Nemyslím si, že 2/3 ľudí súhlasili s Valom. Oni len nenašli protikandidáta, ktorý by nebol ešte horší ako Valo. Jednooký medzi slepými sa nezmení na ostrozrakého.
Vallo v diskusii vyhlasil, ze parkovacie domy v BA netreba stavat, ze je dost parkovacich miest. A 2/3 ludi s tym pred par tyzdnami suhlasilo. Ale zvysenim parkovneho sa urcite inspirovat bude.
Otvor si rozpočet mesta Bratislavy, čo je zhruba 760 milónov, tak zistíš, do rozpočtu je zarátaná aj pôžička 30 miliónov, čo si brala Bratislava, je tam 139 miliónov €, čo sú peniaze za prenesený výkon štátnej správy a aj to je nedostatočná suma, cca 110 miliónov čo sú peniaze z EU fondov, čo idú na projekt Petržalskej električky a ešte pár ďalších projektov. Takže sme na cca 480 miliónov čo dostáva Bratislava + zarobí vo vlastnej réžii.
Navyše zabúdaš na to, že v Bratislave neoficálne reálne žije cez 620-660 tisíc ľudí, čo majú trvalý pobyt inde a ďalších 175-200 tisíc ľudí sem každý deň príchádza. Oproti tomu, do Brna denne prichádza cca 70-75 tisíc ľudí a len cca 25-30 tisíc tam žije neoficiálne. Čo sa robil prieskum medzi operátormi a vedeli spárovať aj sim karty, ak mal niekto 2+ na základe pohybu, že chodia stále spolu, tak v noci v Brne majú okolo 410 tisíc bodov, cez deň to je cca 495 tisíc, Bratislava má cez noc podľa tej istej metriky cca 630 tisíc a cez deň 850-900 tisíc.
V rozpočte Brna sú aj veľké peniaze, ktoré sú transferom do mestských častí. V Bratislave majú mestské časti značnú časť príjmov z iných zdrojov. Preto jednoduché porovnanie dvoch rozpočtov miest nestačí.
Našiel som takéto porovnanie na www.infrastruktura.sk , neoveroval som to, ale nepochybujem o tom, že vallovci zavádzajú v otázke peňazí, keďže je to ich základná pracovná metóda:
Vydavky na rok 2026:
Brno = 1.06miliardy euro
Bratislava = 1.18miliardy euro
Pocet obyvatelov:
Brno = 402 739
Bratislava = 479 389
Na obyvatela:
Brno = 2631 euro
Bratislava = 2461 euro
Koľko metrov podpodvrchovej šaliny vybudovali alebo práve budujú za posledných 5 rokov? Koľko z toho je/bolo razených? Bratislava LEDVA vybudovala povrchovú trať v koridore, ktorý bol pre trať rezervovaný desaťročia.
Lenze maximalna hodinovka je v Brne lacnejsia ako u nas, prve a tretie auta su lacnejsie (plus vies mat viac ako 3), ak nevies zaparkovat vo svojej zone tak vies ako rezident parkovat vo vedlajsich, vies dokupit parkovanie pre navstevy (ak minies 100 hodin), a v drtivej vacsine Brna plati parkovanie od 17 do 6 (vacsina zon u nas je od 8 ci 12 do 24). Nehovoriac ze maju 7 garazi vs 1 v PAASe
Brno brňákom zdraží parkovanie, a zlacní ročnú električenku zo 137€ na 49€, čiže 4€ mesačne. Bratislava sa častokrát rada inšpiruje a argumentuje Brnom, že? A nie, nepýtam sa prečo to u nás nejde
Kvalita vlakov cez DNV a Marchegg je ZSSK aj ÖBB ukradnutá, lebo v tej trase nie je iná alternatíva. Bicyklovať denne do Viedne cez cyklomost ponad Moravu je ďaleko (a neviem či sa vôbec takí cyklsiti nájdu, ktorí by denne pendlovali na bicykli 60 km jedným smerom). Cestný most nie je široko-ďaleko, pričom by tam mal obrovský význam, stačí aby bol napojený na L5 v AT. Úplne by stačil aj keby bol iba pre autá a autobusy (vylúčený nákladný tranzit). Aspoň by bola normálna nejaká alternatíva k tým príšerným vlakom.
Povedal by som, že sú to rozdielne pojmy. Gastarbeiter je cudzinec pracujúci v danej krajine bez ohľadu na to, ako často dochádza, môže tam bývať aj natrvalo. Pendler dochádza (takmer) každý deň cez hranicu.
Je zaujímavé, že ZSSK aj ÖBB je kvalita spojení medzi hlavnými mestami celkom ukradnutá, dávajú to jasne najavo svojim prístupom, žiadny záujem zvýšiť komfort alebo rýchlosť. Hlavne pri konkurencii autobusov, ktoré sú o tretiu až polovicu lacnejšie. Zrejme veľkú časť príjmov na týchto linkách do Viedne tvoria pendleri a tí autobusmi cez Schwechat chodiť nebudú, čiže logicky nie je žiadna konkurencia a tým pádom sa ani netreba vôbec snažiť.
Nie vrátenia, ale vrtenia podvozkov. Mobil mi to "opravil". Písal som to v trasúcom sa vozni, tak som si to nevšimol. A to som musel mobil opierať o stolík, aby sa vôbec dalo na ňom niečo robiť, tak s nami hádzalo do strán.
Do Znojma nové pohodlné poschodové jednotky. A čo REX8 do Brstislavy? Ostanú tu staré vysokopodlažné vozne s úzkymi a často nefunkčnými dverami a nefunkčnými záchodmi? S vymlátenými tlmičmi vrátenia podvozkov, takže pri 140 km/h sa ani nedajú v ruke držať a čítať noviny. Ako bonus som v lete zažil aj nefunkčnú klímu, takže vo vozni hic, lebo tie maličké výkoplné okienka v počte 4 ks nevyvetrajú nič (našťastie iba jednom).
Ale zvysenim parkovneho sa urcite inspirovat bude. 
Pajo