Ked uz bola rec o tych trolejbusoch, napadla ma takato vec.
Mohli by sa kupit povedzme 2 trolejbusy 24Tr (hoci tie Agory neznasam).
Na www.skoda.cz sa pise, ze to ma "přídavný pohonný agregát z trakčních baterií (možná je i alternativa dieselová, oba alternativní pohony jsou využitelné v místech, kde například kvůli historickým budovám není možné instalovat trakční vedení, nebo při výpadku proudu)".
Tieto trolejbusy by som vyuzil na novu linku (povedzme 4), ktora by bola doplnkom v linke 34 a premavala by po trase linky 1, ale od Nemocnice by pokracovali do Podlavic na diesel. Linka by premavala len cez vikend (uplna nahrada L34) a v sedle pracovnych dni. V spicke by mohli jazdit napr. na L1.
Z celej tejto operacie by vznikla uspora na nafte (nahrada busov v useku Nadrazie-Nemocnica), elektrina by bola zadarmo (jazdilo by sa len v case nizsieho odberu).
Pocital som nasledovne: Uspora km: 13, pocet obratov: 15 v "a", 9 v "x"; uspora nafty 30 l/100km, 20 Kc/l. Celkova rocna uspora mi vychadza 300,000 Kc, pri zivotnosti 10 rokov je uspora 3 miliony Kc (netusim kolko stoji nafta na Slovensku, preto vypocet v Kc - sorry).
Ta uspora sice nie je prilis signifikantna, ale nebolo by to pekne vidiet v Podlaviciach trolejbus?
A bolo by to vyuzitelne aj pri nejakych mensich vylukach. Co si o tom myslite?
Mohli by sa kupit povedzme 2 trolejbusy 24Tr (hoci tie Agory neznasam).
Na www.skoda.cz sa pise, ze to ma "přídavný pohonný agregát z trakčních baterií (možná je i alternativa dieselová, oba alternativní pohony jsou využitelné v místech, kde například kvůli historickým budovám není možné instalovat trakční vedení, nebo při výpadku proudu)".
Tieto trolejbusy by som vyuzil na novu linku (povedzme 4), ktora by bola doplnkom v linke 34 a premavala by po trase linky 1, ale od Nemocnice by pokracovali do Podlavic na diesel. Linka by premavala len cez vikend (uplna nahrada L34) a v sedle pracovnych dni. V spicke by mohli jazdit napr. na L1.
Z celej tejto operacie by vznikla uspora na nafte (nahrada busov v useku Nadrazie-Nemocnica), elektrina by bola zadarmo (jazdilo by sa len v case nizsieho odberu).
Pocital som nasledovne: Uspora km: 13, pocet obratov: 15 v "a", 9 v "x"; uspora nafty 30 l/100km, 20 Kc/l. Celkova rocna uspora mi vychadza 300,000 Kc, pri zivotnosti 10 rokov je uspora 3 miliony Kc (netusim kolko stoji nafta na Slovensku, preto vypocet v Kc - sorry).
Ta uspora sice nie je prilis signifikantna, ale nebolo by to pekne vidiet v Podlaviciach trolejbus?
A bolo by to vyuzitelne aj pri nejakych mensich vylukach. Co si o tom myslite?
Papyr
V byvalom SNS je trolejbusovych prevadzok vylozene neurekom, takze tam aj napriek nizkej kupyschopnosti je obrovsky potencial. Co sa tyka vyroby radu 14/15Tr v Sojuze, myslim, ze by sa jednalo o podobny joint venture ako v USA, kde CR by zostavala drzitelom licencie a miestny vyrobca by bol len realizator. V praxi teda kostra vozidla, motor a elektricka vyzbroj by pochadzala od nas, oni by si domontovali sedadla, interiery, okna, zberace, svetla a dalsie veci.
Rusi na Skodovkach ocenuju najma kvalitu v zmysle trvanlivost vozidla, jednoduchu konstrukciu, z toho plynucu nizku poruchovost a jednoduche opravy. Akurat nechcu asynchronnu vyzbroj, dokonca ani tyristorovu, ale pozaduju zasadne stykace. Z ich hladiska ide o to, ze ked sa mi nieco na trolejbuse pokazi, aby sa to dalo v "polnych podmienkach" opravit. Napriklad taka 9Tr je pre Rusov synonymum dokonalosti - nekazi sa, a ak sa vekom a zaobchadzanim znici, tak uplne vsetko vratane ramu sa da vysustruzit v najblizsej strojnotraktorovej stanici
Este jedna zaujimavost - ked dostala Moskva na testovanie 15Tr, vraj si ju moskovski vodici velmi pochvalovali - okrem jazdnych vlastnosti vyzdvihovali najma to, ze to a) vykuruje, takze tam nie je ako v chladnicke a b) neprebija, takze pasazieri su usetreni elektrickych sokov