ale aj nové vlaky medzi Žilinou a Čadcou či posilové sezónne turistické spoje vo Vysokých Tatrách na sieti TEŽ. Jedinou významnejšou zmenou v BB regióne je zavedenie nového osobného vlaku v pracovných dňoch z Červenej Skaly (odchod 19:02) do Brezna (príchod 19:59). Ostatné zmeny sa týkajú skôr len úpravy v radení vozňov a pod.

Treba oceniť snahu o podporu ekologickej železničnej a vôbec verejnej hromadnej dopravy, zahustením dopravy a vytvorením pravidelného taktu v okolí veľkých miest. Snáď aj to prispeje k vytvoreniu vhodnej alternatívy k upchatým cestám v Bratislave. Ešte tak viac nových súprav a spoľahlivejšie dodržiavanie GVD bez častých meškaní ako je tomu v súčasnosti a bude hádam aj dôvod na spokojnosť.

Bol by som rád, ak by sa podarilo obnoviť v lete 2019 avizované spojenie Zvolen - Krupina - Šahy, v nejakom rozumnom rozsahu (nie príliš veľa ani príliš málo).

Vlaky v úseku Banská Bystrica-BB mesto-Radvaň na trati č. 170 (cestovná doba 6 minút):
15:29, 16:16, 17:32, 18:06, 19:29, 21:29, 22:28
Radvaň-BB mesto-Banská Bystrica:
15:36, 16:24, 17:39, 18:47, 19:36, 21:49, 22:46

Plný súhlas.
Trasovaniu liniek 21, 22 a 26 je fakt ťažké rozumieť, rovnako ako aj skutočnosti, že spojenie po trase liniek č. 3 a 5 zostane úplne bez obsluhy počas celej doby uzávierky - možnosti, ako by to šlo spraviť, si naznačil v príspevku.

"Podpora" verejnej hromadnej dopravy opäť ako vyšitá. Áno, nezmyselné obmedzenia vyplývajúce zo zmýšľania, len aby bežecká trať obsadila čo najviac komunikácií, síce boli obmedzené, avšak reálne zásadne vylepšujú len možnosti použitia IAD a hlavná tepna pre MHD po cez Radvaň, nábrežie a hlavný prestupný uzol na Nám. slobody plne zabarikádované.

Je síce pekné, že sa uvoľnilo aspoň Strieborné nám., čo umožňuje vedenie obchádzakových trás viacerých liniek, ale je to na nič, keď dopravca vedie trasu obchádzky nepochopiteľne nezmyselne a neúčelne v prípade L 21, 22 a 26 po obchvate R 1. A to hlavne v prípade, keď dráhový podnik zastaví dopravu na dráhe na L 2, 3, 4, 5 a 7 a odignoruje sa tak zákonná povinnosť zabezpečenia náhradnoej dopravy.

Dá sa prijať fakt, že nahrádzať L 7 by účelné bolo minimálne, avšak to by človek nečakal, že súčasne bude L 26 jazdiť po obchvate a teda ju nebude možné použiť ako náhradu z Internátnej na Strieborné nám. (ako alternatívna náhradná zastávka pre centrum a zastávky Štadlerovo nábr., Národná a Štefánikovo nábr.). Pritom cez Jesenský vŕšok sa to stihnúť dá (na Internátnej je normálne prestoj až 37 min a v smere do Sásovej sú cestou vaty, tak by konečne nešla tridsiatkou s vystávaním po zastávkach a neskorším odchádzaním z Internátnej a dá sa).

Žiadna náhrada L 3 a 5, to ako z akého dôvodu? Úsek Poľná, rázc. - Rooseveltova nem. môže byť aspoň v hodinovom intervale obsluhovaná s L 5 (s minútovou úpravou v smere na Poľnú sa zabezpečí aj 30 min prestoj pred každým spiatočným spojom, čiže vyriešená aj pauza bez potreby náhrady; u L 3 by sa nejaké riešenie bez problémov tiež našlo, keď L 2, 4 a 7 nejazdia). L 3 môže jazdiť opäť aspoň v svojom hodinovom intervale z Vozovne po svojej trase až po Podháj a odtiaľ cez náhradnú zastávku Zvolenská cesta, TESCO a po obchvate R 1 na Tajovského späť na normálnu trasu a keďže je to rýchlejšie, tak sa cestou v pohode stihne zastaviť zakaždým v oboch smeroch aj v TESCU, aspoň ako čiastočná náhrada za L 5. Týmto spôsobom sa aspoň v hodinovom intervale sčasti zabezpečí aspoň nejaká obsluha.

Prečo L 24 a 26 neobsluhujú zastávku Úsvit?! Však cestou na Mládežnícku môžu zastaviť v náhradnom umiestnení v priestore bývalej zastávky hneď po odbočení na križovatke z Wolkerovej v smere na Okružnú a cestou do Sásovej nie je žiadny dôvod, prečo by nemohli normálne obsluhovať bežnú zastávku a na zastávku Plážové kúpalisko prejsť po Švermovej. Hlavne že si dajú námahu vymýšľať jednosmernú zastávku na Wolkerovej, ale neobslúžia štandardnú zastávku - to nie je normálne.

A úplná perla je spomínané jazdenie L 21 a 22 po obchvate R1 úplne pre nikoho na nič. To už fakt tu hlúposť nemá konca? Zastavenie dopravy na dráhových linkách L 2 a 4 je možné len so zabezpečením náhradnej dopravy a tú je možné zabezpečiť práve s L 21 a 22. Stačí, aby obe systematicky zachádzali na Železničnú stanicu a potom cez Jesenský vŕšok, Strieborné nám. a potom cez Tajovského na obchvat R 1 a zo Zvolenskej cesty, TESCO potom na Sládkovičovu. Touto trasou sa súčasne zabezpečí možnosť využitia týchto liniek pri pôvodnej ceste na nám. slobody (s náhradnou zastávkou Partizánska cesta), resp. na nábrežie (náhrada na Striebornom nám.), navyše sa dá dostať mimoriadne aj na ŽST a zo ŽST by zase urobili náhradu za L 2 a 4 s intervalom 30 min, keďže by zastavili v Radvani na náhradnej zastávke Zvolenská cesta, TESCO (náhrada pre oblasť zastávky Sládkovičova) a potom ďalej cez Podháj, SZU a ZVT (čiže najobývanejšia časť). Pre L 21 už bežná trasa do Rakytoviec (na konečnej z 18 zostane 13 min), pre L 21 (namiesto súčasnej jalovej jazdy po opačnej strane uzavretej Zvolenskej cesty) jazda pre ľudí, pričom od ZVT by išla do Radvaň Parku a cez Zvolenskú cestu, juh na konečnú Iliaš, pri moste (tam prestoj 17 min) a odtiaľ po rovnakej trase potom naspäť, akurát o 2 min skôr z Iliaša a o 8 min neskôr z Radvaň Parku. Na Pieninskú spoje prídu akurát (rezerva 1 min), aby mohli rovno vyraziť na cestu smer Radvaň. Ale konečne sa aspoň budú hýbať po ceste.

Na druhú stranu dopravcom prijaté opatrenia úplne negujú akúkoľvek zmysluplnosť pri využití L 21 a 22 - hneď z Rudlovskej cesty ísť na obchvat R 1 znamená, že zo Sásovej vôbec nikde smerom do centra ich nemožno použiť, obdobne tak od Radvane sa tieto linky nedajú použiť pri ceste do centra (navyše z tohto smeru nie je ani žiadna náhrada za L 2 a 4), čiže ich možno použiť len medzi Sásovou a Radvaňou (a aj to nie v prípade L 22, ktorá po odchode z Rudlovskej cesty bude mať len jedinú zastávku až v Radvaň Parku! - to pre koho toto bude jazdiť?!). Naopak pri navrhovanej možnosti sa dá využiť zastávky Partizánska cesta a Strieborné nám. a navyše sa dá dostať aj na ŽST, čo sú zásadné ciele v smerovaní prepráv cestujúcich a využitia tých liniek.

V ozname sa uvádza, že L 2, 3. 4, 5, 7 nebudú premávať od 14:43. To akože spoj 314 L 4 zostane stáť medzi Štadlerovým nábr. (14:42) a Okresným úradom (14:44); spoj 326 L 3 zostane stáť na Poľnej (14:43)? Obdobne sú aj ďalšie hraničné spoje, ktoré sú v čase od 15:00 ešte stále na trase dotknutej výlukou (napr. spoj 342 L 6, spoj 65 L 34 sú o 15:00 v Národnej, spoj 32 L 36 na Striebornom nám.), spoj 107 L 22 pri Okresnom úrade...). Tu sa skrátka človek serióznu informáciu nedozvie. Chcelo by to jasne vždy uvádzať prvý a posledný spoj, ktorého sa obmedzenie týka, resp. ktorého už nie. Niebay človek vo vozidle tipoval, kam ho to vlastne odvezie.

Nech mi teda niekto vysvetlí, kde na tieto "riešenia" obchádzok prišli? Takže nielen nevhodné nápady v spôsobe organizácie maratónu, ale ešte aj úžasne nepoužiteľné opatrenia v MHD. To je tak, keď sa dostane zaplatené bez ohľadu na racionálnosť, účelnosť, efektívnosť a kvalitu - a nikomu to stále nevadí.

Dopravca SAD Lučenec od nedele 10.6.2018 ruší kompletne všetky svoje diaľkové linky s výnimkou liniek 608501 Revúca - Bratislava a 608503 Tornaľa - Liptovský Hrádok.
Tak to sme pekne skončili...

No len či na ten rudlovský podjazd (cez tunel) 21/22 zájdu a späť kruháčom cez rovnakú zastávku oproti na R1? Lebo pri ceste do Sásovej nemožno obslúžiť ani jednu z nich (jedine žeby tunelom obojsmerne v nike pod Aurisom?). Čiže Rázc. Rudlová až TWD bez zastávky, pre koho...

Dopravné obmedzenia počas maratónu v sobotu 9.6.2018
http://www.dpmbb.eu/documents/oznam_cestujucim_180529_maraton.pdf

V tejto súvislosti treba oceniť, že rozsah dopravných obmedzení sa po minuloročnej kritike zmenšuje, keď ostáva plne prejazdný dopravný uzol na Stirebornom námestí a priľahlých komunikáciách, čo má za následok, že ostáva použiteľná aj alternatívna trasa cez Jesenský vŕšok, a preto nie všetky linky musia byť nutne trasované obchádzkou po R1. Taktiež aj júnový termín považujem za šťastnejšie a lepšie riešenie než tomu bola posledná nedeľa pred začiatkom nového školského roka.

Naopak, celkom dobre nerozumiem obchádzke liniek č. 21 a 22, ktoré pôjdu zo Sásovej po riadnej trase len po zastávku Rudlovská cesta, podjazd (ďalej po R1) a na svoju trasu sa ďalej napoja až na zastávke Zvolenská cesta, TESCO. V minulých rokoch tieto linky zachádzali aspoň na žel. stanicu, vďaka čomu ich mohli využiť cestujúci zo Sásovej do mesta. Reálne tieto linky podľa stanovenej trasy zabezpečia len spojenie Sásovej s južnou časťou Radvane, Kremničkou a Rakytovcami, pre ostatných cestujúcich budú nepoužiteľné.

Aj tak, mne sa páčil návrh PIT-a, ktorý bol prezentovaný nielen tu, ale aj na dopravnej komisii mesta. Žiaľ, opäť je všetko inak.

Správne napísané - verejná doprava NEFUNGUJE. ?

Nie je dôvod ti neveriť. Tebou opísaným spôsobom nefunguje verejná doprava len v Belehrade, ale aj v mnohých iných mestách Balkánu, ex-ZSSR alebo napr. USA.

Som rád, že sa tu proti môjmu príspevku nezdvihla vlna nedôvery a odporu a podozreni, že som si to vymyslel. ?

Problem je, ze na to aby si mohol zobrazovat online data najprv nejake online data musis mat. V situacii kedy majoritny dopravca v meste nema vozidla napojene na dispecing (ano, v roku 2018 v EU skutocne taky dopravca existuje) mozes mat sebelepsie tabule, ale pri vacsine spojov aj tak mozes zobrazovat len cas podla CP.

A ani tie cestovne poriadky z konecnych uplne neplatia - vazne belehradsky dopravny podnik podozrievam, ze pri drahovej doprave nema vyriesene ako sa vozy jednotlivych liniek na konecnej poobiehaju, ale proste to funguje nahodne balkansky. Opakovane sa mi v Belehrade stalo ze som niekde cakal na linku co mala z konecnej chodit kazdych 8-10 minut, kym po cca 40 minutach naraz najprv prisiel jeden voz inej linky a potom asi 5 vozov tej na ktoru som cakal ?

To mi (veľmi vzdialene) pripomína takú skúsenosť z Belehradu, kde na väčšine zastávok nie je vôbec nič - nedozviete sa, aké linky tadiaľ premávajú, kedy premávajú, kam premávajú, žiadne cestovné poriadky (iba na niektorých konečných zastávkach), jednoducho čistá zastávka bez názvu. Ale každá zastávka má svoj unikátny číselný kód, na ktorý keď pošlete SMS, dostanete spätnú správu, ktorá obsahuje všetky linky premávajúce cez danú zastávku spolu s číslom, ktoré však neznamená počet minút do najbližšieho odchodu spoja, ako by človek predpokladal, ale počet zastávok, ktoré spoju zostávajú do Vašej zastávky (teda v podstate si nijak nepomôžete). ?
Väčšina ľudí iba príde a čaká... ? ?

Potom význam tých tabúľ kompletne uniká, pretože na zastávku ti prichádza 3-4 min zmeškaná 26ka a na tabuli svieti, že o 2 min má prísť 1ka. Na autobuske tam prímestské spoje našťastie v 99% začínajú, čiže tam meškania nie sú zrovna pravdepodobné, i keď spoje BR-Roosevelt. sú práve tie kde by sa hodilo ukazovanie reálneho odjazdu. Pri diaľkových a medzinárodných linkách ani nehovorím. Ozaj nerozumiem, že čo je na tej novej autobusovej stanici k chváleniu sa. Vec, ktorú majú v normálnych mestách funkčné už zopár rokov aby ukazovali reálne odchody, tak u nás nefunguje. ? Ani nehovorím o tom, že autobusové nástupištia mali byť situované hneď pri železničnej stanici t.j. podobne ako v Břeclavi, že 1. železničné nástupište je za jedno s časťou autobusových a prechod od nástupíšť na žel.st. je otázka 0,5 a 3 minúty z najvzdialenejšieho nástupišťa, viď tu https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/zpravodajstvi/breclav-ma-prestupni-terminal-hrana-hrana/-5565/20,0,,/ Takto ako je ten prestup v BB spravený je to dôkaz toho, že nikomu z volených zástupcov na doprave a jej reálnom fungovaní nezáleží. Hodili to na investora, ten si postavil nákupné centrum a altruisticky postavil mestu autobusovú stanicu a vedenie mesta s poslancami sa hrdia, že to výjde lacnejšie.

Jediné plus tejto stanice je, že je to v podstate montovaný skelet z ľahkých materiálov, ktorý sa bude búrať veľmi ľahko, takže novú autobusovú stanicu za 10-15 rokov postaviť nebude problém, pričom už sa objavujú prvé menšie vady v kvalite prác a materiálu. Dúfam, že už to bude komplet prepojené s obratiskom MHD a železničnou stanicou, že konečne sa budú napĺňať reálne reči o integrovanej doprave, pretože takáto autobusová stanica je pre IDS sotva použiteľná, keď ešte k autobusom zlieza človek do suterénu a autičkári veselo vystavení hore. Potom to pôsobí ako nákupno-automobilová stanica.

Teraz na jednej strane tabule na strane bližšej k centru v troch riadkoch nezobrazuje ani len tie plánované odchody a v prvom riadku asi nezobrazujú text ani všetky políčka. Skrátka nová vec a zase nieo nefunguje.

Ono ani na tej našej úžasnej novej AS na tabuliach nezistíš nič aktuálne. Skrátka minútu po plánovanom odchode spoj z tabúľ zmizne bez ohľadu na to, či skutočne už aj odišiel alebo nie.
Inak riadený prejazd cez rampy už veselo funguje.

To naozaj neukazujú tabule reálne odchody? ? ?

Samozrejme. V BBs a vzdy vsetko robi naoko, nie na zmysluplnu funkcnost.

Čiže ak správne chápem, tak tie tabule na Národnej neukazujú tiež reálne odchody spojov ale iba tie aké by mali byť podľa CP? ?