Reply on: S499.1023 #3845:
Ja si pamätám, ako sa v Bratislave vo veľkom asfaltovalo (nie za Iva Nesrovnala ale v dávnom socializme). Zrejme Slovnaft produkoval veľa asfaltu, bolo treba nájsť odbyt. Na mnohých miestach sa jednoducho dlažobné kocky zaliali tenkou vrstvou asfaltu. To bola "kvalita". Tak dopadlo aj Račianske Mýto, vtedy ľudovo známe ako Križovatka u Lakatoša (to bola narážka na pomalý postup stavby, väčšinou tam boli dvaja rómski robotníci s krompáčom, lopatou a fúrikom, robili čo mohli, ale ručne takú križovatku prestavať nemohli).A spomínam si na konečnú Centrálne Trhovisko (Trnavské Mýto) - nástupište a výstupište boli pri lekárni. Autobusy tam odbočili doľava z Trnavskej po akejsi úzkej, krivej a hrboľatej asfaltovej ceste súbežnej s Trnavskou (pozostatkom je dnešná súbežná cesta a široký chodník). Okolo tej cesty bol ... kopa blata (ak sa nechcem vyjadriť vulgárne). To bolo naozaj hodné hlavného mesta vtedajšej SSR. Mimochodom aj za unitárnej ČSSR bola Bratislava akýmsi hlavným mestom, namiesto ministerstiev tam sídlili povereníctva - politiku som nesledoval, chodil som do základnej školy.
Skor je to tragikomicke, akou figurkou sa stal. Prve 4 roky som este mohol akceptovat ten nazor, ale teraz je to trapny podpriemer, ktory nevie ani jednu trolejbusovu trat spravit na prvykrat s jeho ludmi v DPB, ked si hala-bala nakreslil buspruh na Dlhace. Alebo tie extremne vydaje, ked nabral stovky novych ludi, a mame nocneho primatora, co spravil za tie 4 ci 8 rokov co? Okrem pitia kavy?
zakaznik
Krátery v asfalte označené oranžovým sprejom.
Lebo podnebíčkari si mysleli, že v Bratislave už mrznúť nebude a tie praskliny v asfalte v teplých mesiacoch zafixovať netreba.
Ak sú také krátery v jazdnej dráhe nosných liniek v MHDslave, tak si ani neviem predstaviť, ako by táto zima vyzerala v Autoslave. To by boli asi cesty ako v Kongu.