Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ale tu to už vypada ako v Kocurkove. Kto z tohoto vyťaží najviac? No predsa ten najmenej zainteresovaný : SÚD. Žaluje Zvolen Bystricu, Bystrica Zvolen, Králik obidvoch a obidvaja Králika. Ako to povedal ten vodič rozlúčkovej T-jazdy... niekto si príde k pekným peniažkom... ale splatíme to my-cestujúci na zdražení lístkov !!

tebou spomínané spoje asi tak skoro jazdiť nezačnú, nakoľko ich vykonávalo záložné vozidlo - a tie zrejme nie sú turnusované novým dopravcom... ?

NEMA TU NIEKTO PROSPEKTY KAROSY 700 A 14Tr..NASKENVANE, ALEBO VO WORDE ALEBO V PDF..

S radosťou Ti musím oznámiť, že Tvoje informácie sa nezakladajú na pravde. Absolútna väčšina troeljbusových prevádzok na svete má napájanie 750 V. Aj v bývalej ČSFR bolo od roku 1989 normou nariadené, že každá novovznikajúca prevádzka elektrickej trakcie v MHD musí mať napáajcie napätie 750 V. Poslednou prevádzkou s napájacím napätím 600 V tak bolo Ústí nad Labem. Okrem toho Škoda už dávno predtým vyrábala kompletné trolejbusy i časti elektrických výzbrojí na napätie 750 V pre vývoz. Asi 90% všetkých trakčných motorov pre trolejbusy na celom svete pochádza z plzenskej Škodovky.
Súčasné trolejbusy sa na napájacie napätie 600/750 V "prerábajú" natiahnutím príslušnej verzie software, takže trolejbus na 750 V nie je ani o korunu drahší, než na 600 V. A 600 V trolejbusy jazdia práve v menovanom Ústí nad Labem alebo aj v Bratislave do ďaleko väších kopcov, než sú tie bystrické.

Stačí takto?

..... Nema tu niekto informácie, ako chodili dnes T-linky po 18.00h? Ako šla trebárs tá 2dni vynechávajúca 8 o 18.15 h zo Žel.st., a čo L7 o 19.30 zo Žel.st. ? Kolko že žiakov pobrala?????

750 V až tak atypických nie je. Majú ho VŠETKY trolejbusové prevádzky v ex. CS otvárané po roku 1988. Na Slovensku teda Banská Bystrica (1989), Košice (1993) a Žilina (1994). 600 V má na Slovensku len Bratislava (1941) a Prešov (1962).

logo s konom ukazuje jak vyzera doprava v BB

no ved prave o to ide ze maju tak strasne logo...keby bolo aspon schopne trochu ale je strasne...a uvidime ake budu busy mozno sa dockame aj nejakej exotiky ? ? ?

nejdem sa vyjadrovať k logu s koňom, ale nemá ďaleko od zvolenského loga. Ako bývalý grafik a autor niekoľkých log (lôg?) toto logo musím hodnotiť ako logo bez myšlienky zvládnuté sekretárkou o 5 minút dvanásť tak, ako sa aj tento dopravca ocitol v Banskej Bystrici. Boh nás ochraňuj, ako nám tento dopravca skrášli mesto. Skazený image mestskými zástupcami bude dotvárať "gulášová zmes" vozov nesúcich ohizdné logo.

k porovnavaniu trolejbusov s autobusmi....
Dnes som sa dozvedel, ze naklady na trolejbusy v BB budu VZDY VACSIE ako naklady na trolejbusy v inych mestach na Slovensku. Je to preto ze tie bystricke su atypicke - boli konstruovane a jazdia na 750Voltov, kdezto v inych mestach su len na 600Voltov(vsetky okrem BB a zopar v CR). Koli tejto odlisnosti su nahradne diely (motory a riadenie) pre bystricke trolejbusy drahsie. Vraj to bolo koli kopcovitemu terenu v BB, vyrobca Skoda Plzen chcel vyssim napatim dosiahnut mensie straty v trolejovom vedeni.

ludia nove logo na www.mhdbb.szm.sk ?

Ak by som chcel trolejbusy posudzovat cisto subjektivne podla kurenia, tak by som bol spokojny. Minuly tyzden som sa vozil dost s hostami, aj sam. Okrem jedneho vozidla vsetky kurili.
V BA som odkazany hlavne na autobusy a Ikarusy 280 a 283 su vacsinou riadne mraznicky.

OK, platí ☺

tak keď budem potrebovať založiť účet, tak sa zastavím ?

Ja by som sa na to pozeral uplnne normalne a jednoducho tak, ako pri inych stavbach realizovanych v minulosti v obvode drahy. Teda, že investor musi urobit prekladku vedenia, lebo narusa majetkove prava niekoho ineho. A zrusit drahu nie je tiez az take jednoduche. Pozrite si zákon NR SR č. 164/1996 Z. z. o dráhach:
§ 17

(2) Ak vlastník dráhy nemôže zabezpečiť prevádzkovanie dráhy, je povinný ponúknuť dráhu na zabezpečenie jej prevádzkovania

a) štátu zastúpenému ministerstvom, ak ide o celoštátnu dráhu, alebo jednotke územnej samosprávy, ak ide o regionálnu dráhu,
b) obci alebo obciam, v ktorých územnom obvode sa dráha nachádza, ak ide o električkovú, trolejbusovú, špeciálnu alebo lanovú dráhu.

(3) Ak subjekty uvedené v odseku 2 odmietnu prevádzkovanie dráhy, vlastník je oprávnený ponúknuť celoštátnu alebo regionálnu dráhu na prevádzkovanie inej oprávnenej právnickej osobe; ak ide o električkovú, trolejbusovú, špeciálnu alebo lanovú dráhu, inej oprávnenej právnickej osobe alebo fyzickej osobe.

VUB.

otázne je, či sa na meste nájde niekto, kto s BBDS vyjedná do zmluvy, resp. licencie (na trolejbusy) také podmienky, ktoré zaručia zvýšenie kvality MHD a jazdných výkonov (tie od roku 1993 poklesli o viac ako 1 mil. km - cca 20 a samozrejme bude aj vyžadovať ich dodržiavanie.

a kde tam robíš?
?

Úroveň verejnej dopravy vo všeobecnosti v našej republike je "100 rokov za opicami". Ministerstvo dopravy bažiac po odbúraní dotácií do všetkého možného šlo na to "od lesa": rušením železnièných lokálok vo februári 2003. Vraj sú stratové a my sme chudobní, tak nemáme ich z čoho financovať... Jeho Najjasnejšie Dopravné Blahorodie, pán cukrársky majster Prokopovič zo Stropkova (kde železnica ani letisko a ani žiaden námorný prístav nikdy neboli) nepočúval ani náreky, ani logické argumenty tých, èo proti tomuto neuváženému kroku protestovali. Pán Prokopovič nemal a ani nemá žiadne dopravné vzdelanie a tak bol asi podľa súčasných kormidelníkov najkompetentnejší v týchto veciach rozhodovať.
Dnes máme na mnohých z nich obnovenú dopravu. Spomeniem aspoň niektoré: Hr. Dúbrava-B.Štiavnica, Šaľa-Neded či napr. Žilina-Rajec. Neobnovením dopravy na niektorých však doplácajú ľudia doteraz: skúste si napr. na www.cp.sk nájsť nejaký spoj cez víkend do obce Mládzovo (vedie tadiaľ zrušená trať Breznička-Katarínska Huta), alebo skúste si nájsť autobusové spojenie v relácii Podhorany pri Nitre-Jelenec (po železnici to bolo 5 km, no po ceste je to viac, ako 30 km, je potrebné cestovať cez Nitru z dôvodov toho, že cesta medzi týmito obcami súbežne so železnicou jednoducho nevedie). Je toto hodné 21. storočia, kedy lietame do vesmíru? No hlavný dôvod "nerentability" lokálok sme neodstránili: zbytočné súbežné jazdy autobusovej a železniènej dopravy. Vo vyspelých krajinách tento problém riešia tzv. integrovaným dopravným systémom. Na cestovný lístok, zakúpený napr. v autobuse, môžem cestovať aj v nadväznej železničnej doprave či v MHD. Vhodnou koordináciou cestovných poriadkov prípojných autobusov k vlakom je potom možné dosiahnuť častejšie intervaly medzi spojmi, čím sa doprava - aj napriek nutným prestupom - stáva kvalitnejšou.
Súčasná vládnúca garnitúra v nerovnom preteku za Eurom v snahe čo najviac znížiť deficit verejných financií zrušila príspevky zo štátneho rozpočtu na mestskú dopravu. Tento krok považujem za ohromnú chybu nášho Cukrárskeho Blahorodia. V mnohých slovenských mestách sa takto stane postupne mestská doprava čím ďalej, tým viac nepoužiteľou a ľudia začnú vo veľkom využívať svoje motorové vozidlá aj pre krátke presuny v rámci svojho mesta. Tým stúpne nárok na kapacitu cestných komunikácií a hlavne na parkovacie plochy. Trúfam si odhadnúť, že finančné riešenie týchto problémov bude oveľa náročnejšie, než dotovanie MHD. O vytvorení integtrovaných dopravných systémov, ako to poznáme v ČR radšej ani fantazírovať nebudem.
Aké je východisko zo zaèarovaného kruhu? Asi by sme vo voľbách mali dať hlasy tým, čo menej počítajú peniaze a viac používajú zdravý rozum. To isté sa týka aj údajnej nerentability trolejbusov v BB. Zdá sa mi, že o tom opäť rozhodli tí, čo o tom vôbec nič nevedia. Vari žijeme v Kocúrkove?