| Batch | Type | Fleet Numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Škoda 30T0 ForCity Plus | 7501 – 7502 | 2014 | 2015 | — | 2 |
| 2. | Škoda 30T1 ForCity Plus | 7503 – 7515 | 2015 | 2015 | — | 13 |
| 3. | Škoda 30T2 ForCity Plus | 7516 – 7530 | 2015 | 2015 – 2016 | — | 15 |
| 4. | Škoda 30T3 ForCity Plus | 7531 – 7540 | 2024 | 2024 | — | 10 |
| Total | 2014 – 2024 | 40 | ||||
| Length | 32495 mm |
|---|---|
| Width | 2480 mm |
| Height over air conditioning | 3560 mm |
| Height of floor | 350 mm |
| Doors | 10 |
| Number of seats | 52 + 2 |
| Number of standing places | 190 (5 os/m2)
304 (8 os/m2) |
| Design load | 242 + 2 (5 os/m2)
356 + 2 (8 os/m2) |
| Weight of unloaded vehicle | 47516 kg |
| Motor control | Škoda Electric, trakčné jednotky TJ6.3 - trakčný menič s IGBT prvkami, mikroprocesorové riadenie, možnosť rekuperácie (30T0 - 30T2)
Škoda Electric, trakčné jednotky TJ6.3.1 - trakčný menič s IGBT prvkami, mikroprocesorové riadenie, možnosť rekuperácie (30T3) |
| Engine | Škoda 1MLU 2945 K/4-VA, trojfázový asynchrónny, kvapalinou chladený (30T0 - 30T2)
Škoda 4MLU 2945 K/4-VA, trojfázový asynchrónny, kvapalinou chladený (30T3) |
|---|---|
| Continuous power output | 100 kW |
| Number of motors | 6 |
| Total power output | 600 kW |
| Maximum speed | 65 km/h (premávková)
75 km/h (konštrukčná) |
| Air conditioner | Poll KLMT30S |
| Cooling capacity | 3 x 22,6 kW (1. - 3. séria)
3 x 25 kW (4. séria) |
| Heating capacity | 3 x 13 kW (1. - 3. séria)
3 x 15 kW (4. séria) |
| 7501 7502 |
7503 7504 7505 7506 7507 7508 7509 7510 7511 7512 7513 7514 7515 |
7516 7517 7518 7519 7520 7521 7522 7523 7524 7525 7526 7527 7528 7529 7530 |
7531 7532 7533 7534 7535 7536 7537 7538 7539 7540 |
| 7501 | vehicle in service: 40 (100 %) |
| 7503 | online: 22 (55 %) |
| 7503 | today in service: 27 (67.5 %) |
| 7513 | vehicle ot of service (more than 2 weeks): 2 (5 %) |
| 7513 | vehicle ot of service (more than 6 months): 1 (2.5 %) |
ak by som očakával nárast ceny Max o 20% a nie takýto skok
*Tak v článku hore v časti "Prevádzka" je napísané, že nemusia.
ale len som to zdielal zo zaujimavosti
Ja som si ho tam dal Inak engine, budem hovoriť len o hlavnom vývojárovi, ja zase niesom v SIMTe taký dôležity... Chce vlastný engine, a už sa programuje, ale je to beh na dlhu trať, mal by byť hotový asi o 18 mesiacov 
Ked by si naozaj vážne chcel tie zvuky nahrať a pravil by si to do 2 týždnov tak otázka: Kde ťa môžem kontaktovať?
ja len ci je to aj v cestovnom poriadku novom tak spomenute, nie ze zas soferi budu nadavat ludom tak ale myslim ze si to vsimnu ak tak niekto bude nastupovat. DIk
mna zas tento tvoj zachvat pobavil. To bolo myslene metaforicky, ze pri merani pocitali s postavami ako v tych krajinach. Rovnako komentujeme aj ked vidime take oznamy o kapacite vo vytahoch. Chcel by som vediet ako prisli na nejaku konstantu, ako inak meraju obsadenost poctu osob na ploche? len tak v hlave si tam predstavia ludi, ci ich realne napchaju na ten m2? Lebo by nevopchali, o tom bol moj koment tak nezachvatuj prosim ta.
nemuseli by mat teda znizenu rychlost pri vjazde a vyjazde z tunela nie?
Sak uz to nechajte tak, uz su kupene, jazdia a sme spokojni a zvedavi dokedy v neporusenom stave, ok?
mi to pripomina nase TAMbusy a ako sa z nich ludia zosuchavali v zakrutach. Otras, som rad ze nase eliny su take ake su
je tam klima co je super, su tiche, pekne a technicke veci rozoberat nebudem lebo sa do nich nevyznam
a vidim, ze stav trati je podobny ako v bratislave.
m@rtin
Nepotřebují, ale je velkým bonusem, když jsou všechna sedadla v úrovni podlahy - zrychluje to výměnu cestujících a usnadňuje údržbu strojním čištěním podlah. Je statisticky dokázáno, že výstup cestujícímu ze sedadla na podestě trvá déle než cestujícímu ze sedadla v úrovni podlahy.
"Aj v busoch to DPP vyzaduje?"
Technologie autobusů takovou vymoženost zatím neumožňují. Až ta technologie bude, bezpochyby se takové autobusy vyrábět budou.
"ale 15T ma toto"
Ano, v místě přechodu mezi články, kde je mnohem menší intenzita cestujících než mezi sedadly uprostřed článku. Verze s podvozkem pod článekm se pro Prahu zvažovala také, bylo od ní upuštěno právě z důvodu stísněnosti v prostoru s vysokou intenzitou a výměnou cestujících.
"Mne 15T pride ako prilis vela kompromisov v neprospech cestujuceho pre soto dovody."
Co jsou to šotodůvody?
100% adheze?
100% otočnost podvozků?
100% sedadel bez podest?
90% sedadel ve směru jízdy?
6 velkých dvoukřídlých dveří pro rychlou výměnu cestujících? 5 dveří Praha nechtěla a zdůraznila to ve VŘ - rychlost výměny cestujících by byla horší než ve 2xT3.
Nemyslím si, že 15T dopadla v neprospěch cestujícího. Naopak si myslím, že neexistuje jiná tramvaj s lépe řešeným interiérem pro cestující. Jestli u 15T bylo něco v neprospěch, tak vůči údržbě. Prostřední podvozky jsou extrémně složité a náchylné na údržbu, mnohem více než u 29T. Také jsou největším zdrojem poruch.
"Okrem ineho prejazdonst oblukmi? Nemyslis si, ze 32m vozidlo s 4mi klbmi, bude mat lepsie prejazdnost ako 32m vozidlo s klbmi dvoma."
15T není tříčlánkové vozidlo, jak se mylně mnoho lidí domnívá, ale pětičlánkové vozidlo! Dva střední jakobsovy podvozky se chovají jako samostané články. Z hlediska působení a ojíždění oblouků je řešení 15T pro Prahu lepší. Pro Bratislavu s rovnými tratěmi je zase lepší řešení s pevnými podvozky.