Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ak by som chcel trolejbusy posudzovat cisto subjektivne podla kurenia, tak by som bol spokojny. Minuly tyzden som sa vozil dost s hostami, aj sam. Okrem jedneho vozidla vsetky kurili.
V BA som odkazany hlavne na autobusy a Ikarusy 280 a 283 su vacsinou riadne mraznicky.

OK, platí ☺

tak keď budem potrebovať založiť účet, tak sa zastavím ?

Ja by som sa na to pozeral uplnne normalne a jednoducho tak, ako pri inych stavbach realizovanych v minulosti v obvode drahy. Teda, že investor musi urobit prekladku vedenia, lebo narusa majetkove prava niekoho ineho. A zrusit drahu nie je tiez az take jednoduche. Pozrite si zákon NR SR č. 164/1996 Z. z. o dráhach:
§ 17

(2) Ak vlastník dráhy nemôže zabezpečiť prevádzkovanie dráhy, je povinný ponúknuť dráhu na zabezpečenie jej prevádzkovania

a) štátu zastúpenému ministerstvom, ak ide o celoštátnu dráhu, alebo jednotke územnej samosprávy, ak ide o regionálnu dráhu,
b) obci alebo obciam, v ktorých územnom obvode sa dráha nachádza, ak ide o električkovú, trolejbusovú, špeciálnu alebo lanovú dráhu.

(3) Ak subjekty uvedené v odseku 2 odmietnu prevádzkovanie dráhy, vlastník je oprávnený ponúknuť celoštátnu alebo regionálnu dráhu na prevádzkovanie inej oprávnenej právnickej osobe; ak ide o električkovú, trolejbusovú, špeciálnu alebo lanovú dráhu, inej oprávnenej právnickej osobe alebo fyzickej osobe.

VUB.

otázne je, či sa na meste nájde niekto, kto s BBDS vyjedná do zmluvy, resp. licencie (na trolejbusy) také podmienky, ktoré zaručia zvýšenie kvality MHD a jazdných výkonov (tie od roku 1993 poklesli o viac ako 1 mil. km - cca 20 a samozrejme bude aj vyžadovať ich dodržiavanie.

a kde tam robíš?
?

Úroveň verejnej dopravy vo všeobecnosti v našej republike je "100 rokov za opicami". Ministerstvo dopravy bažiac po odbúraní dotácií do všetkého možného šlo na to "od lesa": rušením železnièných lokálok vo februári 2003. Vraj sú stratové a my sme chudobní, tak nemáme ich z čoho financovať... Jeho Najjasnejšie Dopravné Blahorodie, pán cukrársky majster Prokopovič zo Stropkova (kde železnica ani letisko a ani žiaden námorný prístav nikdy neboli) nepočúval ani náreky, ani logické argumenty tých, èo proti tomuto neuváženému kroku protestovali. Pán Prokopovič nemal a ani nemá žiadne dopravné vzdelanie a tak bol asi podľa súčasných kormidelníkov najkompetentnejší v týchto veciach rozhodovať.
Dnes máme na mnohých z nich obnovenú dopravu. Spomeniem aspoň niektoré: Hr. Dúbrava-B.Štiavnica, Šaľa-Neded či napr. Žilina-Rajec. Neobnovením dopravy na niektorých však doplácajú ľudia doteraz: skúste si napr. na www.cp.sk nájsť nejaký spoj cez víkend do obce Mládzovo (vedie tadiaľ zrušená trať Breznička-Katarínska Huta), alebo skúste si nájsť autobusové spojenie v relácii Podhorany pri Nitre-Jelenec (po železnici to bolo 5 km, no po ceste je to viac, ako 30 km, je potrebné cestovať cez Nitru z dôvodov toho, že cesta medzi týmito obcami súbežne so železnicou jednoducho nevedie). Je toto hodné 21. storočia, kedy lietame do vesmíru? No hlavný dôvod "nerentability" lokálok sme neodstránili: zbytočné súbežné jazdy autobusovej a železniènej dopravy. Vo vyspelých krajinách tento problém riešia tzv. integrovaným dopravným systémom. Na cestovný lístok, zakúpený napr. v autobuse, môžem cestovať aj v nadväznej železničnej doprave či v MHD. Vhodnou koordináciou cestovných poriadkov prípojných autobusov k vlakom je potom možné dosiahnuť častejšie intervaly medzi spojmi, čím sa doprava - aj napriek nutným prestupom - stáva kvalitnejšou.
Súčasná vládnúca garnitúra v nerovnom preteku za Eurom v snahe čo najviac znížiť deficit verejných financií zrušila príspevky zo štátneho rozpočtu na mestskú dopravu. Tento krok považujem za ohromnú chybu nášho Cukrárskeho Blahorodia. V mnohých slovenských mestách sa takto stane postupne mestská doprava čím ďalej, tým viac nepoužiteľou a ľudia začnú vo veľkom využívať svoje motorové vozidlá aj pre krátke presuny v rámci svojho mesta. Tým stúpne nárok na kapacitu cestných komunikácií a hlavne na parkovacie plochy. Trúfam si odhadnúť, že finančné riešenie týchto problémov bude oveľa náročnejšie, než dotovanie MHD. O vytvorení integtrovaných dopravných systémov, ako to poznáme v ČR radšej ani fantazírovať nebudem.
Aké je východisko zo zaèarovaného kruhu? Asi by sme vo voľbách mali dať hlasy tým, čo menej počítajú peniaze a viac používajú zdravý rozum. To isté sa týka aj údajnej nerentability trolejbusov v BB. Zdá sa mi, že o tom opäť rozhodli tí, čo o tom vôbec nič nevedia. Vari žijeme v Kocúrkove?

Teoreticky... Zvolen nezvládne situáciu a mesto odstúpi od zmluvy. Koľko bude stáť SAD ZV storno objednávky na nové autobusy? Alebo inak povedané... Bude mať ZV nárok na úhradu všetkých nákladov, ktoré im doteraz vznikli so zabezpečením prevádzky MHD? Ja by som bol najradšej keby sa zbalili, odišli domov a situáciu by prevzala BBDS. Však keď vedeli že im prihára dali rovnaké podmienky ako ZV trebárs na dotácie, na cestovné vo výške 14 Sk... Pracujem na Námestí Slobody ale poviem Vám, smrad z cárachov už začíname s kolegami cítiť.

Však splnil, čo sľúbil, trolejbusy sú na cintoríne. ?

No môžem na to povedať, že sú *ebnutí.

Keby len to!
V tomto roku maju zacat stavat aj novy aquapark na casti letneho kupaliska.
A sme pri kameni urazu! Chcu tam postavit kruhovy objazd!!!

Cize nielenze odseknu 1 nosny bod-Hustak ( obe krizovatky, ktore pre nevyjasnene vlastnicke pomery zial nepostavili v lete), no odseknu i druhy- Plazove kupalisko!!!

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

Díky. Akceptujem tvoje vysvetlenie. Ku trasovaniu mám výhrady, ale to bude predmetom diskusie v budúcnosti. ?

Pod KNV pri budúcej Europe SC majú začať stavať novú križovatku... Som zvedavý, či vybudujú aj nové vedenie TD, alebo práve toto miesto bude začiatkom jej likvidácie...

❤

oaj..mne zatiaľ postačuje aj poštová schránka ?

ďakujem ?

upriamym Ťa na časť toho príspevku "v súčasnosti úplne nezmyselné". Ide o čisto pragmatické dôvody - nie sú peniaze a kým nie je rozšírená trolejbusová sieť do Sásovej, osobne považujem takéto kozmetické úpravy za nezmyselné a chronologicky nekoncepčné. Nehovoriac o problémoch s "kremničským esíčkom" a mostom a značne zúženom profile komunikácie v tomto mieste, ktorý by si vyžiadal značné úsilie. Ale po dobudovaní trás Do Sásovej z centra cez Rudlovskú cestu a z Tajovského cez Karlovo a prepojky Strieborné nám. - Hušták, nebudem mať nič proti ďalšiemu rozšíreniu do Kremničky, ak sa to tam z hľadiska hybnosti obyvateľov v tom čase oplatí a nebude vhodnejšie peniaze minúť radšej na nákup nových vozdiel.