Reply on: Danny #16832:
práve od teba si takúto pochvalu mimoriadne cením 
Re #16834 adrive: "K takémuto CP ešte predplatné časové lístky a všetko je fajn"
Keby boli tak nemusíme riešit to, čo si spomínal vyššie...
ad L90 - predpokladáme, že tie ranné posilové spoje by ostali zachované, takže tie by mohli ísť aj z Tatranskej cez Pieninskú... stačí? ?
Re #16835 Danny: ad L24 - po odznení "študentskej" špičky z Tajovského je veľmi ľahko možné pomer spojov upraviť v prospech L24 ?
ad L91 - samozrejme, že v rannej hyperšpičke by mohla premávať práve ako posilnenie L25
Re #16837 adrive: linky 24, 25 a 90 sú jeden zväzok liniek, čiže L90 na Pieninskej by to celé dosť rozbíjala...
Re #16840 Danny: hmm... veľmi dobre... ?
Re #16841 Schuhu: nielen dlažba je problémom u L20 ZVHD... Tá ulička ďalej nie je absolútne vhodná na pravidlenú premávku veľkého autobusu. Ja som tam mal problém prejsť aj s dodávkou...
Re #16842 Danny: súhlas... (už druhý za jeden deň ? ? )
expresbb
1.3.2 Dopravná infraštruktúra na území mesta
Mestská hromadná doprava má rozhodujúci význam pri uspokojovaní prepravných potrieb občanov. Objem prepravených osôb predstavuje 24 634 000 na 33 linkách MHD, na ktorých sa ubehne 4 879 000 km ročne. MHD sa zabezpečuje prostredníctvom trakcií autobusovej a trolejbusovej. V percentuálnom vyjadrení trolejbusová trakcia robí 30% celkových km výkonov, napriek tomu sa stala nosnou časťou prepravného systému MHD v Banskej Bystrici. Táto ekologicky výhodná trolejbusová doprava sa zaviedla v roku 1989 a v súčasnosti sa zabezpečuje na 5 linkách, na ktorých premáva 28 trolejbusov, z toho je 20 veľkokapacitných.
2.2.2.5 Mestská dopravná infraštruktúra
V oblasti mestskej hromadnej dopravy je potrebné súčasnú trolejbusovú sieť rozšíriť do zóny Rudlová - Sásová z dvoch smerov a to od Kostiviarskej a od Mestského úradu popri starej nemocnici. V južnej časti mesta sa navrhuje rozšírenie trolejbusového koridoru po TESCO a Krematórium a na Fončorde trolejizácia Mládežníckej ulice. S rozširovaním trolejizovaných koridorov je treba spájať dostavbu a prestavbu komunikačnej siete.
5.5 Hluk
Oblasť Banskej Bystrice patrí z hľadiska pôsobenia stresových faktorov na obyvateľstvo k jednej z najviac ohrozených oblastí Slovenska.
Analýza hlukových pomerov, uskutočnená v roku 1991 na 63 stanovištiach potvrdila prekračovanie hluku na všetkých stanovištiach v rozmedzí od 0,5 dB do 23 dB. Zmeny v organizácii dopravy (vytvorenie pešej zóny, obmedzenie vjazdu nákladných vozidiel, trolejbusová doprava) znížili na niektorých miestach hlukové expozície, čo potvrdili merania v roku 1997. Zlepšili sa hlukové pomery na sídlisku Sásová, najvýraznejšie zníženie hlučnosti sa dosiahlo na Námestí SNP po vytvorení pešej zóny (pokles o 14,6 dB). Na žiadnom z 13 meracích miest ale nebola zistená situácia, ktorá by vyhovovala požiadavkám nariadenia vlády č. 40/2002 Z. z. o ochrane zdravia pred hlukom a vibráciami.
Nadmernú hlučnosť v meste Banská Bystrica spôsobujú najmä prevádzky nevhodne umiestnené v obytných zónach a doprava.
7. PRIORITY A OPATRENIA
7.1. Materiálne a fyzické zdroje
Priorita:
1.7. Zvýšenie dopravnej obslužnosti mesta mestskou hromadnou dopravou
Opatrenia:
1.7.1. Rozšírenie siete ekologicky vhodnej trolejbusovej dopravy na území mesta