Vehicles › Trams (Trolleys) › ČKD Tatra K2

Tak uz aj 7123 je odstavena kvoli prepadnutym reviziam, cize ten povodny plan evidentne neplati..na evidencii je aj pri 7135 napisane, ze sa v pripade nedostatku vozidiel obe vratia do premavky

Ďakujem za info.

Klíma sa dá namontovať všade, ale reč bola o klíme pre vodiča, ktorá sa nainštalovať dá, lebo ju majú bežne T3 či T6.

To sú všetko výhovorky. Ak by sa chcelo, tak klíma sa dá dať aj na wanu. Viď VarioLF č. 1598 v Šalingrade. Alebo viaceré VarioLF v Ostrave, napr. https://mhd-ostrava.cz/obrazky/fotky/1000038178-02.jpg

Ja sa pýtam na to či je to fyzicky možné, nie je či je to reálne.

Pražská DP tvrdí že tie vozy nie sú na to prispôsobené, a keďže nie som inžinier a ani nevidím do tejto problematiky, tak neviem usúdiť či tým myslia že by bolo treba veľa roboty/peňazí aby sa to uskutočnilo, alebo či sa to vôbec nedá robiť.

Celovozová klíma do čohokoľvek starého v Bratislave je asi rovnako reálna ako toto:
https://imhd.sk/ba/galeria-media/297361/
https://imhd.sk/ba/galeria-media/297362/

K téme celovozidlová klíma chcem túto otázku znova otvoriť: https://imhd.sk/ba/diskusna-tema/47/Off-Topic-F%C3%B3rum?dfpi=3205#3205

Ako samozrejmosť beriem že celovozidlová klíma sa nedá nainštalovať bez zosilnenia strechy, a tiež beriem že dnes to už význam z finančného hľadiska nemá, ale keby sme šli do toho pred 20 rokmi, tak by sa to dalo? (resp vypracoval k tomu niekto dokumentáciu alebo to boli len populistické výkriky do tmy)?

Sorry ja som nemyslel T3M ale T3P ako tie ktoré mi pripadajú ako tie “zlé” a nazývam ich ako modernejšie ale stále šroty. T3G a ozajstná T3M 7733+7734 majú pre mňa taký historický vibe a T3P s oranžovými tyčami a pograffitovaným/potagovaným interiérom sú pre mňa odpudivé a radšej si počkám na inú. Keď si T3M vymeníte za T3P tak vám to snáď už vyjde čo som tým myslel.

A vieš vôbec, ktoré sú T3G, ktoré T3M a čo je to T3P alebo nedajbože T3S?
Samozřejmě, po bitvě je každý minerál, ale v krychli se dá říci, že obyčejný člověk by neměl používat cizí termity, když je nezná suterénně nebo není v dobré konvici, protože je zde velké rizoto, že to může skončit pěkným fiatem. I když se človek tváří jako suvenýr a má v sobě třebas i velký potencionál, vrátí se mu to jako buzerant a on pak vypadá jako úplný decibel.

Nepomýlil si si T3G (starý interiér s laminátovými sedadlami) s T3P (novší interiér s látkovými sedadlami)? Lebo T3G a T3M sú z pohľadu cestujúceho to isté. A T3M máme už len jednu súpravu.

Aby nám T3G a T3P nejazdil ešte ďalších 10 rokov...

Že T3G dojazdia sa hovorí posledných desať rokov. Už vtedy bolo neskoro do nich investovať viac, to malo prísť oveľa skôr a pokojne aj formou wanizácie. To sa vraciame pred rok 2010, keď sa rozhodlo, že sa nebudú ďalej modernizovať T3P, ale kúpia sa zbytočné novostavby z Parsu. A to bolo v časoch, keď si DPB tie T3P sám kompletizoval, ale dalo sa zarobiť niekomu inému. Nechávam ako otvorenú otázku, prečo. Dnes je to už nereálne, keď z ústredných dielní odišli ľudia a s nimi aj know-how. Aj otázka domontovania klím do T3P/T6, ktorá prišla pred piatimi rokmi a následne vyhnila, je už asi pasé. Ručné radiče či iné úpravy tiež.

Už nie sú v Krasňanoch

V Krakove jazdia EU8N, čo sú modernizované a predĺžené E6 z Viedne. A E6 je obojsmernou verziou E2. V Poľsku vrazili nízkopodlažný článok, modernizovali komplet interiér a dokonca dosadili celovozovú klimatizáciu (aj keď nie do úplne všetkých modernizácií, len tých neskorších). Takže technicky je to plne realizovatľné. A verím, že aj E2 by mohla dostať klímu, keby o tom rozhodli. Lenže čo s vlekom? Ten klímu nedostane? Fajn, nech tí, čo klímu nechcú, nastúpia do neho. Ináč čo sa interiéru týka, tak drevené sitzle sú mimoriadne pohodlné, ale ich usporiadanie je to najhoršie pre kapacitu (a E6 boli ešte horšie a v Krakove majú po modernizácii taktiež blbé usporiadanie). Rôzne pozdĺžne sitzle, za búdou vodiča a oproti 2. a 3. dverám, sedenia "do štvorky". Keď to porovnám s interiérom E/E1, tak je to obrovský rozdiel. Ale to je rovnaký "problém" ako T6A5. V Košiciach mali všetky interiér po vzore KT8D5 (ako u nás prototypové vozne). Ale T6A5 sú aspoň široké vozne, v úzkych E2 to pôsobí oveľa horšie. Proste niekto taký interiér chcel, rozhodol, tak ho má. Pri E2 ale nie je moc priestoru na jeho zmenu bez rozsiahlych zásahov do výzbroje, lebo oproti 2. a 3. dverám sú pozdĺžne sitzle na nejakých krabiciach ktoré ukrývajú najskôr nejaké stýkače a pod.

Šlapátko by som pochopil ale prešmyčka mi nedoklapla. Interiér E2 by som nemenil, veď pozri, čo si Viedeň nechávala dávať ešte nedávno do nových ULF-ov. Klimatizácia v E2 by sa mi páčila. Len sa obávam, že by to nešlo. Posledné klasické Düwagy u OEG klimatizáciu síce dostali ale s tou sa rátalo už pri výrobe.

A už sa im hovorí ináč?

Šlapátka boli nazývané T3M/T3G v Krasňanoch.

Vozeň s pedálmi, kde nezadávaš jazdu a brzdu ručným radičom. Zachytil som, hádam 15 rokov dozadu, vodiča hovoriť výpravcovi: "Daj mi radšej K2S, nechcem šlapátko." Preferoval K2S oproti T3G.

Keby boli dielne v DPB aspoň čiastočne schopné, tak z vyradených K2S by prehodili ručné radiče, plyšové sedačky a klímy búdy vodiča (klímy možno aj s meničmi, stačí do predných vozňov súprav) do T3G/T3P (do T3P iba klímy búdy vodiča). Už pred vyše rokom, keď sa vyraďovanie K2S začalo. Mali k tomu príležitosť. T3G boli dlho odstavené, mohli kľudne dostať plyšové sitzle a predné vozy ručné radiče a klímy búdy vodiča. Pochopím, že pri T3M to zmysel nedáva (ale na nerealizovaný návrh dávať TV Progress to T2R sa to stále nechytá). Nakoľko K2G má ručný radič aj klímu búdy vodiča, tak nemôže byť problém aby to mali aj T3G s TV8. A klímy búdy vodiča aj do predných vozňov T3P. Z vyradených K2S boli prakticky zadarmo. Stačilo prehodiť a odservisovať (vyvákuovať, naplniť). Nech má aspoň obsluha v lete aký-taký tepelný komfort. 16 kusov K2S bolo vyradených. Dosť sedačiek pre T3G (a T3M), klimatizácií do predných vozňov súprav T3G/T3P a ručných radičov do T3G. Lenže DPB naozaj nemá dielne, ktoré by boli schopné to spraviť! A to je dosť tragické zistenie. Alebo to nikoho nenapadlo. Alebo si povedal "načo, veď o dva roky tie vozne dojazdia, budeme mať nové Škodovky". Ja som absolútne za, aby nové vozy boli, ale pri súčasnom vedení mesta nemám pocit, že by to nejako riešili. Ani že v roku 2027 sa budeme voziť v bežnej premávke výlučne modernými nízkopodlažkami. Furt počúvam ako sa do T3G neoplatí investovať, lebo "čoskoro dojazdia". A to "čoskoro" sa furt presúva do budúcnosti (našťastie!, lebo sú furt lepšie ako K2S, na špičkové poradia).

Ináč to je vec, ktorú som v Bratislave nechápal. Akákoľvek modernizácia sa niesla v duchu "vymeníme výzbroj". OK, dajme tomu v 80. a 90. rokoch. Ale zvýšenie komfortu cestujúcich alebo obsluhy bolo vždy druhoradé. Koľko VPčiek absolvovali T3G od roku 2000? Dávno sa do nich mohli dať plyšové sitzle a ručné radiče, kľudne aj klíma búdy vodiča. Lenže to nikto neriešil. Vo viacerých mestách som sa vozil modernizovanými vozňami, ktorým ostali pôvodné odporové výzbroje, ale mali interiér a búdy vodiča pozdvihnuté na lepšiu úroveň. Bratislava je v tomto príšerne konzervatívna. A ináč Viedeň tiež. Modernizácie E2 sú čisto vo výzbroji. Ale interiér a búda vodiča (teda skôr polobúda) ostali pôvodné. To je akýsi špecifický, geograficky lokalizovaný fenomén.

Čo je to špalátko?