Reakcia na: d3k0 #12320:
Úroveň verejnej dopravy vo všeobecnosti v našej republike je "100 rokov za opicami". Ministerstvo dopravy bažiac po odbúraní dotácií do všetkého možného šlo na to "od lesa": rušením železnièných lokálok vo februári 2003. Vraj sú stratové a my sme chudobní, tak nemáme ich z čoho financovať... Jeho Najjasnejšie Dopravné Blahorodie, pán cukrársky majster Prokopovič zo Stropkova (kde železnica ani letisko a ani žiaden námorný prístav nikdy neboli) nepočúval ani náreky, ani logické argumenty tých, èo proti tomuto neuváženému kroku protestovali. Pán Prokopovič nemal a ani nemá žiadne dopravné vzdelanie a tak bol asi podľa súčasných kormidelníkov najkompetentnejší v týchto veciach rozhodovať.
Dnes máme na mnohých z nich obnovenú dopravu. Spomeniem aspoň niektoré: Hr. Dúbrava-B.Štiavnica, Šaľa-Neded či napr. Žilina-Rajec. Neobnovením dopravy na niektorých však doplácajú ľudia doteraz: skúste si napr. na www.cp.sk nájsť nejaký spoj cez víkend do obce Mládzovo (vedie tadiaľ zrušená trať Breznička-Katarínska Huta), alebo skúste si nájsť autobusové spojenie v relácii Podhorany pri Nitre-Jelenec (po železnici to bolo 5 km, no po ceste je to viac, ako 30 km, je potrebné cestovať cez Nitru z dôvodov toho, že cesta medzi týmito obcami súbežne so železnicou jednoducho nevedie). Je toto hodné 21. storočia, kedy lietame do vesmíru? No hlavný dôvod "nerentability" lokálok sme neodstránili: zbytočné súbežné jazdy autobusovej a železniènej dopravy. Vo vyspelých krajinách tento problém riešia tzv. integrovaným dopravným systémom. Na cestovný lístok, zakúpený napr. v autobuse, môžem cestovať aj v nadväznej železničnej doprave či v MHD. Vhodnou koordináciou cestovných poriadkov prípojných autobusov k vlakom je potom možné dosiahnuť častejšie intervaly medzi spojmi, čím sa doprava - aj napriek nutným prestupom - stáva kvalitnejšou.
Súčasná vládnúca garnitúra v nerovnom preteku za Eurom v snahe čo najviac znížiť deficit verejných financií zrušila príspevky zo štátneho rozpočtu na mestskú dopravu. Tento krok považujem za ohromnú chybu nášho Cukrárskeho Blahorodia. V mnohých slovenských mestách sa takto stane postupne mestská doprava čím ďalej, tým viac nepoužiteľou a ľudia začnú vo veľkom využívať svoje motorové vozidlá aj pre krátke presuny v rámci svojho mesta. Tým stúpne nárok na kapacitu cestných komunikácií a hlavne na parkovacie plochy. Trúfam si odhadnúť, že finančné riešenie týchto problémov bude oveľa náročnejšie, než dotovanie MHD. O vytvorení integtrovaných dopravných systémov, ako to poznáme v ČR radšej ani fantazírovať nebudem.
Aké je východisko zo zaèarovaného kruhu? Asi by sme vo voľbách mali dať hlasy tým, čo menej počítajú peniaze a viac používajú zdravý rozum. To isté sa týka aj údajnej nerentability trolejbusov v BB. Zdá sa mi, že o tom opäť rozhodli tí, čo o tom vôbec nič nevedia. Vari žijeme v Kocúrkove?
A hlavne použiť oči a mozog... ?
PIT
A teraz nech sa ma ešte o niečom takýto človek pokúša presvedčiť.
Tu sú výpisy zo zápisníc zo zasadnutí MsZ:
"Zápisnica zo 17. MsZ
Z á p i s n i c a
zo 17. zasadnutia Mestského zastupiteľstva, konaného
1. apríla 2004 v Banskej Bystrici
K bodu číslo 6:
Návrh na zmenu rozpočtu Mesta Banská Bystrica na rok 2004
p. Milan Smädo - nechcel som sa k tomuto vyjadrovať, ale musím dať poslancom informácie, aby sa mohli rozhodnúť. Na minulom MsZ som vystupoval ohľadne trolejových tratí do krematória, lebo SAD tohto roku dostáva posledné prostriedky zo štátu, ktoré môže dávať do trolejových vedení. Vieme v akom stave máme dopravu do cintorínov a krematória. Nie som ani proti tomu, aby boli vedené trate do Tesca. Ale ako poslanec musím obhajovať záujem občanov, aby trate smerovali na cintoríny. Tiež uviedol, že sa mu nepáči, ako Tesco pristupuje k tejto komunikácii. Veď v iných mestách sa stavajú komunikácie z prostriedkov práve takýchto veľkých podnikateľských organizácií. My nemáme už pomaly z čoho robiť vysprávky ciest a Tesco, ktoré na území mesta profituje, nedáva dostatočné množstvo financií do tejto komunikácie. Pomaly bude Tesco strácať monopol a aj doprava tam nebude tak silnieť.
Zápisnica 16 MsZ
Z á p i s n i c a
zo 16. zasadnutia Mestského zastupiteľstva, konaného
24. februára 2004 v Banskej Bystrici
K bodu číslo 16:
D i s k u s i a
p. Milan Smädo - chcel by som Vám informovať, že tento rok SAD dostáva posledné dotácie na trolejové trate.Mesto pripravilo rozšírenie trolejovej trate do Kremničky- do krematória. Je tu zlá doprava. Bolo by toto dať do poriadku. Komunikácia je štátna. Rozšírenie trolejov visí na rozšírení mosta, ktorý je pred Kremničkou. Chcel by som toto doriešiť. Na záver predložil návrh na uznesenie:v o l í v zmysle §-u 15, bodu 2, zákona číslo 369/90 Zb. o obecnom zriadení /v platnom znení/ Ing. Jána Hrušku za člena Komisie MsZ pre rozvoj mestských častí dňom 24. februárom 2004."