Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Proč je prosazuju? Jednoduše- když má cestující neomezenou možnost cestování, tak nepřemýšlí, jestli zrovna na tuhle cestu má, jestli mu těch 15 nebo klik Sk stojí za to, jestli není levnější, když pojede do města s autem (když třeba jede celá rodina...), jestli nemá jet maršrutkou atd. atd.
O výhodách pro krajské úředníky mi vyprávět nemusíš, jen mám obavu, že si tímhle budou moct velmi přesně a exaktně spošítat, že jim klientela taje jak sníh na jaře!
A pokud jde o nástup předními dveřmi, zvlášť pokud významná část cestujících provádí hotovostní transakce ve voze a obvykle není problém naplnit Tr15 (tedy žádné francouzské maloměsto, kde jedou 3 důchodkyně), tak na to mám vyhraněný názor. JE TO SVINSTVO!!

Taky se bojím!

SZKV - vysvetli mi prečo tak presadzuješ časové lístky. Pre cestujúceho je to jedno či má mesačník alebo nie - čo sa týka "pracnosti" nástupu.
Odrátavanie z el.peňaženky má obrovskú výhodu pre BBDS a hlavne pre VUC. Existuje potom totiž presná štatistika prepravených osôb a nie len nejaké odhady na rozdiel od vačšiny systémov s časovými lístkami. Prepravené osoby = výška dotácie.

Včera nejakým zázrakom došlo k tomu, že na THK natierali stĺpy trolejového vedenia ?

myslím, že keby si bol raz v BB, zistil by si ešte podstatne väčšie množstvo nezmyslov, ktoré tu sú v prevádzke... ?

Tak takhle by to samozřejmě nešlo, muselo by být ve smlouvě, že tarif minimálně schvaluje město. Mě jen fascinuje, co všechno je u vás problémem- to je přece strašné, strašné a ještě jednou strašné!! A sorry, já si pořád nemůžu nacpat do hlavy, že vy předplatní jízdenky nevedete- to je pro mě taková rarita, že na to pořád zapomínám! I v té debilní Rize nebo Daugavpilsu s děžurnými, co prodávají ústřižky jak v šatně ty "mesačníky" mají!
ad 10200 S499.1023: Já nevím, ale když dva dělají totéž, nemusí to být vždy totéž. A řekl bych, že v BB by to opravdu spíš připomínalo Polsko než třeba ROPID. Rozdíl bych viděl v tom, že polské "IDS" obvykle neexpandují do okolí a integrace se týká pouze města (převedeno na poměry BB by se to týkalo současného rozsahu MHD). Zatímco ROPID a spol. se zaměřují na plošnou obsluhu rozsáhlého zájmového území se zapojením železnice a totální reorganizací regionálních autobusů v širokém zázemí- a to bych řekl, že v BB rozhodně nehrozí!

... trolejove vedenie ...
Ale co vozidla? Vypomoze DPMP?

"Minulý týždeň mestské zastupiteľstvo vyhlásilo verejnú súťaž na jej prevádzkovateľa. BBDS sa chce na výberovom konaní tiež zúčastniť. Pokiaľ ho nevyhrá, je zo zákona povinná poskytnúť svoje trolejové vedenia novému dopravcovi."

http://www.etrend.sk/generate_page.php?page_id=56158

? ? ?

Prečo poľský? ROPID je čo? KORDIS JMK je čo? ODIS je čo?

Pozriet sa to da na

http://ct1streaming.visual.cz/new/asx/high/Udalosti051005.11.asx

Pre pomale pripojenie bez /high/.

ja v tom problém nevidím... Teda za predpokladu, že si mesto dá na koordináciu CP pozor... Aj keď... Keď máme jednu polovicu mesta trolejbusovú a druhú autobusovú, tak už nie je veľmi čo koordinovať...

Re #10195 Petik: " Dopravcom by sa stala MHD a.s. so svojimi autobusmi" - to by bolo takmer ideálne... ☺
"Ako najvacsie riziko takehoto riesenia vidim moznost presunu sucasneho manazmentu prevadzky MHD do spolocnosti MHD a.s.
To by bola tragedia." PLNÝ SÚHLAS! To by teda bola... A vlastne by celá tá maškaráda bola nanič... ?

Ja by som to rozsiril, v celom ceskoslovenskom politickom priestore nie su s takouto organizaciou dopravy skusenosti.

#10193 Petik: Vid zilinske forum, tam to pracovnik EMTESTu aj vysvetlil.

#10196 Petik: musi bud existovat dzentlmenska dohoda medzi CSAD a DIESELom, ale pozname hyperpodozrievavych Slovakov a dzentlmenske dohody. U nas absolutne nerealne. Takze polsky model: mesto spravuje koordinatora, a ten udeluje licencie na linky len za predpokladu ROVNAKEJ tarify a tarifneho odbavenia.

Uvazoval som nad teoretickou alternativou, ze sa nikto neprihlasi a sucasny dopravca nebude mat zaujem na pokracovani prevadzky MHD.
A myslim, ze by to nebola neriesitelna situacia. Dopravcom by sa stala MHD a.s. so svojimi autobusmi, nejake dalsie autobusy by sa kupili na leasing. Horsie by to bolo s trolejbusmi, ale pokial by sa CSAD dobrovolne vzdalo prevadzky MHD, urcite by radi predali svoje 17 rokov stare trolejbusy aj s vozovnou za rozumnych podmienok.
Ako najvacsie riziko takehoto riesenia vidim moznost presunu sucasneho manazmentu prevadzky MHD do spolocnosti MHD a.s.
To by bola tragedia.

ja chcem len poukázať na to, že mesto ak chce pritiahnuť nejakého kvalitného dopravcu musí zaručiť, že podnienky a cestovný poriadok na určenie výťaza urobí kvalitný a fundovaný personál, (teda odborníci z oblasti dopravy) a takých si dovolím povedať mesto určite nemá. Viď posledné vyhlásenia pána primátora. Nakoniec sa môže stať, že mesto ostane bez dopravcu a ostane nám Horúca strela. ☺

Trochu na inu temu: ak ste vcera sledovali ceske Udalosti a komentare tak ste to urcite zachytili.

V Hradci Kralove zaviedli novy odbavovaci system. EMTEST!
A konkurencny vyrobca - Mikroelektronika Vysoke Myto spolu s Ceskou Televiziou dokazali, ze cipove karty EMTEST su falsovatelne aj predviedli ze falzifikat funguje, co musel uznat aj pracovnik EMTESTu:)

Minimálně si tím zajistíte, že vám budou jezdit trolejbusy jak dlouho to jen půjde- když dopravce s ničím jiným jezdit nebude, tak v zájmu vlastní existence bude bojovat za jejich zachování.

Ja by som sa moznosti, ze by prevadzkoval jeden dopravca autobusy a druhy trolejbusy ako za nie moc dobrý nápad. V našom meste s takýmito krokmi niesu skúsenosti. Problém by som videl hlavne v možnej synchronizácii cestovných poriadkov medzi jedným a druhým dopravcom

Ono by se to dalo i zobecnit- v Maďarsku takhle jezdí ještě v Debrecenu a v Polsku skoro ve všech větších městech- Poznań, Katovicko...
Jen doplním, že v Szegedu i Debrecenu se sice prodávají CL společně, ale je tarif je dělený- dají se koupit doklady (i dlouhodobé) jen pro elektrickou MHD, jen pro autobusy nebo "kombinált" pro obě trakce (cca. 1,5 násobek ceny jen pro jednu trakci). A ještě bych dodal, že mám podezření, že v Szegedu si NAD zajišťuje SZKT (tram, trolejbusy) sám. Podle výkazu vozidel totiž mají relativně dost busů a pochybuju, že to nakupují jen za účelem přestavby na trolejbus. Teda aspoň to jsem z této stránky pochopil: http://balint.cyberhungary.net/vtkall/index.html

Taketo riesenie v ramci strednej Europy existuje a je dobre funkcne, a to napriklad v meste Szeged v juznom Madarsku. Elektrickovu a trolejbusovu dopravu prevadzkuje a.s. Szegedi Kozlekedesi Tarsasag, dopravny podnik mesta Szeged. Mestske, primestske a medzimestske autobusove linky zabezpecuje a.s. Tisza Volan, obdoba nasho CSAD. Listky na MHD kratko- i dlhodobe, ako aj sposob tarifneho odbavenia, je v ramci mesta spolocny a rovnaky nezavisle od trakcie. Vzajomne si nelezu do kapusty a v pripade vyluky elektrickej trakcie NAD zmluvne zaisti Tisza Volan.

Podobne to je v severopolskej Gdyni, kde trolejbusovu dopravu zabezpecuje mestska s.r.o. Przedsiebiorstwo Komunikacji Trolejbusowej, zatialco autobusovu dopravu zabezpecuju viacere podniky (mestske firmy Przedsiebiorstwo Komunikacji Autobusowej, Przedsiebiorstwo Komunikacji Miejskiej, dalej ekvivalent naseho CSAD, cize PKS, a dalej sukromni dopravcovia Gryf a Ornovski Travel). Mesto dava peniaze integratorovi dopravy, ktory sa nazyva Zaklady Komunikacji Miejskiej, ten potom vyhlasuje vyberove konania na prevadzku jednotlivych autobusovych liniek, vyherca vyberoveho konania moze linku za presne danych podmienok prevadzkovat. Na trolejbusove linky sa - logicky - nevypisuje vyberove konanie.