Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ludia nove logo na www.mhdbb.szm.sk ?

Ak by som chcel trolejbusy posudzovat cisto subjektivne podla kurenia, tak by som bol spokojny. Minuly tyzden som sa vozil dost s hostami, aj sam. Okrem jedneho vozidla vsetky kurili.
V BA som odkazany hlavne na autobusy a Ikarusy 280 a 283 su vacsinou riadne mraznicky.

OK, platí ☺

tak keď budem potrebovať založiť účet, tak sa zastavím ?

Ja by som sa na to pozeral uplnne normalne a jednoducho tak, ako pri inych stavbach realizovanych v minulosti v obvode drahy. Teda, že investor musi urobit prekladku vedenia, lebo narusa majetkove prava niekoho ineho. A zrusit drahu nie je tiez az take jednoduche. Pozrite si zákon NR SR č. 164/1996 Z. z. o dráhach:
§ 17

(2) Ak vlastník dráhy nemôže zabezpečiť prevádzkovanie dráhy, je povinný ponúknuť dráhu na zabezpečenie jej prevádzkovania

a) štátu zastúpenému ministerstvom, ak ide o celoštátnu dráhu, alebo jednotke územnej samosprávy, ak ide o regionálnu dráhu,
b) obci alebo obciam, v ktorých územnom obvode sa dráha nachádza, ak ide o električkovú, trolejbusovú, špeciálnu alebo lanovú dráhu.

(3) Ak subjekty uvedené v odseku 2 odmietnu prevádzkovanie dráhy, vlastník je oprávnený ponúknuť celoštátnu alebo regionálnu dráhu na prevádzkovanie inej oprávnenej právnickej osobe; ak ide o električkovú, trolejbusovú, špeciálnu alebo lanovú dráhu, inej oprávnenej právnickej osobe alebo fyzickej osobe.

VUB.

otázne je, či sa na meste nájde niekto, kto s BBDS vyjedná do zmluvy, resp. licencie (na trolejbusy) také podmienky, ktoré zaručia zvýšenie kvality MHD a jazdných výkonov (tie od roku 1993 poklesli o viac ako 1 mil. km - cca 20 a samozrejme bude aj vyžadovať ich dodržiavanie.

a kde tam robíš?
?

Úroveň verejnej dopravy vo všeobecnosti v našej republike je "100 rokov za opicami". Ministerstvo dopravy bažiac po odbúraní dotácií do všetkého možného šlo na to "od lesa": rušením železnièných lokálok vo februári 2003. Vraj sú stratové a my sme chudobní, tak nemáme ich z čoho financovať... Jeho Najjasnejšie Dopravné Blahorodie, pán cukrársky majster Prokopovič zo Stropkova (kde železnica ani letisko a ani žiaden námorný prístav nikdy neboli) nepočúval ani náreky, ani logické argumenty tých, èo proti tomuto neuváženému kroku protestovali. Pán Prokopovič nemal a ani nemá žiadne dopravné vzdelanie a tak bol asi podľa súčasných kormidelníkov najkompetentnejší v týchto veciach rozhodovať.
Dnes máme na mnohých z nich obnovenú dopravu. Spomeniem aspoň niektoré: Hr. Dúbrava-B.Štiavnica, Šaľa-Neded či napr. Žilina-Rajec. Neobnovením dopravy na niektorých však doplácajú ľudia doteraz: skúste si napr. na www.cp.sk nájsť nejaký spoj cez víkend do obce Mládzovo (vedie tadiaľ zrušená trať Breznička-Katarínska Huta), alebo skúste si nájsť autobusové spojenie v relácii Podhorany pri Nitre-Jelenec (po železnici to bolo 5 km, no po ceste je to viac, ako 30 km, je potrebné cestovať cez Nitru z dôvodov toho, že cesta medzi týmito obcami súbežne so železnicou jednoducho nevedie). Je toto hodné 21. storočia, kedy lietame do vesmíru? No hlavný dôvod "nerentability" lokálok sme neodstránili: zbytočné súbežné jazdy autobusovej a železniènej dopravy. Vo vyspelých krajinách tento problém riešia tzv. integrovaným dopravným systémom. Na cestovný lístok, zakúpený napr. v autobuse, môžem cestovať aj v nadväznej železničnej doprave či v MHD. Vhodnou koordináciou cestovných poriadkov prípojných autobusov k vlakom je potom možné dosiahnuť častejšie intervaly medzi spojmi, čím sa doprava - aj napriek nutným prestupom - stáva kvalitnejšou.
Súčasná vládnúca garnitúra v nerovnom preteku za Eurom v snahe čo najviac znížiť deficit verejných financií zrušila príspevky zo štátneho rozpočtu na mestskú dopravu. Tento krok považujem za ohromnú chybu nášho Cukrárskeho Blahorodia. V mnohých slovenských mestách sa takto stane postupne mestská doprava čím ďalej, tým viac nepoužiteľou a ľudia začnú vo veľkom využívať svoje motorové vozidlá aj pre krátke presuny v rámci svojho mesta. Tým stúpne nárok na kapacitu cestných komunikácií a hlavne na parkovacie plochy. Trúfam si odhadnúť, že finančné riešenie týchto problémov bude oveľa náročnejšie, než dotovanie MHD. O vytvorení integtrovaných dopravných systémov, ako to poznáme v ČR radšej ani fantazírovať nebudem.
Aké je východisko zo zaèarovaného kruhu? Asi by sme vo voľbách mali dať hlasy tým, čo menej počítajú peniaze a viac používajú zdravý rozum. To isté sa týka aj údajnej nerentability trolejbusov v BB. Zdá sa mi, že o tom opäť rozhodli tí, čo o tom vôbec nič nevedia. Vari žijeme v Kocúrkove?

Však splnil, čo sľúbil, trolejbusy sú na cintoríne. ?

No môžem na to povedať, že sú *ebnutí.

Keby len to!
V tomto roku maju zacat stavat aj novy aquapark na casti letneho kupaliska.
A sme pri kameni urazu! Chcu tam postavit kruhovy objazd!!!

Cize nielenze odseknu 1 nosny bod-Hustak ( obe krizovatky, ktore pre nevyjasnene vlastnicke pomery zial nepostavili v lete), no odseknu i druhy- Plazove kupalisko!!!

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

Díky. Akceptujem tvoje vysvetlenie. Ku trasovaniu mám výhrady, ale to bude predmetom diskusie v budúcnosti. ?

Pod KNV pri budúcej Europe SC majú začať stavať novú križovatku... Som zvedavý, či vybudujú aj nové vedenie TD, alebo práve toto miesto bude začiatkom jej likvidácie...

❤

oaj..mne zatiaľ postačuje aj poštová schránka ?

ďakujem ?

upriamym Ťa na časť toho príspevku "v súčasnosti úplne nezmyselné". Ide o čisto pragmatické dôvody - nie sú peniaze a kým nie je rozšírená trolejbusová sieť do Sásovej, osobne považujem takéto kozmetické úpravy za nezmyselné a chronologicky nekoncepčné. Nehovoriac o problémoch s "kremničským esíčkom" a mostom a značne zúženom profile komunikácie v tomto mieste, ktorý by si vyžiadal značné úsilie. Ale po dobudovaní trás Do Sásovej z centra cez Rudlovskú cestu a z Tajovského cez Karlovo a prepojky Strieborné nám. - Hušták, nebudem mať nič proti ďalšiemu rozšíreniu do Kremničky, ak sa to tam z hľadiska hybnosti obyvateľov v tom čase oplatí a nebude vhodnejšie peniaze minúť radšej na nákup nových vozdiel.