Reakcia na: adrive #25347:
Ja momentálne neviem presne, akým ilegálnym spôsobom ZVSK umožnil prevádzkovanie tej prímestskej linky 601455, avšak bezpodmienečne pri zmene trasy linky 601455 (k čomu doplnením úsekov liniek X3 a X9 došlo) zákon nariaďuje vykonanie zmeny dopravnej licencie, na čo sa vzťahuje zákon o správnom konaní, kedy správny orgán - ZVSK - musí vyžiadať stanovisko Mesta Banská Bystrica, čo neurobil, pričom neverím, že by mesto súhlas na zastavovanie na tých zastávkach teraz dalo. Preto je zrejmé, že ZVSK porušil zákon (nehovoriac o tom, že si nie som vedomý, že by účastníkom tohto konania bol napr. DPMBB, ktorý nie je pochýb, že by účastníkom toho konania byť mal a to minimálne z dôvodu, že ZVSK priznal štatút účastníka konania napr. pre SAD ZV vo veci udeľovania licencie na prevádzkovanie dopravy na trolejbusovej dráhe, avšak nikto nič o tom nevedel a vyrobili to "za jeden deň") a táto dopravná licencia je neplatná obdobne ako celé konanie (MDPaT by toto rozhodnutie pri odvolaní muselo opäť zrušiť, ako reálne každé rozhodnutie ZVSK, voči ktorému bolo podané odvolanie na MDPaT) a teda SAD ZV momentálne vykonáva dopravu na X3 a X9 bez oprávnenia v zmysle zákona o cestnej doprave, za čo jej hrozí pokuta do 200 tis. Sk, pri opakovanom konaní do 500 tis. Sk, lenže jej spolupáchateľom je ZVSK...Pevne dúfam, že mesto už podniká kroky, aby toto protiprávne konanie zo strany ZVSK a SAD ZV bolo zastavené.
Len tam na konci chyba titulok "KONIEC PRVEJ CASTI", kedze mam taky nedobry dojem, ze ista traktoristicka lobby z tohto filmu nam este urobi serial...
Papyr
Napriklad ja. V Prahe. Dneska.
Co je na tom divne, ze primestska linka prevadzkovana CSAD zastavi aj v meste na zastavkach MHD? Okrajovym castiam sa tym len pomoze. Dokonca v Prahe su na okraji mesta aj take zastavky, kam chodia LEN medzimestske linky. (Namatkou - "Na Hurce", linky 336 a 347. Alebo "U studanky", linky 332, 334, 335, 337, 339.) Tomu sa hovori integrovana doprava. Samozrejme v ramci mesta na nej plati aj cestovne Dopravneho podniku.
Aj to by slo. A dokonca by to slo velmi efektivne. Akurat by sa SAD Zvolen musel vzdat boja o TOTALNY monopol na bystricku MHD za kazdu cenu. Mal by sa dohodnut s DPMBB na clearingu platieb, rozdeleni dotacii, ako aj ziskov z cestovnych listkov najlepsie podla poctu odjazdenych vzkm, vzajomnom uznavani listkov resp. ich spolocnom vydavani, a v neposlednom rade, urcit si linky, kde bude jazdit ktory tak, aby to zodpovedalo ich schopnosti tie vykony pokryt zodpovedajucim typom busu.
Keby sa tak dohodli, tak ziskaju:
- na zakaznikoch, pretoze jednotne cestovne zakaznikov nebude nutit premyslat, ktoreho dopravcu dnes potrebuju zrovna pouzit,
- na prijmoch, bo viac zakaznikov viac plati,
- na kvalite vozoveho parku, pretoze DOKOPY maju UZ DNES tieto dve spolocnosti dost vozidiel na to, aby ta MHD vyzerala znesitelne. Odpadla by totiz potreba pokryvat tolko liniek,
- istotu o tom, ze nejaky podiel na trhu, ktory maju, budu mat i nadalej, zatialco dnes ide o cely kolac a neistotu typu "dnes mozno vsetko a zajtra mozno uz nic".
Aj v post.kom krajinach to ide. Po Prahe vas moze odviezt (s jednym listkom) vozidlo jedneho z JEDENASTICH dopravcov Prazskej integrovanej dopravy. V Szegede si bez problemov kupite mesacnik alebo stvrtrocnik v papierovej forme, a pritom v ich meste prevadzkuje trolejbusy a elektricky Dopravny podnik Szeged a autobusy, ako aj primestsku dopravu TiszaVolan (nieco ako SAD). A ani elektronicke karty im k tomu netreba, papierove kuponiky im v Prahe i v Szegede stacia.
Ako to robia? Ako to, ze sa dokazu dohodnut na tom, kolko kto dostane z kolaca a nesnazia sa ho zozrat sami cely?