Prečítal som si ten návrh. Nemám nič proti nemu, ale zdá sa mi dosť komplikovaný. V zásade mi ide tiež o to, aby tam boli zahrnuté trolejbusy, a MHD do ostatných mestských častí (Uľanka, Rakytovce, Pršianska Terasa, ...). Takže troška iná verzia (vychádzam z návrhu SAD Zvolen), ktorá by sa mohla uplatniť od septembra po spustení (?) trolejbusov:
Zmeny:
L2 - ŽST-Kremnička, vozovňa
L3 - Rooseveltova nem. - Kremnička, vozovňa
L6 - ŽST - Tulská
L22 - ŽST - Pieninská (len v špičke)
L26 - ŽST - Tatranská (celodenne)
L21 - Rakytovce-Zvolenská cesta-Nábrežie-Nám. Slobody-Rudl. cesta-Pieninská
L31 - Pršianska Terasa (x)-Nám. Slobody-Rudlová-Hlboká
L90 - Pieninská-Zvolenská cesta-Iliaš
L100 - ŽST - Nám. Štefana Moysesa (? )
Plnohodnotná premávka MHD do Uľanky a na Stupy je podľa mňa nezmyselná. Potom má ísť v súbehu nevyužitý prímestský autobus? Pokiaľ je na ňom mestská tarifa (teda aj s platnosťou prestupu), nevidím v tom problém. V tom prípade by mali tieto prímestské linky stáť na každej zastávke.
V podstate ide mi o to, aby malo kde jazdiť 36 trolejbusov a 65 autobusov.
Čo jediné sa mi nepáči na vašich návrhoch, je to, že chcete zrušiť L20 z Javorníckej. Samozrejme, že sa nedá vyhovieť každému, a tiež viem, že tam boli problémy s otáčaním. Lenže uvedomte si, vďaka obyvateľom Javorníckej a Karpatskej sa táto linka vôbec zriadila (v súvislosti výstavby malého sev. obchvatu, ukonč. premávky 12.4.1999, vznik L20 22.4.1999).
Tá linka vznikla na základe požiadaviek Javorníckej a slúžila pre potreby Javorníckej (nie Pieninskej, tam majú dostatočné spojenie prostredníctvom iných liniek). Ibaže tu tiež bývajú starí ľudia, ktorí majú problém dochádzať pešo na najbližšiu zastávku. Dlažba - L51 tiež musela jazdiť v starej Sásovej po takých cestách, tak to už je potom ozaj jedno. Je to dobré celodenné a celotýždňové spojenie so žel. stanicou.
Zmeny:
L2 - ŽST-Kremnička, vozovňa
L3 - Rooseveltova nem. - Kremnička, vozovňa
L6 - ŽST - Tulská
L22 - ŽST - Pieninská (len v špičke)
L26 - ŽST - Tatranská (celodenne)
L21 - Rakytovce-Zvolenská cesta-Nábrežie-Nám. Slobody-Rudl. cesta-Pieninská
L31 - Pršianska Terasa (x)-Nám. Slobody-Rudlová-Hlboká
L90 - Pieninská-Zvolenská cesta-Iliaš
L100 - ŽST - Nám. Štefana Moysesa (? )
Plnohodnotná premávka MHD do Uľanky a na Stupy je podľa mňa nezmyselná. Potom má ísť v súbehu nevyužitý prímestský autobus? Pokiaľ je na ňom mestská tarifa (teda aj s platnosťou prestupu), nevidím v tom problém. V tom prípade by mali tieto prímestské linky stáť na každej zastávke.
V podstate ide mi o to, aby malo kde jazdiť 36 trolejbusov a 65 autobusov.
Čo jediné sa mi nepáči na vašich návrhoch, je to, že chcete zrušiť L20 z Javorníckej. Samozrejme, že sa nedá vyhovieť každému, a tiež viem, že tam boli problémy s otáčaním. Lenže uvedomte si, vďaka obyvateľom Javorníckej a Karpatskej sa táto linka vôbec zriadila (v súvislosti výstavby malého sev. obchvatu, ukonč. premávky 12.4.1999, vznik L20 22.4.1999).
Tá linka vznikla na základe požiadaviek Javorníckej a slúžila pre potreby Javorníckej (nie Pieninskej, tam majú dostatočné spojenie prostredníctvom iných liniek). Ibaže tu tiež bývajú starí ľudia, ktorí majú problém dochádzať pešo na najbližšiu zastávku. Dlažba - L51 tiež musela jazdiť v starej Sásovej po takých cestách, tak to už je potom ozaj jedno. Je to dobré celodenné a celotýždňové spojenie so žel. stanicou.
expresbb
1.3.2 Dopravná infraštruktúra na území mesta
Mestská hromadná doprava má rozhodujúci význam pri uspokojovaní prepravných potrieb občanov. Objem prepravených osôb predstavuje 24 634 000 na 33 linkách MHD, na ktorých sa ubehne 4 879 000 km ročne. MHD sa zabezpečuje prostredníctvom trakcií autobusovej a trolejbusovej. V percentuálnom vyjadrení trolejbusová trakcia robí 30% celkových km výkonov, napriek tomu sa stala nosnou časťou prepravného systému MHD v Banskej Bystrici. Táto ekologicky výhodná trolejbusová doprava sa zaviedla v roku 1989 a v súčasnosti sa zabezpečuje na 5 linkách, na ktorých premáva 28 trolejbusov, z toho je 20 veľkokapacitných.
2.2.2.5 Mestská dopravná infraštruktúra
V oblasti mestskej hromadnej dopravy je potrebné súčasnú trolejbusovú sieť rozšíriť do zóny Rudlová - Sásová z dvoch smerov a to od Kostiviarskej a od Mestského úradu popri starej nemocnici. V južnej časti mesta sa navrhuje rozšírenie trolejbusového koridoru po TESCO a Krematórium a na Fončorde trolejizácia Mládežníckej ulice. S rozširovaním trolejizovaných koridorov je treba spájať dostavbu a prestavbu komunikačnej siete.
5.5 Hluk
Oblasť Banskej Bystrice patrí z hľadiska pôsobenia stresových faktorov na obyvateľstvo k jednej z najviac ohrozených oblastí Slovenska.
Analýza hlukových pomerov, uskutočnená v roku 1991 na 63 stanovištiach potvrdila prekračovanie hluku na všetkých stanovištiach v rozmedzí od 0,5 dB do 23 dB. Zmeny v organizácii dopravy (vytvorenie pešej zóny, obmedzenie vjazdu nákladných vozidiel, trolejbusová doprava) znížili na niektorých miestach hlukové expozície, čo potvrdili merania v roku 1997. Zlepšili sa hlukové pomery na sídlisku Sásová, najvýraznejšie zníženie hlučnosti sa dosiahlo na Námestí SNP po vytvorení pešej zóny (pokles o 14,6 dB). Na žiadnom z 13 meracích miest ale nebola zistená situácia, ktorá by vyhovovala požiadavkám nariadenia vlády č. 40/2002 Z. z. o ochrane zdravia pred hlukom a vibráciami.
Nadmernú hlučnosť v meste Banská Bystrica spôsobujú najmä prevádzky nevhodne umiestnené v obytných zónach a doprava.
7. PRIORITY A OPATRENIA
7.1. Materiálne a fyzické zdroje
Priorita:
1.7. Zvýšenie dopravnej obslužnosti mesta mestskou hromadnou dopravou
Opatrenia:
1.7.1. Rozšírenie siete ekologicky vhodnej trolejbusovej dopravy na území mesta