Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ale predsa len naozaj ked minule bola linka c.3 jazdila karosa s otvorenymi zadnimi dvermi a celu cestu az po tajovskeho pistal ten zvuk co aj pre zatvarani dveri tak to by naozaj mohly dat radsej tu 1003 ALEBO CO SO MINULE VIDEL 1005. a najviac ma nasere ked sa autobus pokazi a daju namiesto neho trojejbus a na naom ze.............zalozne vozidlo............ a nie nahodov trojejbus by mal byt normalne a disel zalozne minulew som to videl na linke c 7 to bola karosa ktoea sa pokazila a dali trolejbud s napisom zalozne vozidlo ty kokos a ptom povedia ze trolejbusy nefunguju...

to je vynimka, cez vikend jazdili autobusy na kyvadlovke, plus nahradzaju minibusy na linkach 101 a 102.

Re #43322 JJ: v BA sa viac pouzilo viac technologii. Na niektorych zastavkach sa to fest smyka, dalsie su na prechode s asfaltom rozbite. Kvalitne urobeny beton je idealny na zastavky.

Cestujúcich v autobusoch čaká vyššia ochrana práv
http://novohrad.sme.sk/c/5764038/cestujucich-v-autobusoch-caka-vyssia-ochrana-prav.html

Po dlhom case som v premavke stretol 1003 na linke cislo 8 to je vsetko dokazom toho ze stre trolejbusy funguju len radsej daju disel..
?

Ak pracujes s eurofondami kde sa jedna ozaj o niekolko milionove investicie urcite vies ako to na slovensku chodi...

A este doplnim, ze doprava je tam zabezpecovana aj v noci - v PD do 00:30, v SN do 01:30, aj ked len vo forme dial-a-ride s dvojnasobnym cestovnym.

Vsak sola v hustejsiom intervale... sice tie sola tiez nie su a ani neviem kto by tie hustejsie intervaly zaplatil, ale predstava L1 v takte 4/5/4//7,5 je pekna, nie? ?

Treba ale povedat, ze nove trolejbusy su o cca 90cm dlhsie ako tie stare, takze v prepocte na meter dlzky su lahsie ako 14Tr.

A k niceniu ciest - stale su lahsie ako tazke zvolenske autobusy, ktore maju 11,4t

takéto niečo by sa hodilo aspoň na najfrekventovanejšie zastávky:
http://www.imhd.sk/tn/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=25528&idg=968&gi=0&gn=20&gs=e&gsd=
Na fotke je ulica Hasičská so zastávkovou nikou z liateho betónu pre PAL. Fotka je z roku 2005, doteraz je zastávka v rovnakom stave bez akejkoľvek potreby údržby, rovná ako doska. Taká istá nika je aj pre MHD o 20m pred ňou, a rovnako tak aj v opačnom smere.

ty asi moc do toho nevidíš, a necháš sa práve opíjať rožkami, ktoré majú akože masírovať verejnosť a tváriť sa že sa robí "všetko čo to dá", ale opak je pravdou. Ak čítaš moje príspevky dlhšie ako posledné 2 hodiny, tak určite nemôžeš povedať to, čo si napísal. Takže sa najprv zamysli, a porozmýšľaj, než ma začneš obviňovať. Ja do tých eurofondov nielen že vidím, ja s nimi robím! A preto si môžem dovoliť tvrdiť to, čo hovorím. Keby bol záujem, mohli prísť aj kĺbové vozidlá, fondy nikoho v tomto neobmedzovali. Na druhú stranu, neviem či by Brusel bol zrovna 2x happy, ak by zistil, že za peniaze únie sa kúpili trolejbusy, ktoré nahradili trolejbusy (autobusy boli len "akože" nahradené, totižto to je cieľom liniek 1+11). Viac zbytočne budem písať, keď je naokolo všade také vedenie, čo sa len tvári a žije z kvázyúspechov.

Pán riaditeľ Snopko, dá sa rozumne (a naozaj nezaujato, veď fondy sú už tu, netreba sa pchať do niečej zadnice v Libchavách či mestskom úrade) vysvetliť tá perla o hmotnosti?

Re #43322 JJ: presne tak, je to len odpútavanie od skutočných problémov, a tváriť sa že aká to spása prišla. Veru, aj tie komunikácie a zastávky ostanú na tom rovnako.

ja už len nerozumiem jednej veci, načo sa dookola spomína hmotnosť trolejbusov - iba sa zbytočne upozorňuje na niečo, čo vôbec nie je problémom. Hmotnosť trolejbusu nie je pre vozovku ničím výnimočná oproti ťažkým nákladným autám, ktorých prejdú napr. po takom nábreží tisícky. A už vôbec nechápem prečo hovoríme o hmotnosti trolejbusov, keď taký plynový citelis ničím za trolejbusom nezaostáva. Tak potom môžeme rovno zrušiť MHD.

Problémom nie sú cesty, ale magori, ktorí bez rozmyslu do priestoru zastávkovej niky projektujú zámkovú dlažbu alebo iné druhy dlažby, ktorá sa rozsype po prvom dobrzdení vozidla do zastávky. Najnovšie takéto "šťastie" zastihlo zastávky na rekonštruovanej Komenského ulici. Takže, som zvedavý dokedy tieto dve zastávky vydržia v celku neporušenom stave vzhľadom na
- intenzitu verejnej dopravy v tejto trase
- druh vozidiel, t. j. v prevažnej väčšine ide o kĺbové vozidlá
- bystrické pomery nadštandardnú obsadenosť vozidiel a teda priamy vplyv na hmotnosť týchto autobusov

Najvhodnejšou variantou je vybetónovanie povrchu zastávkovej niky, ale nie bystrickou metódou nejakého štrko-drťového betónu ktorý sa mrví a za 5 rokov z neho bude drátenka. Mne sa osobne najviac pozdáva hladký betónový povrch, ktorý som myslím dokonca postrehol aj niekde v BA - Molecova?? teraz neviem presne.

aki ste tu vsetci mudry, ale ocenit ze sa aspon nieoc deje ohladom trol***usov to nie... len kritizovat na fore a tvarit sa aky je on mudry ze ma nastudovane kazdu blbost o doprave.... lenze existuje aj realny svet kde sa nechyta za slovicka.... treba si trosku uvedomit ze sa konecne nieco deje v zlepseni komfortu cestujucich..a ty si co nakupil z eurofondov dakedy ???

"Ako zaujímavosť uviedol, že výbava "bystrických" trolejbusov je totožná s výbavou plynových autobusov zn. SOR, ktoré jazdia v Prahe."

Odkedy má Praha plynové SORy ? ?

Neboj sa veď tá chuť prejde ?

akurát si to tiež porovnávam. Žeby však, chlapi, hovoril o porovnaní sóla a kĺbu (lebo to môže len ten, kto chce skreslovať, inak je sólo vždy lahšie ako kĺb)? Asi by nezaškodilo zdôvodniť, čo bude jazdiť na linke 1 a 6 potom, keď nám prestanú slúžiť 15Tr, ak tak dobre nakúpili ?

ešte keby pán riaditeľ netrepal o tom, že nové trolejbusy sú ľahľie, pretože pohotovostná hmotnosť 14Tr je len 10.400 oproti 10.800 u 30Tr To znamená, že 30Tr sú ťažšie o 400kg! Ach jo... ?

http://bystrica.sme.sk/c/5762135/bystrica-je-druhe-najprasnejsie-mesto.html Mesto je podľa predbežných výsledkov merania SHMÚ druhým najprašnejším na Slovensku. V minulom roku dosiahol počet dní zo zvýšenou hodnotou prachu v ovzduší 141. V porovnaní s rokom 2009 to predstavuje nárast nárast o 65 dní.

Nuž, čo k tomu dodať, snáď iba že výstavba SO prispeje k zredukovaniu dopravy po nábreží Hrona a presmerovaniu tranzitnej dopravy na SO, miestna doprava v spádových oblastiach SO sa bude tiež vo väčšej miere odohrávať po novom SO, hlavne medzi sídliskami Sásovou a Fončordou, ale aj Podlavicami a takisto Radvaňou, takisto skorá dostavba SO prispeje k zníženiu prašnosti plynúcej z rozostavanej stavby. Presun takejto časti dopravy na SO spôsobí lepšie rozptyľovanie poliatavého prachu PM10 vo vyšších polohách, kde sú lepšie podmienky na jeho rozptyľovanie, kotlinový charakter polohy mesta a inverzný ráz počasia hlavne prispieva k takému stavu, že PM10 sa drží a koncentruje hlavne v najnižších častiach mesta (vidieť to aj z priloženej fotografie). Ďalej takisto pomôže ďaľšia ekologizácia v MHD ako trolejbusy a CNG autobusy čoby ekologické vozidlá. Takisto presun ľudí z IAD naspäť do MHD by výrazne prospel, MHD by ale musela byť atraktívna pre tento spôsob dochádzania ľudí do zamestanania a pod. Je ale na škodu, že veľa ľudí po zdraženiech plynu siahlo zase k vykurovaniu fosílnymi palivami. Uvidíme o dva roky, aké budú výsledky meraní.

BUSportál návštívil Dopravný podnik mesta Banská Bystrica
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=7193&secid=4

Teším sa na ne. ?

Treba si uvedomit že vedenie MHD BB maju ludia s ex SAD BB