Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Petik: v sedle sa 34 neda zrusit, treba obsluhu Mestskeho parku. Ak je ten diesel plnohodnotny, dala by sa prevadzkovat riadna 34. Na Hustaku by som spravil jednu stopu od zastavky pod most kedze na Stadlerovom nabrezi v smere na stanicu nestoji. Len v spicke by som tie vozy dal na inu linku a na 34 nechal bezne vozy.

Papyr: kupime? Ja mam k dispozicii 10 000 Sk .

Ide skor o to, ze 24Tr bude mat zavadzaciu cenu 8 mil. Kc. Nepokryva cele naklady, takze casom sa zvysi. Ak chcete 24Tr, nemozno vahat.

Ked uz bola rec o tych trolejbusoch, napadla ma takato vec.
Mohli by sa kupit povedzme 2 trolejbusy 24Tr (hoci tie Agory neznasam).
Na www.skoda.cz sa pise, ze to ma "přídavný pohonný agregát z trakčních baterií (možná je i alternativa dieselová, oba alternativní pohony jsou využitelné v místech, kde například kvůli historickým budovám není možné instalovat trakční vedení, nebo při výpadku proudu)".
Tieto trolejbusy by som vyuzil na novu linku (povedzme 4), ktora by bola doplnkom v linke 34 a premavala by po trase linky 1, ale od Nemocnice by pokracovali do Podlavic na diesel. Linka by premavala len cez vikend (uplna nahrada L34) a v sedle pracovnych dni. V spicke by mohli jazdit napr. na L1.
Z celej tejto operacie by vznikla uspora na nafte (nahrada busov v useku Nadrazie-Nemocnica), elektrina by bola zadarmo (jazdilo by sa len v case nizsieho odberu).
Pocital som nasledovne: Uspora km: 13, pocet obratov: 15 v "a", 9 v "x"; uspora nafty 30 l/100km, 20 Kc/l. Celkova rocna uspora mi vychadza 300,000 Kc, pri zivotnosti 10 rokov je uspora 3 miliony Kc (netusim kolko stoji nafta na Slovensku, preto vypocet v Kc - sorry).

Ta uspora sice nie je prilis signifikantna, ale nebolo by to pekne vidiet v Podlaviciach trolejbus?
A bolo by to vyuzitelne aj pri nejakych mensich vylukach. Co si o tom myslite?

Majkl: rad si ich pozriem.

Kami: Dušan má aj fotky z Burgasu - to by ťa tiež mohlo zaujímať (možno časom budú tiež na transport.imhd.sk)

Tr3mp: a ja som sa cudoval preco mi volant trasie pri 120tke
Ale preco T815 neda ani ubohych 360 km/h?

O Varne som ani ja nic nenasiel, ale teraz by som si vedel pomoct.

www.troley-bg.ru - cast stranky je aj po anglicky, len asi nie popisy miest. Ak citas azbuku tak to najdes.
A casom na transport.imhd.sk. Fotky najdes tiez na mojej stranke.

este raz: trolley-bg.by.ru/gradove/varna/main.htm
je tam zakladna informacia (neviem ako to je napisane), fotogaleria, mapa (karta), zoznam trolejbusov (spisk na vsicky ...), fotky depa (snimki ot depoto). Momentalne funguju 3 linky (88 na stvrt Asparuchovo), dalsia sa obnovi tento rok.

Papyr: ja som naopak na Ikarus zatazeny az prilis. Milujem vsetko od Ik260 az po 417...

Nahodou neviete niekto, ako vyzeraju v sucasnosti troliky vo Varne? Bol som tam dvakrat pred 13 rokmi a este davnejsie, vtedy jazdilo tusim 8 liniek (moja oblubena trat cez most ponad prieplav do varnanskeho jazera do asparuchova este nie). Same polorozpadnute modre 14Tr. Je niekde na nete mapa siete alebo aspon zoznam liniek? Parkrat som hladal nieco take, ale bezvysledne

Nielen v Devine lietaju Tatry 148! Jedna sa v BB pokusila dostat do sveta cez TASR .
Viac info v SME - regiony.

Papyr : specifika rusoidneho trhu si vystihol presne. Tie "vyhody" 15Tr su nadherne .

Trh BG sa blizi slovenskemu. Myslim ze by dokazali brat tolko vozov co my. Varne, ci Sofii uz nestaci hocico. Mozno spolupraca s Tramkarom by zlepsila odbyt.

Mozno ano, mozno nie. Bulharske mesta radi nakupuju trolejbusy zo Skodovky, ale vacsinou ojazdene - z Hradca, Presova, Pardubic... Kardinalnou otazkou je, kolko miest v RO a BG ma trolejbusove prevadzky a na kolko novych vozidiel rocne maju tieto mesta peniaze. A to by som nejak slavne nevidel.

V byvalom SNS je trolejbusovych prevadzok vylozene neurekom, takze tam aj napriek nizkej kupyschopnosti je obrovsky potencial. Co sa tyka vyroby radu 14/15Tr v Sojuze, myslim, ze by sa jednalo o podobny joint venture ako v USA, kde CR by zostavala drzitelom licencie a miestny vyrobca by bol len realizator. V praxi teda kostra vozidla, motor a elektricka vyzbroj by pochadzala od nas, oni by si domontovali sedadla, interiery, okna, zberace, svetla a dalsie veci.

Rusi na Skodovkach ocenuju najma kvalitu v zmysle trvanlivost vozidla, jednoduchu konstrukciu, z toho plynucu nizku poruchovost a jednoduche opravy. Akurat nechcu asynchronnu vyzbroj, dokonca ani tyristorovu, ale pozaduju zasadne stykace. Z ich hladiska ide o to, ze ked sa mi nieco na trolejbuse pokazi, aby sa to dalo v "polnych podmienkach" opravit. Napriklad taka 9Tr je pre Rusov synonymum dokonalosti - nekazi sa, a ak sa vekom a zaobchadzanim znici, tak uplne vsetko vratane ramu sa da vysustruzit v najblizsej strojnotraktorovej stanici O take veci, akoze to jazdi potichu, ma to dost nizku podlahu a celkom prijemne sedadla, zas u nich tolko nejde.

Este jedna zaujimavost - ked dostala Moskva na testovanie 15Tr, vraj si ju moskovski vodici velmi pochvalovali - okrem jazdnych vlastnosti vyzdvihovali najma to, ze to a) vykuruje, takze tam nie je ako v chladnicke a b) neprebija, takze pasazieri su usetreni elektrickych sokov

Trochu aj mne, aj ked Ikarus 280 v modifikacii pre CSSR je asi jedno z najprisernejsich vozidiel, ktore tato fabrika vyprodukovala. (Okrem toho mam k I-280 aj osobnu nevrazivost, ale od toho sa nejako dokazem oprostit.) Kazdopadne Skody Ostrov mi bude luto viac

Papyr: mne je ľúto inej legendy - jedného z najväčších výrobcov autobusov a trolejbusov na svete - Ikarusu.

na vychod od nas je aj Bulharsko a Rumunsko. Iste sa najdu mesta co nakupia aj nove vozy.
A v SNS by mozno vedeli spravit daky spolocny podnik, len vsetci vieme ako to zvykne dopadnut - same sluby ... Ak nie su financne silni, tak to asi nepojde. Jedine ze prachy dodaju ti ukrajinci a technologiu Skoda Ostrov.

Ono to nie je ani bohvieake vozidlo a Solaris ho prevalcuje, ak sa udrzi sam. Len mi je luto jednej ceskej legendy, kedysi najvacsieho vyrobcu trolejbusov na svete, Skody Ostrov.

No, ale pokiaľ viem, tak z DPMB dobré referencie na 21Tr-ky nedajú (už som viackrát počul, že nie sú s nimi spokojní).

Ano, oboje je sucastou Skoda Holding.
ALE 1: Sefstvo Holdingu si nejako nerozumie s Ostrovom... Ak bude Ostrov neschopny zarobit si na seba, nemyslim, ze si ho Plzen bude hyckat ako vlajkovu lod.
ALE 2: Co sa tyka trhu na vychod od nas - opakujem pravidlo: Co sa da vyrobit v SNS, nesmie sa dovazat. Nezabudni, ze tie vselijake hrivny a ruble a podobne obeziva nie su konvertibilne.

Pozrite sa na www.karosa.cz , tam je popis elektrickej Agory. No vacsie kecy som uz davno necital. Zvlast ta pasaz o tom, ze vdaka novym technologiam bude mat zivotnost AZ desat rokov (teda taku, ako autobus), je vysmech prvej triedy, pretoze desat rokov u trolejbusu nie je AZ, ale LEN.

Skoda Ostrov a Skoda Plzen su urcite nejako prepojene, pretoze na stranke Skoda Plzen su aj trolejbusy Skody Ostrov.
Re #1429: Nechcem hovorit o technickej zastaralosti, tomu nerozumiem, ale s tym dizajnom (aspon na obrazku) to nie je tak zle. IMHO je to tak na urovni novych Ikarusov. Mne sa zda ovela hnusnejsia Agora, ktorou ked mam na vyber radsej necestujem. Naopak designovo aj pohodlim sa mi pozdava 20 rokov stara (hoci trochu vylepsena) Karosa.

Ale nemožno čakať, že niekto bude kupovať trolejbus (22Tr), ktorý je, ešte skôr, než sa dostal do sériovej výroby viac ako 10 rokov dizajnovo aj technicky zastaralý.