Inak komické je, že rozdelenie moci v našej samospráve skôr pripomína štátnu správu v USA ako štátnu správu u nás V podstate naše obce a samosprávne kraje sú také miniatúrne prezidentské republiky.
Tazko povedat, ja nechcem volit ani jedneho z nich. Na druhej strane aj kebyze vyhra Raz, tak neocakavam, zeby Team Vallo neziskal opat vacsinu v zastupitelstve, ktora ma rozhodovacie pravo, nie?
Osobne si myslím, ze Bratislava si zaslúži lepsieho primatora ako je Vallo. Akurat neverim, ze nim bude prave smeracky aparatcik Raz resp napriek mojim otazkam aj tu v plene som nedostal odpoveď prečo by ním mal byť, alebo som dostal typický sektársky odfajč "naštuduj si".
Zaujalo ma, že "tesnejší súboj, ako sa čakalo". To oni si vážne doteraz mysleli, že ho všetci milujú?
To je dnes taká žurnalistika. Projektovať vlastné preferencie na celú populáciu... Teda okrem "dezolátov". A "dezoláti" sú v Bratislave v menšine, tak automaticky "náš" tu musí vždy vyhrať.
Takze jeho konfliktna kampan (a aj jeho petrzalskeho timu s udernikom Puchovskym) zacina prinasat "uspesne" ovocie? Aj Fico pred par rokmi v jednych volbach isiel do stvavej kampane zameranej vylucne na protistrany a zahucal.
Veru, nejak sa im to aj v diskusiach valli dole vodou. Asi uz svedkovia maju nejake nove interne data, kde to nevyzera tak jasne pre sucasneho hudobnika. Inak by neboli taki aktivni a nervozni, ze to mozno presvihli ako kedysi u Vasaryovej.
A tych 9 semaforov na 1 km "cyklodialnice" v Petrzalke, nelogicke a zbytocne tocenie trasy cez trat elektricky a cesty si nejako zahadne nevsimli. Ale hlavne, ze nechyba cervena farba. A ked videli tie zaparkovane auta, preco nevolali policajtov?
Tak rovnako zlý krok bude aj ukončenie 1 (alebo čohokoľvek) pri Saleziánoch aby nebolo prepojenie na novú trať. Každá zmena niekoho zabolí ale keď si porovnám to pokrytie a aj rýchlosť do centra osobne mi príde južná trasa atraktívnejšia.
RE #5562
Uživili by sa v pohode obe ak by došlo k osekaniu spomenutých spojov (čo by za to predĺženie stálo) a s regionálnou dopravou končiacou na Súhvezdnej (s čím sa v najbližších rokoch tiež počíta). Ružinov na rozdiel od Karlovky potrebuje pokrytie na rôzne smery a ktorúkoľvek vetvu by si odstrihol ľudia by boli nahnevaný a ťažko by si to obhajoval nejakým linkovým variantom.
Lenže na rozdiel od Karlovky a Dúbravky, ktoré boli pre električku priam stavané a električka ich obslúži asi tak z 90 %, v prípade Ružinova to ani zďaleka neplatí.
Ak sa už má tá trať na Košickej a Pribinovej vybudovať, treba rozhodne počítať aj s navýšením vzkm a linkové vedenie treba vymyslieť tak, aby to nedopadlo ako teraz s Dlhými Dielmi, že trolejbusová 32 asi väčšine ľudí cestovanie zhoršila ako zlepšila.
Preto si myslím, že linka 1 by mala ísť až na Astronomickú (aspoň v špičke) a 9 samozrejme tiež. Predpokladám totiž, že zavedením električky na Košickej sa nejako oseká linka 50 a ak bude linka 1 končiť na Saleziánoch, tak by to automaticky pri ceste do Ružinova znamenalo prestup navyše. To by zároveň mohlo spôsobiť presun časti cestujúcich do linky 9, lebo napríklad spojenie Most SNP - Ružinovská (dnes priamo linkou 50) by určite bolo výhodnejšie kombináciou 4+9. Potiahnutie linky 1 do Ružinova by určite prospelo významu tej linky. Zároveň by sa tak mohla výraznejšie obmedziť linka 50 (v prípade ukončenia linky 1 na Saleziánoch by musela ísť 50 až tam). Okrem toho, strata priameho spojenia z Ružinovskej na Nivy by mohlo v konečnom dôsledku preťažiť iné linky, lebo v niektorých prípadoch by mohlo vychádzať výhodnejšie spojenie 96+72 ako 50+1.
Podľa mňa by skrátenie linky 9 po Saleziánov bol veľmi zlý krok. Chýbalo by priame spojenie s Trnavským mýtom. Na Blumentál by si to mal z Ružinovskej dokonca s dvoma prestupmi (a ani nie na hrane). Na Obchodnú by síce išla priamo linka 1, ale dokola cez Pribinovu a Šafko, čo by zrovna negovalo to, čo si povedal, že linka 9 sa do centra moc motká.
Samozrejme. Preto zatiaľ linka 1 ukončená pri Saleziánoch s tým, že v prípade potreby ju bude možné predĺžiť do Ružinova v čase špičky (ak by linka 9 kapacitne nestačila).
V prípade dvojkoľajného Vajanského nábrežia, by sa k Saleziánom mohla poslať linka č. 4 z Dúbravky a zo Zlatých pieskov/Stn. Nové mesto by do centra premávala linka č. 2 (s obratom cez Nám. Ľ. Štúra, ako linka 1 dnes). Ešte lepšie by pre linku 2 bolo obratisko pri tuneli (Chatam Sófer), čím sa posilní obsluha nábrežia (kde prebieha výstavba) a zároveň bude oboma smermi zabezpečený prestup na hrane medzi 2 a 4. To sú tiež úvahy do ďalej budúcnosti, v závislosti od toho, čo sa bude realizovať a čo nie. Linka 1 by sa potom mohla poslať do Nového Lida v Petržalke (tým pádom bude priamy prestup na hrane medzi 1 a 3 inde po trase a zastávka pod Manderlákom nebue až tak chýbať).
Trať po Košickej a Pribinovej vytvára možnosť pre polokružnú linku, ideálnu pre prepojenie radiál a zároveň vytvorenie ďalšieho spojenia medzi Šafárikovym nám. a všetkými radiálami vo východnej časti mesta. Ak by nebol úsek Pribinova a Košická, tak by linka prepájajúca radiály nemala veľký význam.
Myslím, že Ružinov ako druhá najväčšia časť by si podobný interval zaslúžila. Dnes je 9 do mesta pomalá a pre mnohých nezaujimavá ale tá masa tu je a bude väčšia keď sa postaví TIOP kde budú jazdiť vlaky aj autobusy. Vidíme to v Petržalke ktorá dnes rovnako dokáže sekundovať týmto radiálam napriek tomu, že doteraz tam nebolo nič.
Prepojenie radiál je síce užitočné ale nevidím veľký súvis s témou trás po dokončení Košickej.
V Karlovej Vsi je interval 2 minúty v špičke (preklad liniek 4 a 9, každá so špičkovým intervalom 4 minúty). Karloveská spolu s Račianskou sú najvyťaženejšie radiály v meste.
O tom, že prepojenie radiál by bolo mimoriande užitočné v prípade výluk alebo nehôd, tu hádam nikoho nemusím presviedčať. Ak bude mimoriadnosť, tak vieš ju buď obísť (furt lepšie ako ako čakať na náhradnú dopravu) alebo vieš obslúžiť aspoň časť radiály (z mesta po Tomášikovu a vozy "zokruhovať" cez ňu a priľahlú radiálu. Preto je dôležité, aby bolo prepojenie radiál vybavené potrebnými odbočkami v križovaniach (t.j. medzi Tomášikov a oboma smermi na Ružinovkskej, oboma smermi na Vajnorskej a oboma smermi na Račianskej).
Začal by som faktami kde dnes máš Karlovku interval 2,5min, Petržalku/Raču 3min a Ružinov 5min. (neriešim okrajové časti s nižším dopytom ako je Dúbravka/Zlaté piesky). Ak by sa podarilo zvýšiť linku 3 na 2,5min a v Ružinove preklad tiež 2,5min boli by si tieto časti rovné.
Čo sa týka výkonov. Toto je čierna diera do ktorej sa dá ponoriť naozaj hlboko ale skúsim aspoň okrajovo. Kedže bude nová trať, počítať s nimi bude treba tak ako tak. V prípade trasy po Saleziánov menej, po Ružinov viac a tebou navrhnuté Nové Mesto ešte viac. Nepredpokladám len tak navýšenie skôr "optimalizáciu" iných spojov. Za mňa sú kandidáti linky ako 50/60/66. Začnem 60 tej by stačilo nahradiť 47 na Trnávku (a teoreticky by 32 mohla cez Saleziánov kvôli prestupu končiť na zimáku ak by šla do Ružinova len 1 ale to už špekulujem). 66/50 by sa mohli spojiť od Kukučínovej po Domkársku ak by bol na Tomášičke dobrý prestup, na Grófsku nivu sa aj tak počíta so 49 trolejbus. Čo by sa stalo s úsekom 50 cez mosty neviem ale až také výťažené to tam nie je predpokladám, že sa to len zruší bez náhrady alebo "zoptimalizuje" iným spôsobom.
Samozrejme špekulovať by sa dalo dlho ale toto vidím ako dosiahnuteľný a vcelku pravdepodobný scenár.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
V podstate naše obce a samosprávne kraje sú také miniatúrne prezidentské republiky.
