Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

adrive & draxter - tak na to, že na toto fórum chodíte už dosť dlho, tak začínam mať pocit, že buď tomu stále nerozumiete/nechcete rozumieť alebo jednoducho čítate asi každý 20. príspevok, pretože inak by ste takéto niečo nepísali.
Ono je na začiatku potrebné si povedať, čo chcem. Ak vychádzam z toho, že chcem trolejbusovú dopravu, tak jednoducho tomu prispôsobím systém. To znamená, že kým nie je dostavaná sieť, tak sa jednoducho prestupovať musí, čo je nakoniec úplne bežnou vecou (lenže vysvetľovať niečo také jednoduché Blbotínčanom je rovnako ťažko, ako keby som chcel niekomu, čo skončil ledva základnú školu, vysvetľovať napr. integrály) a súčasne nevyhnutnosťou pre zabezpečenie efektívnosti systému, čo pochopila dokonca aj BBDS.
Draxter, kde si zobral, že musíš na NS prestupovať a súčasne znovu platiť? Každý normálny človek, bežne na svoju prepravu využívajúci verejnú dopravu, si už vyše pol roka môže kúpiť mesačný cestovný lístok DPMBB, na ktorý môže prestupovať bez ďalšieho platenia koľko len chce, pričom už pri súčasnej sieti DPMBB bolo možné sa v pohode prepravovať na všetkých hlavných prepravných reláciách (a keby tu neboli votrelci z inej galaxie, tak to mohlo byť už dávno zabezpečené aj celoplošne).
Ja osobne nevidím problém v tom, aby existovala aj nejaká priama linka - to je úplne normálne, aby prípadný väčší prepravný vzťah bol realizovaný aj priamym spojením, avšak stále musím mať na pamäti, že potrebujem vylúčiť čo najviac súbežnú dopravu, takže priamu linku nasmerujem po trase, kde bude duplicita menšia a po druhej strase sa prestúpi, resp. sa predĺži interval takej linky. V každom prípade však kvôli tým, ktorí sa prepravujú priamo krížom cez celé mesto (a je ich zákonite vždy menej, ako cestujúcich na dielčich úsekoch), nie je možné robiť niečo také, ako SAD ZV, že premávajú s prázdnymi kĺbovými vozidlami do krematória, či Rakytoviec (kým súčasne nie sú schopní zabezpečiť primeranú dopravu v úseku do Sásovej s podstatne väčšími prepravnými nárokmi), kam je momentálne poskytovaný absolútne neprimeraný počet spojov i prepravná kapacita neefektívne, kedy si SAD ZV sama sebe konkuruje prímestkou linkou do Hronseku, sásovskými linkami a ešte aj X-kami, pričom vzniknutú stratu na linkách zaradených v MHD samozrejme potom očakáva uhradiť od mesta alebo cestujúcich. Takže ja by som to videl v súčasnej dobe tak, že nech je hustý interval na v úsekoch centrum - sídlisko a doplnok priamou linkou sídlisko - sídlisko, avšak s podstatne dlhším intervalom.
Nedá mi nezastaviť sa nad adrivovým vyjadrením "Tiež sa mi nepozdáva krátenie liniek - zvlášť nápady na mičinskú sú dosť blbé. Konečne sa toho BB zbavila a vy to chcete zase? Akože ľudia sa vozia MHD do bordelu alebo do najväčšieho pajzlu v BB?" - Nápad na Mičinskú je samozrejme blbý a preto jazdí kyvadlo logicky na trase A na AS (Uhlisko má pokrytú dopravu napr. minibusmi, ktorými sa z Uhliska dá dostať do centra, na stanice, do Rudlovej, spodnej časti Sásovej, Karlova, Štiavničiky, Fončordu, Graniar, do Podlavíc, Skubína, Radvane a na Pršiansku terasu - to nemá nikto v meste ). A čoho sa treba primárne zbaviť je SAD ZV, ktorá je prekážkou úplne vo všetkom. Je inak zaujímavé, keď takto infantilne napíšeš o vození sa do bordelu, či pajzla (tam sa ľudia môžu voziť aj napr. do okolitých panelákov, rodinných domov, školy a pod.), pritom ti však nevadí, akým bordelom sa vozíš v podaní SAD ZV (tým nemyslím len samotné vozidlá).