Reakcia na: kvorka #43319:
ja už len nerozumiem jednej veci, načo sa dookola spomína hmotnosť trolejbusov - iba sa zbytočne upozorňuje na niečo, čo vôbec nie je problémom. Hmotnosť trolejbusu nie je pre vozovku ničím výnimočná oproti ťažkým nákladným autám, ktorých prejdú napr. po takom nábreží tisícky. A už vôbec nechápem prečo hovoríme o hmotnosti trolejbusov, keď taký plynový citelis ničím za trolejbusom nezaostáva. Tak potom môžeme rovno zrušiť MHD.Problémom nie sú cesty, ale magori, ktorí bez rozmyslu do priestoru zastávkovej niky projektujú zámkovú dlažbu alebo iné druhy dlažby, ktorá sa rozsype po prvom dobrzdení vozidla do zastávky. Najnovšie takéto "šťastie" zastihlo zastávky na rekonštruovanej Komenského ulici. Takže, som zvedavý dokedy tieto dve zastávky vydržia v celku neporušenom stave vzhľadom na
- intenzitu verejnej dopravy v tejto trase
- druh vozidiel, t. j. v prevažnej väčšine ide o kĺbové vozidlá
- bystrické pomery nadštandardnú obsadenosť vozidiel a teda priamy vplyv na hmotnosť týchto autobusov
Najvhodnejšou variantou je vybetónovanie povrchu zastávkovej niky, ale nie bystrickou metódou nejakého štrko-drťového betónu ktorý sa mrví a za 5 rokov z neho bude drátenka. Mne sa osobne najviac pozdáva hladký betónový povrch, ktorý som myslím dokonca postrehol aj niekde v BA - Molecova?? teraz neviem presne.
To znamená, že 30Tr sú ťažšie o 400kg! Ach jo... ?
mirkobb
Nuž, čo k tomu dodať, snáď iba že výstavba SO prispeje k zredukovaniu dopravy po nábreží Hrona a presmerovaniu tranzitnej dopravy na SO, miestna doprava v spádových oblastiach SO sa bude tiež vo väčšej miere odohrávať po novom SO, hlavne medzi sídliskami Sásovou a Fončordou, ale aj Podlavicami a takisto Radvaňou, takisto skorá dostavba SO prispeje k zníženiu prašnosti plynúcej z rozostavanej stavby. Presun takejto časti dopravy na SO spôsobí lepšie rozptyľovanie poliatavého prachu PM10 vo vyšších polohách, kde sú lepšie podmienky na jeho rozptyľovanie, kotlinový charakter polohy mesta a inverzný ráz počasia hlavne prispieva k takému stavu, že PM10 sa drží a koncentruje hlavne v najnižších častiach mesta (vidieť to aj z priloženej fotografie). Ďalej takisto pomôže ďaľšia ekologizácia v MHD ako trolejbusy a CNG autobusy čoby ekologické vozidlá. Takisto presun ľudí z IAD naspäť do MHD by výrazne prospel, MHD by ale musela byť atraktívna pre tento spôsob dochádzania ľudí do zamestanania a pod. Je ale na škodu, že veľa ľudí po zdraženiech plynu siahlo zase k vykurovaniu fosílnymi palivami. Uvidíme o dva roky, aké budú výsledky meraní.