Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Podľa toho, čo píšeš, mám pocit, že by si mohol byť hovorcom BBDS. Pri službách vo verejnom záujme jednoducho prirodzene dochádza ku strate a tá sa musí vykrývať z verejných zdrojov, pričom služba súčasne musí byť naďalej realizovaná kvalitne a podľa potrieb verejnosti. Ja nemienim upúšťať od základných kvalitatívnych ukazovateľov, ktoré vytvárajú charakter MHD. Preto je zrejmé, že SAD by sa mala vzdať prevádzkovania MHD a musí byť prioritou samosprávy prevádzkovať konkurencieschopnú MHD, inak toto mesto pohltí IAD a bude žiť len pre osobné autá, pre ktoré už dávno nemá miesto ani na parkovanie a nie to ešte vyhovujúcu dopravnú sieť.
Anketa: Cestujúci v Žiline a Prešove, ste spokojní s MHD vo Vašom meste?

Podľa neoficiálnej správy z kruhov BBDS by od 1. februára malo dôjsť navráteniu L34 do pôvodnej trasy. No uvidíme, či to bude pravda a ako veľkú "daň" budeme za toto gesto vytrpieť.

Neviem, ktorý smer teraz považuješ za opačný. Keď som porovnal odchody z Nám. slobody v smere Môlča, rozdiel som našiel len v 2 spojoch - u 13:25cQŠ a 13:32c sa odchody posunuli o 7 min. neskôr (13:32wŠ ide rovnako). Cestu späť (smer Môlča - Majer) som pozeral na zastávke Nám. slobody a Partizánska cesta (pri StVS), aby som videl aj spoje končiace na NS. Pri porovnaní som našiel rozdiel u spoja s odchodom z NS 14:24c, že namiesto neho tam bol 14:07cP (vychádza o 13:53cP zo Šalkovej II.). Ten spoj idúci z NS do Môlče 13:39c sa potom z Môlče vracia o 14:05cS1 - ide len po SAD. A nakoniec prvý ranný víkendový spoj, ktorý končil na SAD teraz vychádza z Môlče 4:55aNS, s príchodom na NS o 5:20NS.
Inak na www.sadbb.sk sa už navrátili k avizovanému "pôvodnému zobrazeniu" CP a môžeš si tam pozrieť odchody presne (aktualizácia 27. 01. 2004).

Porovnanie chlieb vs. rozky proti trolejbus vs. autobus neobstoji. V prvom pripade ide o rozne produkty, v druhom pripade je vsak produkt rovnaky (doprava). Ekonomicky je toto riesenie uplne logicke (ako to tu uz bolo povedane davnejsie), usetria sa autobusy a nafta, obsluznost uzemia sa nezhorsi, akurat zdrazie, ale to je problem bystrickeho tarifneho systemu.
Prosim nestrasit s klbovymi autobusmi.

Chcela by som sa kompetentnych osob opytat na dovod zmeny trasy linky c. 34.
Ja osobne si myslim (a nespokojne prejavy obcanov cakajucich na zastavkach mi to aj potvrdzuju), ze to bol nerozumny krok.
Touto linkou som takmer kazdy den cestovala zo zeleznicnej stanice. Vacsinou bola uz na druhej zastavke, to je Trieda SNP, preplnena. Pretoze tu sa nachadza Studentsky domov ekonomickej fakulty, bolo to pochopitelne- pre studentov to bola jedina moznost dostat sa do skoly. Takze jej vytazenost bola a je velka.
Preto sa domnievam, ze na tejto linke sa namiesto upravy trasy v zaujme zeefektivnenia malo prispiet k jej posilneniu tzv. harmonikovymi autobusmi, najma v dopoludnajsich hodinach.
Od nespokojnych cestujucich som sa dozvedela, ze dovodom zmeny bolo vraj to, aby studenti viac vyuzivali trolejbusy, ktore maju menej preplnene linky. Zda sa mi komicke, ze kompetentni v Banskej Bystrici sa riadia podla mna uplne nelogickym "ekonomickym" zakonom- ked je medzi ludmi vacsi zaujem o rozky ako o chlieb, predaj chleba podporime tym, ze zvysime cenu rozkov. Nemohli by sa zamysliet nad tym, aby doprava (najma po zvyseni cien cestovneho) sluzila predovsetkym obcanom? A tym zmena trasy znacne skomplikovala zivot.

Tam teda rozhodne došlo k zhoršeniu. Connex je v Česku priam symbolom zhoršenia verejnej dopravy. Za tie isté peniaze, s tými istými plesnivými vozidlami, menej spojov. Doporučujem venovať pozornosť tomu, čo momentálne vyvádza s traťou Šumperk - Kouty nad Desnou/Sobotín.
I.

Cena novostavby trolejbusovej trate sa pracne riesi tu:

http://web.k-report.cz/diskuze/messages/2484/344.html?1075288758

Doporucujem precitat.

a v opačnom smere sa 56 určite nemenila?

A čo ČSAD podniky, ktoré sprivatizoval Connex? Aj tam došlo k zhoršeniu?

TOPIC PREŠOV
Re #2106 Vladimír: Ozaj, keď už robili tú rekonštrukciu križovatky pri Kauflande, spravil tam aspoň prípravu na tú blokovú otočku?
I.
TOPIC BB

Privatizáci a BBDS môže priniesť na 95% len zhoršenie. Sa pozri ako jazdia sprivatizované ex-ČSAD v Česku. Strqach a hrôze. Pre zlepšenie je potrebné založiť DPBB a.s. v 100% vlastníctve mesta a HLAVNE do MHD aj dať nejaké rozumné peniaze.
I.

Zlé na súbehu je to, že jediná fončordská linka, ktorá pri pomerne slušnom intervale mierila kamsi inam ako na Nám. slobody a stanicu by bola nahradená tuctovou linkou na stanicu. Je to posledná "normálna" linka sídlisko - centrum - sídlisko.

Vladimir: vdaka za info. Takze trat na Pieninsku by stala radovo 100 mil. Sk. Plus dalsie vydavky.

Co je zle na subehu? Aspon bude sanca na zosuladenie liniek. Akurat ze 4 bude mat interval ako teraz 7. 20/30/60

To, čo ušetríš na súbehu L51 a 53 vydáš na trolejbus kopírujúci trasu ďalších dvoch TR liniek.
L53 pre Mládežnícku nehrá takmer žiadnu rolu. Atraktívnejšia je tu L24 - s tou predsa trolejbusová trať neurobí nič, prípadne sa táto linka zruší a obyvatelia Fončordy i Sásovej budú len a len škodovať.

Re #2105 Kami: Poslednou rekonštrukciou bola obnova trate na Levočskej ulici. Trať bola kompletne znesená, všetky stožiare vymenené, zavesené nové dvojstopé vedenie, nové napájanie + kompletná reko križovatky typu "T" Levočská - Clementisova - Obrancov mieru (všetky výhybky a kríže Elektroline) + čiastočná reko križovatky typu "+" Levočská - Sabinovská - Hlavná - Duklianska (všetky rozjazdové výhybky Elektroline) + celková obnova kríženia trolejbus /vlak (kríž Elektroline). Podľa podnikového časopisu DPMP sa preinvestovalo na tejto stavbe 22,8 mil. Sk. Dĺžka rekonštruovaného úseku je cca 900 m.

Pardon, Pieninska len 5 km.

Vladimir: u vas robite kompletne vymeny pri rekonstrukcii trati. Co to stoji?

Petik: Zvolenska cesta by nebola zla. Zobral som si mapu a pocital.
Mladeznicka - 1 km, napojenie na Polnu 500 m
Tesco - 1 km
Zvolenska - 3 km
Rakytovce - 3 km
Pieninska - 7 km, plus Tatranska 2 km

PIT: systemova zmena by musela zacat takto:
1. privatizacia BBDS
2. oddelenie MHD
3. priame zainteresovanie samospravy
Bod 3 nie je zavisly od predchadzajucich. Da sa to realizovat majetkovo, alebo zmluvne. Potom sa da uvazovat o Sasovej, nastupovani vsetkymi dverami a podobne.

Tak ja miesto Mladeznickej navrhujem zatrolejoval usek Sladkovicova-Zvolenska cesta/TESCO-ZVT.
Moj stary scenar:
V urovni zastavok (Tesco a ZVT) by som vybudoval pesie lavky; tie by sa zisli uz dnes, dost ludi tam prebieha cez dialnicu. Linku 55 by som skratil do trasy Hronsek-Vlkanova-Badin-Rakytovce-Vozovna (-Ilias; vybrane spoje). Samozrejme zabezpeceny prestup na L2. L55 by bola cela v 1. pasme.
V spicke by po Zvolenskej ceste (na druhej strane dialnice) jazdili linky 52, 90, 93.
Usporili by sa tak 4 autobusy (3xL55, 1xL99)
L8 by jazdila po trase ZVT-Stanica (samozrejme:) ).
Intervaly L2,L8: 20/30/40 (v preklade 10/15/20)

Ja sa momentálne snažím hovoriť o systémových riešeniach a nie o splnení cieľa, aby po každej ulici na Fončorde mohol prejsť 1 trolejbus za hodinu.
Najprv zrujnovať celú kvalitu MHD, stratiť obrovské množstvo cestujúcich a tým aj tržieb a ako náhradu k potom takéto riešenia. Ja takýmto postojom jednoducho nerozumiem. Momentálne nie sú schopní vhodne zosúladiť intervaly ani len L1 a 6 cez víkend a čo mám očakávať zavedením novej trolejbusovej linky na Mládežnícku, keď už v súčasnosti je L53 vyťažená v úseku Nám. slobody - Mládežnícka len v čase prepravnej špičky? To nech radšej potiahnu vedenie smerom na Rakytovce.

PIT: ano SOM PRESVEDCENY, ze tato stavba nie je mrhanim penazi. Dokonca ich moze v konecnom dosledku usetrit. Ina investicia by zakladala naroky na financie aj do buducnosti.

Iba zlucenim liniek 51 a 53 sa usetria 2 solo autobusy. Ich cena zhruba zodpoveda cene stavby. Trolejbusov je dost, mozeme ich vidlami prehadzovat.

Kvoli Sasovej by sa okram trate muselo investovat aj do meniarne a novych vozov.