Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Treba ale povedat, ze nove trolejbusy su o cca 90cm dlhsie ako tie stare, takze v prepocte na meter dlzky su lahsie ako 14Tr.

A k niceniu ciest - stale su lahsie ako tazke zvolenske autobusy, ktore maju 11,4t

takéto niečo by sa hodilo aspoň na najfrekventovanejšie zastávky:
http://www.imhd.sk/tn/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=25528&idg=968&gi=0&gn=20&gs=e&gsd=
Na fotke je ulica Hasičská so zastávkovou nikou z liateho betónu pre PAL. Fotka je z roku 2005, doteraz je zastávka v rovnakom stave bez akejkoľvek potreby údržby, rovná ako doska. Taká istá nika je aj pre MHD o 20m pred ňou, a rovnako tak aj v opačnom smere.

ja už len nerozumiem jednej veci, načo sa dookola spomína hmotnosť trolejbusov - iba sa zbytočne upozorňuje na niečo, čo vôbec nie je problémom. Hmotnosť trolejbusu nie je pre vozovku ničím výnimočná oproti ťažkým nákladným autám, ktorých prejdú napr. po takom nábreží tisícky. A už vôbec nechápem prečo hovoríme o hmotnosti trolejbusov, keď taký plynový citelis ničím za trolejbusom nezaostáva. Tak potom môžeme rovno zrušiť MHD.

Problémom nie sú cesty, ale magori, ktorí bez rozmyslu do priestoru zastávkovej niky projektujú zámkovú dlažbu alebo iné druhy dlažby, ktorá sa rozsype po prvom dobrzdení vozidla do zastávky. Najnovšie takéto "šťastie" zastihlo zastávky na rekonštruovanej Komenského ulici. Takže, som zvedavý dokedy tieto dve zastávky vydržia v celku neporušenom stave vzhľadom na
- intenzitu verejnej dopravy v tejto trase
- druh vozidiel, t. j. v prevažnej väčšine ide o kĺbové vozidlá
- bystrické pomery nadštandardnú obsadenosť vozidiel a teda priamy vplyv na hmotnosť týchto autobusov

Najvhodnejšou variantou je vybetónovanie povrchu zastávkovej niky, ale nie bystrickou metódou nejakého štrko-drťového betónu ktorý sa mrví a za 5 rokov z neho bude drátenka. Mne sa osobne najviac pozdáva hladký betónový povrch, ktorý som myslím dokonca postrehol aj niekde v BA - Molecova?? teraz neviem presne.

aki ste tu vsetci mudry, ale ocenit ze sa aspon nieoc deje ohladom trol***usov to nie... len kritizovat na fore a tvarit sa aky je on mudry ze ma nastudovane kazdu blbost o doprave.... lenze existuje aj realny svet kde sa nechyta za slovicka.... treba si trosku uvedomit ze sa konecne nieco deje v zlepseni komfortu cestujucich..a ty si co nakupil z eurofondov dakedy ???

"Ako zaujímavosť uviedol, že výbava "bystrických" trolejbusov je totožná s výbavou plynových autobusov zn. SOR, ktoré jazdia v Prahe."

Odkedy má Praha plynové SORy ? ?

Neboj sa veď tá chuť prejde ?

akurát si to tiež porovnávam. Žeby však, chlapi, hovoril o porovnaní sóla a kĺbu (lebo to môže len ten, kto chce skreslovať, inak je sólo vždy lahšie ako kĺb)? Asi by nezaškodilo zdôvodniť, čo bude jazdiť na linke 1 a 6 potom, keď nám prestanú slúžiť 15Tr, ak tak dobre nakúpili ?

ešte keby pán riaditeľ netrepal o tom, že nové trolejbusy sú ľahľie, pretože pohotovostná hmotnosť 14Tr je len 10.400 oproti 10.800 u 30Tr To znamená, že 30Tr sú ťažšie o 400kg! Ach jo... ?

http://bystrica.sme.sk/c/5762135/bystrica-je-druhe-najprasnejsie-mesto.html Mesto je podľa predbežných výsledkov merania SHMÚ druhým najprašnejším na Slovensku. V minulom roku dosiahol počet dní zo zvýšenou hodnotou prachu v ovzduší 141. V porovnaní s rokom 2009 to predstavuje nárast nárast o 65 dní.

Nuž, čo k tomu dodať, snáď iba že výstavba SO prispeje k zredukovaniu dopravy po nábreží Hrona a presmerovaniu tranzitnej dopravy na SO, miestna doprava v spádových oblastiach SO sa bude tiež vo väčšej miere odohrávať po novom SO, hlavne medzi sídliskami Sásovou a Fončordou, ale aj Podlavicami a takisto Radvaňou, takisto skorá dostavba SO prispeje k zníženiu prašnosti plynúcej z rozostavanej stavby. Presun takejto časti dopravy na SO spôsobí lepšie rozptyľovanie poliatavého prachu PM10 vo vyšších polohách, kde sú lepšie podmienky na jeho rozptyľovanie, kotlinový charakter polohy mesta a inverzný ráz počasia hlavne prispieva k takému stavu, že PM10 sa drží a koncentruje hlavne v najnižších častiach mesta (vidieť to aj z priloženej fotografie). Ďalej takisto pomôže ďaľšia ekologizácia v MHD ako trolejbusy a CNG autobusy čoby ekologické vozidlá. Takisto presun ľudí z IAD naspäť do MHD by výrazne prospel, MHD by ale musela byť atraktívna pre tento spôsob dochádzania ľudí do zamestanania a pod. Je ale na škodu, že veľa ľudí po zdraženiech plynu siahlo zase k vykurovaniu fosílnymi palivami. Uvidíme o dva roky, aké budú výsledky meraní.

BUSportál návštívil Dopravný podnik mesta Banská Bystrica
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=7193&secid=4

Teším sa na ne. ?

Treba si uvedomit že vedenie MHD BB maju ludia s ex SAD BB

ja som spokojny tak ako to je. Z hustaku mi odide 5 spojov behom 10min a ked si predstavim cakat 20-30 minut na dalsiu invaziu t-busov tak idem peso. Cestou si nakupim a v konecnom dosledku spravim nieco pre svoje zdravie. Ak by sa ZVHD rozhodlo, ze spoje zredukuje systemom 10 spojov za 10minut a potom 2h nic tak ich podporim. Mozno by som konecne zmenil nazor na balkanskych babrakov ? ? Ak sa chcem vozit MHD idem do BA.

JOSH: mozno aj ten,ale dotiahla ho tatra co je v Kremnicke v depe.Ten pred tym dotiahla odtahovka,co aj kamiony taha,mal prednu napravu zodvihnutu. Jeden trolej aj vidno v depe,je odstaveny medzi autobusmi.

súhlasím s tebou. Toto je výsledok toho, že CP autobusových liniek nie je častokrát skoordinovaný navzájom a mám pocit, že sa vytráca komplexný prístup pri tvorbe CP. Inými slovami - udeje sa nejaká zmena na jednej linke, avšak pri ďalších linkách sa CP ponechá bez zmeny. A množstvo podobných prípadov. Nielen linky do Sásovej, ale aj do Podlavíc (34, 35, 36) sú dosť nešťastne zladené. Konkrétny príklad - prečo idú dva spoje L36 o 14:05 a potom 14:15 zo ŽST (späť idú 7 minút po sebe)..

velmi spravny postreh... no zial ti co su schopni, su utlacani a negovani a ti co su neschopni, tak sedia pri kormidle dalej a dalej rozvracaju MHD v tomto meste...

Podobne ako Schuhu chcem upozornit na jeden problem, a sice nevhodny grafikon MHD BB. Specialne ide o linky, ktore idu zo Sasovej cez Dumbiersku a Rudlovsku dolu do mesta (20, 21, 22, 23, 80).. Ide o velmi frekventovane trasy z hladiska poctu cestujucich, na zastavku Dumbierska ZS napr. pripadaju 2 fakulty UMB, ZS a MS... Liniek s rovnakou trasou jazdy je kupodivu dost, len ich kombinacia nie je vyuzita tak, ako by mala. Ked uz DP tak rad "kombinuje", teda namiesto nastavenia poriadnej frekvencie jazdy 1 linky vyuziva viacero liniek s mensou frekvenciou jazdy, preco to neurobi tak, aby to skutocne bolo aj k nejakemu uzitku a malo nejaky efekt... vsetky linky tadial jazdia vo vskutku velmi zaujimavych intervaloch, napr. idu 3 spoje naraz takmer v rovnakom case a potom terbars aj 40 minut nic a nikto to neriesi. Rozmyslam, cim tvorcovia CP rozmyslali, lebo mne ani nikomu, kto tu trasu vyuziva, to nedava ziadnu logiku. Ja z BB odchadzam- len som chcela vediet, ci sa niekedy niekto v tomto smere uvedomi a spravi uz v BB poriadny cestovny poriadok, ktory bude prisposobeny cestujucim a nie aby sa cestujuci prisposobovali jemu....

Niekde si trolejbusy vážia, idú predlžovať trasy a poukazujú na nutnosť nahradenia dieselových autobusov trolejbusmi: http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=7188&secid=1
A pritom to nie je ani ďaleko do Brna, že? Zatiaľ čo BB za 6 rokov nespravila ani meter novej trate...

7. 2. 2011 X. majstrovstvá sveta F.IS.T.C psích záprahov:
12. a 13. februára 2011 zabezpečuje Dopravný podnik mesta Banská Bystrica a.s. kyvadlovú dopravu na X. majstrovstvá sveta psích záprahov na Donovaloch. http://www.dpmbb.eu/documents/havkaci2011.pdf

a ďalšie 2 sú asi ešte na skúškach v Plzni ... ale to neviem určite...

mali by tam byť 3