Discussion Forum › Off-Topic Forum

Oba body platia.

BSK nechce platiť dopravu na území TTSK (preto sa pred rokmi pristúpilo k tomu že už SL nebude robiť náhodné spoje do Gabčíkova = tvoja premisa že prečo už BSK nejazdí do TTSK) a zároveň TTSK nechce participovať na IDS BK za podmienok BSK = prečo ich linky nie sú v IDS.

Jo, dik

Opäť ďakujem A rád to počujem!

Ja som samozrejme rátal s predpokladom vysloveným pod písmenom B.

Oba javy majú "cudzie nechceme, svoje si nedáme" vibes zo strany TTSK...

Len poopravím, že vozovňa je v Ľuboticiach, nie v Šebastovej, a dokonca DPMB tam má sídlo

Ľubotice majú prirodzený záujem o to, aby ich obslúžila prešovská MHD. Poiaľ si užívajú úplnú autonómiu samostatnej obce, tak značný podiel obyvateľov Ľubotíc má svoje ekonomické a iné záujmy v Prešove. Takže si myslím, že nehrozí, že by zakázali prejazdy cez svoje územie.

"Akurát v medzištátnej preprave toto (myslím?) neplatí, teda ak by DPB chcel jazdiť z Mosta SNP do Jaroviec tranzitom cez Rakúsko bez zastávky tak by myslím stále potreboval medzištátnu licenciu."

Nepotreboval. Sú v eú precedensy a od 1.1.2026 je to aj v našom zákone. Je to vnútroštátna preprava

Ďakujem, to som si nebol istý že po akých cestách to ide a aké kompetencie tam má obec

To je rovnaká téma, keďže vozovňa ústi do cesty I. triedy

Veď ale nič nebráni aby stále používali vozovňu v Šebastovej aj keď "nejazdia" cez Ľubotice, prípadne kľudne aj vozili ľudí medzi Šebastovou a zvyškom Prešova tranzitom cez Ľubotice. To o čom sa bavíme je povolovanie pravidelnej linky cez nejaký kraj (v tomto prípade obec), teda s prepravou cestujúcich a zastavovaním na danom území. Služobné jazdy si môžeš voziť kade chceš, však DPB nedávno posielal vozy na jazdy do Brna a mesto Stupava nemalo žiaden nástoj aby mu zabránilo ísť cez svoj chotár

Jedine že by sme sa bavili vyslovene o zákaze vjazdu, ale to je iná téma.

Akurát v medzištátnej preprave toto (myslím?) neplatí, teda ak by DPB chcel jazdiť z Mosta SNP do Jaroviec tranzitom cez Rakúsko bez zastávky tak by myslím stále potreboval medzištátnu licenciu.

Ale prečo by to robili?

Teda odhliadnuc od toho, že obciam, ktoré nie sú objednávateľom vlastnej dopravy vo verejnom záujme, sa pravomoc vyjadrovať sa zrušila.

Druhá vec je, že aj príslušný správny orgán sa vyjadruje len vtedy, keď na jeho území má linka zastávku.

Ja som v minulosti uvažoval, čo by sa stalo, ak by si Ľubotice dupli a urobili všetko preto, aby tam prešovská MHD nejazdila. Napríklad ako by sa vyriešila vozovna- do solivaru by asi všetko nezmestili a ako by obsluhovali niznu sebastovu, kam z Prešova iná rozumná cesta, než cez Ľubotice nevedie.

Tá ochrana pred vykrádaním cestujúcich spojmi inými ako vo verejnom záujme je tiež sprostosť.

Stačilo by, aby sa zaviedla požiadavka minimálneho cestovného vo výške cesty do zastávky mimo regiónu.

Ak by bol trebárs cestujúci ochotný zaplatiť 3,50 aj na krátku cestu, tak to asi znamená, že práve ten konkrétny spoj potrebuje a je sprostosť mu v tom brániť.

Väčšina cestujúcich si počká na ten spoj za 1,40.

To čo sa snažím povedať je že by to právo nemal mať. Legislatívne to upravené je, ale zle

Minimálne by posudzovanie takýchto súbehov mal robiť nezávislý orgán (viď test hospodárskej vyváženosti na českej železnici), nie VÚC ktorá je v konflikte záujmov.

Ale pri krátkych krajských presahoch objednávamých liniek na susedné územie by podľa mňa vôbec nič takéto existovať nemalo. Povedzme že do nejakej vzdialenosti, alebo ak je na území susedného kraja (obce) menej ako x% dĺžky spoja by jednoducho mal mať objednávateľ možnosť si tam ten spoj zaviesť bez toho aby mu sused kecal či môže alebo nie. Súčasný stav nikomu a ničomu neprospieva.

To to samozrejme nevysvetľuje, ostatne BSK kedysi linky objednával oveľa hlbšie do TTSK. IDS BK sa tam nerozširuje lebo a) nemá dôvod platiť dopravu pre TTSK, b) samotný TTSK svoje linky (za akceptovateľných podmienok) záujem integrovať nemá

Sú to len krátke úseky, takže finančne ide len o nejaké drobné.

Nie je to ale prekvapivé, keďže TT župan je odchovanec od Matoviča. A za posledných 15 rokov bol už v 3 stranách, takže nejaké iné ako krátkodobé uvažovanie u neho nehrozí.

Všetko je legislatívne upravené. Vyjadrujúci sa správny orgán v prípade, ak linka presahuje územný obvod domovského správneho orgánu, si môže dať podmienky. Má na to legitímne právo, ak je napríklad cieľom, aby sa nevykrádali jeho spoje vo verejnom záujme idúce v takte (nie vždy ide o dopravu vo verejnom záujme a ok, TTSK a takt - pomlčím). Ale uznávam, že je veľmi neštandardné a neštaštné ak si dva orgány verejnej správy takto komplikujú život (a v príncípe robia zle). Celej službe to dáva dosť zlé renomé. Ak je tam tento problém (pevne verím, že to nie je nejaká úplne malichernosť), stále sa mohli snažiť dohodnúť, aby im tam tie spoje (objednavané TNSK a TTSK) chodili v preklade.

Pri medzinárodke sa to občas deje.

Je pravdou, že kraj s krajom sa takto obmedzujú zriedkavo, aspoň ja si na rýchlo nespomínam. Typicky sa podobným spôsobom obmedzujú RAD/MHD, resp. RAD/DAL, resp. DAL/DAL.

https://www.sme.sk/svet/c/na-ikonickom-moste-v-rotterdame-sa-zrazili-dve-elektricky-zranenia-utrpelo-najmenej-15-ludi