Discussion Forum › Off-Topic Forum

Pri rýchlostiach električiek je to jedno. Pri vyšších rýchlostiach je lepšie kĺbom dozadu. Ale potom sú ďalšie faktory - napríklad pri T3 sa empiricky zistilo, že pri zberači kĺbom dopredu kvapká uhlíkovodoprachová zmes presne do strešného vetráku.

Automat na lístky to určite dostane, chceli dať pôvodne aj kamery, ale neviem či naozaj prebehla realizácia. Každopádne tie vozy majú komplet prekopanú aj kabeláž, prvky riadenia atď. Historicky to pôsobí iba navonok.

edit - našiel som príspevok, kde popisovali, čo všetko bolo vykonané pri renovácii
https://www.facebook.com/Tram.vcr/photos/praha-cvi%C4%8Dn%C3%BD-v%C5%AFz-t3-ev-%C4%8D-5520-bude-v-brn%C4%9B-p%C5%99estav%C4%9Bn-zp%C4%9Bt-na-v%C5%AFz-t3-ev-%C4%8D-6312-v%C5%AFz/1295683015898078/

Nesedia mi na tej 6340 ani dvere. Nemali tam byť tie s "veľkým pántom"?

Ktorý spôsob otočenia polpantografu je lepší? Kĺbom vpred, vzad, či je to v zásade to isté?

Suhlasim s vami! Toto premalovavanie a kafranie by sa malo zarazit a vratit to do povodneho stavu! To detske ihrisko tam bolo fajn. Ale som ochotny sa aj cosi dalej posunut a obnovit tam hokejbalove ihrisko...

Nehovoriac o tom, že pri tom lárom-fárom odhadovaní uličiek druhá vychádzala vždy veľká a ostatné veľmi ltt, permanentne tam niekto debilným státím sťažil prejazd. Plus pri akejkoľvek akcii v DKZH apod. sa z toho stalo záchytné parkovisko a domáci sa mohli strčiť. Obyvateľom sa dokončením plochy uľaví, akurát opäť meškajú oproti ohlásenému termínu

Jáj tak to nie tá istá skupina architektov? Tak to asi budú pošahaný viacerí architekti.
Ide o to, že keď tam predtým parkovalo 90 áut, a potom tam bude parkovať zasa iba 90 áut, tak je trošku zavádzajúce chváliť sa, že pribudne 90 nových parkovacích miest. Maximálne tak pribudne zlegalizovanie 90 starých parkovacích miest. Miestny obyvateľ nič nezískal, teda okrem pridanej buzerácie ich návštev (zanikla posledná "free" zóna) a pridania prekážok.

Tym, ze je to urcene pre beznu premavku a v tomto pripade ich specialnu linku, tak urcite detaily v tomto pripade nehraju rolu, v podobe vyhrievanych zrkadiel a novsieho typu stieracov.

Neprekvapilo by ma, keby to vnutri obdrzalo automat na listky a kamerovy system, ktory ma aj 8133 ak sa nepletiem. V pripade kameroveho systemu som si vsak isty, ze ho 8133 ma.

U premávkového vozu to zrkadlo takto je nejhistorickejšie, ako sa dalo spraviť. Aj stierače sú čierne v záujme toho, aby vodič za dažďa aj niečo videl.

https://www.prazsketramvaje.cz/kratasy/obrazky//20260621121435-6312-001.jpg

https://www.prazsketramvaje.cz/showpage.php?name=kratasy#20260621121435

Takže je to potvrdené ako retrovoz, ktorý si Praha dala vyrobiť v Brne. Oveľa viac ako lišty zberača mi do očí bije zrkadlo. Čudujem sa, že si dali spraviť takýto bastel, lebo majú z čoho brať sklá na pôvodné vyhotovenie okien.

Ale aj tak, Praha si robí takéto srandy a v Bratislave sa ledva drží pri živote to, čo tu je. Bratislava nie je Praha.

Za odkladisko architektov väčšinou považujeme MIB, toto robí Petržalka.
Avizovaných 90 miest je viac, než tam bolo. Hlavne ty si vyznačil miesta, ktoré z pohladu zákonov existovať nemôžu (a je úplne jedno, že tak ľudia doteraz parkovali).

Pri 6340 som ochotný uznať, že ten voz tak mohol v istom prevádzkovom období vyzerať (napr. po 2. VPčke). Aj keď nie je dokonalý. Ale 6312 mi príde proste divný. Samozrejme mi je jasné, že to nikto z cestujúcich riešiť nebude.

Povedal by som, že to bude komerčný historičák z druhej lode Depa Střešovice. Tam sa nikdy neriešili detaily typu počet nitov. Okrem vyrezaných okenných priečok by som povedal, že ani držiak zadnej tabule nezodpovedá originálu, ani dvojlištový zberač. Ani tá 6340 nie je ddokonalá. Tá má dobrý zberač (hoci predpokladám, že miesto Fischerovej vložky s náplňou mazacieho tuku tam už bude uhlík) ale držiak zrkadla zodpovedá neskorším zlepšovákom. A gumy dverných okienok vtedy neboli čierne, bývali hnedé a sivé.

Praha si vyrobila ďalší historičák T3.

Otázka pre znalcov: Jazdil vozeň #6312 vôbec v tom stave, v ktorom je teraz? Bočné okná sú zjavne po výmene (keď zrušili hrubú priečku uprostred), ale koženka zvnútra pri oknách ešte je. Poloha zadných združených svetiel je tiež ešte pôvodná a bočné smerovky sú "vysoko". Náter strechy so širšou sivou časťou (až po zúženie skrine), sedadlá sú ešte polstrované. Ja sa v pražských T3 zasa až tak nevyznám, ale viem, že takto to z fabriky určite nebolo. A keď menili okná, tak som si myslel, že pri tom zrušili aj koženku na oknách a menili aj polohu smeroviek (prípadne ich menili za hranaté, resp. otáčali aj zadné združené svetlá, ak ich rovno nevymieňali za hranaté). Ak to má byť stav po nejakej (nie nutne prvej) VP, tak predpokladám, že tomu zodpovedá voz #6340:

https://imhd.sk/transport/galeria-media/174266/
https://transphoto.org/photo/1272322/

Preto mi vŕta v hlave, či a ak áno, kedy #6312 vyzeral tak, ako je teraz.

https://transphoto.org/photo/2294438/

Zraz historických 9TrHT v Plzni.

a samozrejme stovky frflajucich domacich, co by prisli o parkovacie miesta pred domom

Problém sú ako vždy prachy, na konci článku sa píše stanica pri železnici by si vyžiadala prekládky IS za vyše milión

https://www.youtube.com/watch?v=wqV0NOzP3v4

... nemáš za čo ...

https://my.sme.sk/nove-zamky/c/autobusova-stanica-v-novych-zamkoch-sa-stahuje-spoje-budu-odchadzat-z-ineho-miesta

"Vo výsledku sa majú všetky módy dopravy koncentrovať v jednom území – záchytné parkovisko, cyklochodníky, stojany na bicykle, autobusová a železničná stanica."

Ano, drzat autobusovu stanicu asi 300 metrov od vlakovej stanice je tak skvele na prestup Miesto toho, aby tam, kde chcu dat docasnu stanicu hned vedla stanicnej budovy, spravili trvalu stanicu... ach jaj tento stat...