| Batch | Type | Fleet Numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Solaris New Urbino 18 | 3221 – 3231 | 2020 | 2020 | — | 11 |
| 2. | Solaris New Urbino 18 | 8012 | 2020 | 2020 | — | 1 |
| Total | 2020 | 12 | ||||
| Length | 18000 mm |
|---|---|
| Width | 2550 mm |
| Height | 3050 mm |
| Height of floor | 320 mm |
| Wheelbase | 5900 mm a 6000 mm |
| Doors | 4 |
| Number of seats | 34 + 1
34 + 2 (autoškolské vozidlo) |
| Number of standing places | 98
96 (autoškolské vozidlo) |
| Design load | 132 + 1
130 + 2 (autoškolské vozidlo) |
| Weight of unloaded vehicle | 16699 kg |
| Gross vehicle weight | 28000 kg |
| Engine | DAF Paccar MX-11 270 H3, Euro 6D, naftový, vodou chladený 6-valec, s recirkuláciou výfukových plynov, technológiou SCR a aktívnym filtrom pevných častíc |
| Continuous power output | 270 kW / 1600 rpm |
| Piston displacement | 10837 cm3 |
|---|---|
| Maximum torque | 1900 Nm / 900 - 1125 rpm |
| Maximum speed | 72 km/h (#3221 - 3231)
81 km/h (#8012) |
| Transmission | VOITH D 884.6 (DIWA.6), automatická 4-stupňová, s integrovaným retardérom |
| Steering wheel | RB Servocom 8098, hydraulické |
| Axles | predná: ZF RL 82 EC, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová zadná: ZF AV 133, portálová, hnacia |
| Tyres | 275/70 R 22,5 |
| Air conditioner | Konvekta KL47T
Konvekta KL20 KDE FL (kabína vodiča) |
| Cooling capacity | 2 x 28 kW (KL47T)
7 kW (KL20) |
| Heating capacity | 2 x 32 kW (KL47T) |
| 3221 3222 3223 3224 3225 3226 3227 3228 3229 3230 3231 |
8012 |
| 3221 | vehicle in service: 12 (100 %) |
| 3230 | vehicle ot of service (more than 2 weeks): 1 (8.3 %) |
regál by stačil zmenšiť na polovicu
Ale ako vravím, skôr ma to zaujíma, nakoľko mi pri nákupe vozidiel príde trochu plýtvaním kupovať dosť drahý autobus len na účely autoškoly, pričom by hypoteticky stačila NB18tka a boSORky. Chápem že sa treba učiť aj s novými, nehovoriac o pracovných podmienkach inštruktorov. B732 už by skrátka mala slúžiť len ako krátkodobý výcvik s manuálnou prevodovkou, nič iné (AJ keď na to mali slúžiť boSORky). Avšak stále mi to príde ako drahá investícia (Výcvik stojí cxa 1000€/osobu, niekoľko rokov sa bude kvázi vyplácať LEN autobus, nehovoriac o inštruktoroch, PHM, poistka atď.....Pri tom, ako dlho trvá kurz, a koľko sa nacvičí vodičov v DPB, mi to príde až prekračujúc životnosť Abusu...Navyše, autoškoly (možno len slabší postreh, predsa len, neprebieham celý deň celé mesto nonstop) autoškoly nie je vidno každý deň v uliciach....
alebo ako C10.5 autoškoly - výletné vozy, svadby to vozilo....
.
v mojej verzii PSP je príklad zvratneho trpneho rodu "lúka sa pokosila". Inak v pravidlách sa opisny trpny rod používa výlučne s nedokonavym vidom. (list bol písaný). Nič k tomu však nie je uvedené (pardon, nič sa k tomu neuviedlo). Neviem ci náhoda alebo pravidlo.
Nie všade je to prínosné a vhodné.
) naučil, že pasív by sa nemal používať a že dnešné používanie vychádza z neúmyselných doslovných prekladov z angličtiny, kde je naopak potrebný (hoci Grammarly má iný názor).
Dispecer
V novom systéme zostávajú naďalej štvorciferné evidenčné čísla, ale nebude v nich zakódovaná príslušnosť k dopravnej prevádzke (vozovni). Rozsahy čísiel sú po novom rozdelené podľa druhu a dĺžky (napr. čísla začínajúce číslicou 3 predstavujú kĺbové vozidlá). Jednotlivé typy autobusov budú v daných rozsahoch oddeľované desiatkami, resp. stovkami. Autobusy MAN NG 313 dostali čísla 3201 až 3205 a autobusy Solaris Urbino 18 boli očíslované číslami 3211 až 3216 (ďalšia voľná desiatka v danej dĺžkovej kategórii). Zároveň bol použitý nový font evidenčných čísiel."
https://imhd.sk/ba/doc/sk/18622/K%C4%BAbov%C3%A9-autobusy-z-druhej-ruky-sa-zara%C4%8Fuj%C3%BA-do-prem%C3%A1vky