Vehicles › Trams (Trolleys) › ČKD Tatra K2

Blava je potok na západnom Slovensku, v okrese Trnava, prítok Dudváhu. Keď v tejto diskusii, ktorá je v sekcii Bratislava, napíšem „Vozidlá o kapacite K2 sa neuživia NIKDE. Vyradiť! Bez ohliadania sa späť.“, tak sa to vzťahuje na Bratislavu. Nie na Košice. Ani iné mesto.

Ale veta, na ktorú reagujem znie: „Vozidlá o kapacite K2 sa neuživia NIKDE. Vyradiť! Bez ohliadania sa späť.“

A tá veta sa týka "všade," nie len Blavy

Diskutujeme v sekcii Bratislava.

A Košické Variá sú čo?

Je, ale mesto prdí na to.

Fakt je to s tymi zelinami ubohe.

Ešte raz to zopakujem. DPB by rád jazdil výlučne s nízkopodlažnými vozmi. Vrátane špičky. Momentálne si nie som istý, či sa to podarí od roku 2030, ale možno od 2035 áno. Mazačku nepotrebujeme, koľajovú brúsku asi bude lacnejšie si prenajímať (chcelo by to ekonomickú analýzu, či sa má prenajímať alebo či je lepšie mať vlastnú - a potom otázka, akú). Kropiaci voz sa dá spraviť aj z novostavby K2S, z ktorej by mal väčšiu kapacitu, lebo limitujúcim faktorom je hmotnosť, nie objem. A K2S má o 2 nápravy viac ako T3P. Síce bude kropiaci voz na báze K2S lenivý, ale nebude musieť zastavovať v zastávkach, tak by sa mohol aj šuchtať 40 km/h, hore Karlovkou možno 35 km/h plne naložený. Počas kropenia by aj tak išiel pomalšie, možno 20 km/h. Nazbrojiť vodu by mohol kľudne aj v Krasňanoch, ktoré majú vlastnú studňu. Kropiace vozy na báze kamiónov tiež niečo stoja, vodiča tiež musíš zaplatiť, vodu tiež. Lenže ten cestný kropič ti nepokropí napr. Petržalku. A kropiť trať z cesty v Karlovke nie je ideálne, miestami je to ďaleko, kropič by blokoval jazdný pruh, kropenie v priestore zastávok by mohol byť problém, atď. Možno je mestu jedno, že rozchodníky tam v lete vymierajú.

https://imhd.sk/ba/galeria-media/263169/

Aj keby ostanú od 2030 napríklad 30 najlepších súprav ktoré by boli vypracované iba v špičke ..
Určite by bolo rozumné z T3 spraviť pracovné vozidlá
Mazačka, kropoaca, nejaký pluh, brúska ... Čokoľvek

DPB by rád od roku 2030 mal 100% výpravu nízkopodlažnú. Ja túto myšlienku podporujem. Otázka je, či má zmysel potom upravovať 30T/29T na tlačenie pluhu, alebo či by nebolo rozumné spraviť úzko špecializované pracovné vozne z novostavieb T3P, ktoré budú mať v roku 2030 vek 23 až 25 rokov. Úzko špecializované = pluh namontovaný na prednom podvozku, meracie lišty, prípadne mazacie zariadenie na trolej.

Prerábať rôzne električky na rôzne úzko špecializované účely mi príde ako už prekonaný model.

K tomuto sa neviem vyjadriť, keďže nemám prehľad, koľko stojí montáž a zapojenie prednej zásuvky.

Nulový. Ale investícia do úpravy novostavby mi príde výhodnejšia, lebo jej životnosť bude o desaťročia dlhšia.

Aha, už chápem. V poriadku, ty chceš mať vozeň do výpravy, ktorý môžeš využiť aj na tlačenie pluhu. Je to rozumná myšlienka.

Aký je medzi nimi rozdiel pokiaľ ide o tlačenie pluhu?

A ako by si bežne využíval taký voz s namontovaným pluhom na podvozku? Alebo by si to vždycky iba namontoval pred pluhovaním – to by bolo k čomu dobré, ak máme podvozkové pluhy?

Nebolo by lepšie využiť novostavby T3P?

A kto hovorí, že by si ho nemohol využiť ináč?

Kvôli trom dňom v roku, keď nasneží, mať osobitný voz, ktorý zvyšných 362 dní v roku nevyužiješ?

Predpokladám, že prednú zásuvku dorobia do viacerých, ale ideálny kandidát je multifunkčný pracák/autoškola/merací/prevádzkový voz 7791-92.

A T3P jazdiaca s pluhom nebude pracovná?