Reakcia na: Danny #12446:
Ja by som sa na to pozeral uplnne normalne a jednoducho tak, ako pri inych stavbach realizovanych v minulosti v obvode drahy. Teda, že investor musi urobit prekladku vedenia, lebo narusa majetkove prava niekoho ineho. A zrusit drahu nie je tiez az take jednoduche. Pozrite si zákon NR SR č. 164/1996 Z. z. o dráhach:§ 17
(2) Ak vlastník dráhy nemôže zabezpečiť prevádzkovanie dráhy, je povinný ponúknuť dráhu na zabezpečenie jej prevádzkovania
a) štátu zastúpenému ministerstvom, ak ide o celoštátnu dráhu, alebo jednotke územnej samosprávy, ak ide o regionálnu dráhu,
b) obci alebo obciam, v ktorých územnom obvode sa dráha nachádza, ak ide o električkovú, trolejbusovú, špeciálnu alebo lanovú dráhu.
(3) Ak subjekty uvedené v odseku 2 odmietnu prevádzkovanie dráhy, vlastník je oprávnený ponúknuť celoštátnu alebo regionálnu dráhu na prevádzkovanie inej oprávnenej právnickej osobe; ak ide o električkovú, trolejbusovú, špeciálnu alebo lanovú dráhu, inej oprávnenej právnickej osobe alebo fyzickej osobe.
a samozrejme bude aj vyžadovať ich dodržiavanie.
radob
Úroveň verejnej dopravy vo všeobecnosti v našej republike je "100 rokov za opicami". Ministerstvo dopravy bažiac po odbúraní dotácií do všetkého možného šlo na to "od lesa": rušením železnièných lokálok vo februári 2003. Vraj sú stratové a my sme chudobní, tak nemáme ich z čoho financovať... Jeho Najjasnejšie Dopravné Blahorodie, pán cukrársky majster Prokopovič zo Stropkova (kde železnica ani letisko a ani žiaden námorný prístav nikdy neboli) nepočúval ani náreky, ani logické argumenty tých, èo proti tomuto neuváženému kroku protestovali. Pán Prokopovič nemal a ani nemá žiadne dopravné vzdelanie a tak bol asi podľa súčasných kormidelníkov najkompetentnejší v týchto veciach rozhodovať.
Dnes máme na mnohých z nich obnovenú dopravu. Spomeniem aspoň niektoré: Hr. Dúbrava-B.Štiavnica, Šaľa-Neded či napr. Žilina-Rajec. Neobnovením dopravy na niektorých však doplácajú ľudia doteraz: skúste si napr. na www.cp.sk nájsť nejaký spoj cez víkend do obce Mládzovo (vedie tadiaľ zrušená trať Breznička-Katarínska Huta), alebo skúste si nájsť autobusové spojenie v relácii Podhorany pri Nitre-Jelenec (po železnici to bolo 5 km, no po ceste je to viac, ako 30 km, je potrebné cestovať cez Nitru z dôvodov toho, že cesta medzi týmito obcami súbežne so železnicou jednoducho nevedie). Je toto hodné 21. storočia, kedy lietame do vesmíru? No hlavný dôvod "nerentability" lokálok sme neodstránili: zbytočné súbežné jazdy autobusovej a železniènej dopravy. Vo vyspelých krajinách tento problém riešia tzv. integrovaným dopravným systémom. Na cestovný lístok, zakúpený napr. v autobuse, môžem cestovať aj v nadväznej železničnej doprave či v MHD. Vhodnou koordináciou cestovných poriadkov prípojných autobusov k vlakom je potom možné dosiahnuť častejšie intervaly medzi spojmi, čím sa doprava - aj napriek nutným prestupom - stáva kvalitnejšou.
Súčasná vládnúca garnitúra v nerovnom preteku za Eurom v snahe čo najviac znížiť deficit verejných financií zrušila príspevky zo štátneho rozpočtu na mestskú dopravu. Tento krok považujem za ohromnú chybu nášho Cukrárskeho Blahorodia. V mnohých slovenských mestách sa takto stane postupne mestská doprava čím ďalej, tým viac nepoužiteľou a ľudia začnú vo veľkom využívať svoje motorové vozidlá aj pre krátke presuny v rámci svojho mesta. Tým stúpne nárok na kapacitu cestných komunikácií a hlavne na parkovacie plochy. Trúfam si odhadnúť, že finančné riešenie týchto problémov bude oveľa náročnejšie, než dotovanie MHD. O vytvorení integtrovaných dopravných systémov, ako to poznáme v ČR radšej ani fantazírovať nebudem.
Aké je východisko zo zaèarovaného kruhu? Asi by sme vo voľbách mali dať hlasy tým, čo menej počítajú peniaze a viac používajú zdravý rozum. To isté sa týka aj údajnej nerentability trolejbusov v BB. Zdá sa mi, že o tom opäť rozhodli tí, čo o tom vôbec nič nevedia. Vari žijeme v Kocúrkove?