Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ak sa zruší kyvadlo, tak budem požadovať opätovné zavedenie L91. Po dokončení stavby križovatky v Kostiviarskej bude vhodné presmerovať ju na obchvat. Ale čo bude s vozmi DPM BB, to fakt neviem.

Ale jedna vec mi nie je jasná. To akože nebola počas rekonštrukcie dočasne znížená maximálna traťová rýchlosť? Však aj tu keď sa realizovala rekonštrukcia mostného telesa na I/66 pri Lučatíne, tak vlaky jazdili najviac nejakých 30-40 km/h. Pretože človek nikdy nevie čo sa môže stať, a na staveniskách to platí desaťnásobne. Ale hrôzu tejto tragédie to už nikdy nevráti...

Úprimnú ľútosť všetkým cestujúcim toho vlaku. Čo už narobíme, isté riziko je vždy a jednoducho nie je možné ho eliminovať. Však len pred pár dňami uplynulo 5. výročie autobusovej tragédie v Úhornej (2. augusta). A tiež by sa nemalo zabúdať na veľkú vlakovú tragédiu z r. 1982 v ŽST Kostiviarska, ktorej pozostatky sa tam na výstrahu nachádzajú dodnes. Počul som výpovede ľudí, čo to videli na vlastné oči - stačilo mi...

SAD ZV sa už nebude musieť chcieť sa s niekým deliť, keďže mesto im aj tak "daruje" všetko, čo sa bude dať... ? ? ?

Dvaja dopravcovia mozu v pohode fungovat. Podmienkou je aby CHCELI spolupracovat, co SAD ZV akosi nechce.

Tu v Bystrici to bude trvať ešte minimálne toľko! ? Hovoríš o Sásovej? Či o ceste pri Tlačiarniach? Tam to už raz kopali a menili asfalt, no ale ako sa zdá, tak zasa robia to isté... ? A samozrejme, sa tam človek načaká ako trubiroh! ?

http://zpravy.idnes.cz/na-rychlik-se-ve-studence-zritil-most-pres-sto-zranenych-pez-/krimi.asp?c=A080808_105155_krimi_jan

V Čechách sa predpoludním stalo železničné nešťastie, keď sa vykoľajil EC 108 Comenius idúci rýchlosťou 140 km/h z Krakowa do Prahy po náraze do spadnutých častí z mosta, ktorý bol v oprave. Predbežne až 10 mŕtvych ?

vie mi niekto vysvetlit, preco vymena asfaltoveho koberca v dlzke 200 m trva pomaly dva tyzdne???

Inak, len k tej prehliadke mesta... Myslím, že L26 má svoj význam, pretože to som si všimol, že ako jediná linka ide zo Sásovej k tým firmám, ktoré sú na Partizánskej ceste, pričom linka 21, 22 a 23 chodia tou istou trasou až po Štadlerovo nábrežie... ? Okrem 23 čo chodí na PM. To len taký môj postreh, lebo L26 inakadiaľ ani nemá ísť aby sa dostala napr. k Tlačiarňam! A preto musíme absolvovať tú vyhliadku mestom! ? Len ma fakt štve tá nezmyselná zachádzka k ŽS... Ako hovoríme s kamarátom, je to dobré jedine tak pre staré panie čo idú nakupovať do Kaufu... ? A podstate poviem len hádam toľko na záver, že tu som si v meste zvykol už na veľa vecí čo sa týka MHD a preto sa radšej nepozastavujem už nad takými vecami, aj keď viem, že aj mňa sa to týka tak ako každého občana... Ale čo my s tým spravíme, keď vedenie na nás nemyslí? ?

Veru to som si všimol aj ja... Podľa mňa oni si to možno aj čítajú, ale nechcú na to radšej odpovedať (? ? ) Hm, myslím, že ani tu a ani tam sa toho veľa nevyrieši... Najlepšie by bola diskusia s našim "veliteľom" mesta, ale o tom pochybujem, že by aj to niečo vyriešilo! ?

No mozes skusit diskutovat na strankach mesta ale diskusia tam skorej pripomina volanie do butlavej vrbi.
Tam neprebieha diskusia ale monolog. Posledna odpoved co som nasiel je tam 15 stran dozadu z datumom 7.4. Takze tolko k diskusii na strankch mesta.

K dlhym linkam.
Uz davno pred SADZv boli dlhe linki v BB. Zvolen neprineisol nic nove len zasa raz pokazil to co bolo a podal to ako vylepsenie . /v duchu : It's Not a Bug, It's the Future/
pripominam L90 ktora plnila ulohu terasej L22 z rozdielom ze to bolo bez exkurzie po meste. Za polovicnu dobu / 5:24 isla zo sasovej a 5:45 som stikal v robote v BELAME na zvolenskej ceste./
Dalej tu je L24 ktora efektivne spaja sasovu z foncordou zasa raz bez zbytocnyvh zdrzani a prehliadky mesta.

suhlasim, ono som to tak aj myslel lenze to nevidim realne nedokazem si totiz predstavit ako by si to dpmbb kompenzoval so sadzv (mesacnik, 80%zlava a pod. pri prestupe). Preto by mali kyvadla ostat najlepsie ako nove linky...ono ja si celkovo neviem predstavit suhru medzi dpmbb a sadzv preto by ti smradi mali z tadeto odist a nechat dopravu prevadzkovat dpmbb.

Hm, je pekné, že sa to tu takto rozoberá, len škoda, že si to nečíta niekto z vedenia mesta... V takomto prípade, je škoda drať klávesnicu a preto len čítam a sem tam niečo poviem... ? Možno by sa o tom zišlo diskutovať niekde na stránkach mesta, kde by si to aj niekto prečítal! ? Ale ktovie... Možno sem raz niekto zablúdi a povie si, že bežný občan má aj pravdu! ?

adrive & draxter - tak na to, že na toto fórum chodíte už dosť dlho, tak začínam mať pocit, že buď tomu stále nerozumiete/nechcete rozumieť alebo jednoducho čítate asi každý 20. príspevok, pretože inak by ste takéto niečo nepísali.
Ono je na začiatku potrebné si povedať, čo chcem. Ak vychádzam z toho, že chcem trolejbusovú dopravu, tak jednoducho tomu prispôsobím systém. To znamená, že kým nie je dostavaná sieť, tak sa jednoducho prestupovať musí, čo je nakoniec úplne bežnou vecou (lenže vysvetľovať niečo také jednoduché Blbotínčanom je rovnako ťažko, ako keby som chcel niekomu, čo skončil ledva základnú školu, vysvetľovať napr. integrály) a súčasne nevyhnutnosťou pre zabezpečenie efektívnosti systému, čo pochopila dokonca aj BBDS.
Draxter, kde si zobral, že musíš na NS prestupovať a súčasne znovu platiť? Každý normálny človek, bežne na svoju prepravu využívajúci verejnú dopravu, si už vyše pol roka môže kúpiť mesačný cestovný lístok DPMBB, na ktorý môže prestupovať bez ďalšieho platenia koľko len chce, pričom už pri súčasnej sieti DPMBB bolo možné sa v pohode prepravovať na všetkých hlavných prepravných reláciách (a keby tu neboli votrelci z inej galaxie, tak to mohlo byť už dávno zabezpečené aj celoplošne).
Ja osobne nevidím problém v tom, aby existovala aj nejaká priama linka - to je úplne normálne, aby prípadný väčší prepravný vzťah bol realizovaný aj priamym spojením, avšak stále musím mať na pamäti, že potrebujem vylúčiť čo najviac súbežnú dopravu, takže priamu linku nasmerujem po trase, kde bude duplicita menšia a po druhej strase sa prestúpi, resp. sa predĺži interval takej linky. V každom prípade však kvôli tým, ktorí sa prepravujú priamo krížom cez celé mesto (a je ich zákonite vždy menej, ako cestujúcich na dielčich úsekoch), nie je možné robiť niečo také, ako SAD ZV, že premávajú s prázdnymi kĺbovými vozidlami do krematória, či Rakytoviec (kým súčasne nie sú schopní zabezpečiť primeranú dopravu v úseku do Sásovej s podstatne väčšími prepravnými nárokmi), kam je momentálne poskytovaný absolútne neprimeraný počet spojov i prepravná kapacita neefektívne, kedy si SAD ZV sama sebe konkuruje prímestkou linkou do Hronseku, sásovskými linkami a ešte aj X-kami, pričom vzniknutú stratu na linkách zaradených v MHD samozrejme potom očakáva uhradiť od mesta alebo cestujúcich. Takže ja by som to videl v súčasnej dobe tak, že nech je hustý interval na v úsekoch centrum - sídlisko a doplnok priamou linkou sídlisko - sídlisko, avšak s podstatne dlhším intervalom.
Nedá mi nezastaviť sa nad adrivovým vyjadrením "Tiež sa mi nepozdáva krátenie liniek - zvlášť nápady na mičinskú sú dosť blbé. Konečne sa toho BB zbavila a vy to chcete zase? Akože ľudia sa vozia MHD do bordelu alebo do najväčšieho pajzlu v BB?" - Nápad na Mičinskú je samozrejme blbý a preto jazdí kyvadlo logicky na trase A na AS (Uhlisko má pokrytú dopravu napr. minibusmi, ktorými sa z Uhliska dá dostať do centra, na stanice, do Rudlovej, spodnej časti Sásovej, Karlova, Štiavničiky, Fončordu, Graniar, do Podlavíc, Skubína, Radvane a na Pršiansku terasu - to nemá nikto v meste ). A čoho sa treba primárne zbaviť je SAD ZV, ktorá je prekážkou úplne vo všetkom. Je inak zaujímavé, keď takto infantilne napíšeš o vození sa do bordelu, či pajzla (tam sa ľudia môžu voziť aj napr. do okolitých panelákov, rodinných domov, školy a pod.), pritom ti však nevadí, akým bordelom sa vozíš v podaní SAD ZV (tým nemyslím len samotné vozidlá).

Len nie to, čo tu bolo na začiatku, keď prišlo SAD ZV ? To by rajblo, ale na druhej strane ani neprakvapilo ako sa tu spomínalo! ? Zahodil by som rukou a išiel by som radšej pešo! ?

Mesto BB zjavne netrápi ani fakt, že vy zamestnávate vodičov, ktorí takýmto krokom stratia náplň práce a pritom, mesto sa ani neunúva oficiálne upovedomiť zainteresovaného dopravcu v dostatočnom časovom predstihu. Naozaj mi je ľúto, že schopne ukazujúci sa dopravca (DPM BB) je odkázaný pôsobiť na "otrávenej pôde".

Uvažuješ celkom dobre, ten bus do Rakytoviec sa bude musieť ťahať vo väčšej miere popod drôty tak či tak, keďže SAD ZV sa rozhodla presunúť L55 do prímesta. Ja som tiež za to, aby to zostalo preto ako priamy spoj, otázny je však objem výkonov na takejto linke. A otázne je tiež jeho doplnenie na sásovskej radiále.

Ale však v období medzi 16.6.1990 - 1.9.1994 (a aj predtým) existovali priame linky medzi Sásovou a Tulskou (linka č. 21 a 44). Lenže s jedným hlavným rozdielom - Tulská ešte nebola zatrolejovaná a tie linky boli navrhnuté dobre, t. j. bez nejakých zdĺhavých zachádzok. Analogicky existovali priame linky č. 41 a 43 medzi Internátnou a Sásovou.

Mesto BB by nemalo zabúdať na to, čo sa bude diať so SAD ZV, ak sa mesto rozhodne postaviť troleje do Sásovej. Ak zmluva do r. 2018, tak jasne postavená. Je mi totiž jasné, že ak sa aj nájdu financie na rozšírenie TD niekedy v r. 2012, automaticky sa začne vyhrážať SAD ZV s tým, že on sa z liniek nestiahne a mesto bude mať zviazané ruky, pretože zmluva na to "nemyslela". Tak bolo by fajn, aby na to teraz myslelo Mesto, ale to chcem asi veľa.