písal som o dvoch hodinách na bicykli denne a nie 30 minútovej jazde. zjavne máš slabú kondičku, keď nezvládneš viac ako 30 minút pomalej jazdy po rovine.
Takže čítať po stojačky natlačený ako sardinky v MHD a sledovať, kedy mám vystúpiť je to čo chcem? Ak som nebodaj som skončil v uličke, tak koľkokrát treba uhnúť, aby ľudia mohli nastúpiť/vystúpiť. To musí byť úžasný zážitok.
Ak si unavený po 30 minútovej jazde na bicykli, po rovine, tak je načase sa zamyslieť nad tým, v akej kondičke si a zapracovať na nej.
Viaceré, ale nie všetky tesco expresy starej generácie (t.j. nie prerobené zo žabiek)mali v šatni aj sprchu. Najväčší tesco expres, čo poznám, je Malokarparpatské námestie alebo Bieloruská. Oba sú určite menšie ako všetky Lidly, v ktorých som bol(porovnávam predajnú plochu; v žiadnom Lidli som v zázemí nebol). Takže keď sa zmestila sprcha do malých Tesiec, zmestí sa aj do Lidlov.
Ad internáty: ono do horského parku je to z Petržalky celkom slušný kopec a cyklotrasy tam nie sú vedené práve ideálne...
P.S. a aj na prevádzkach, kde sprchy neboli, si pamätám pár exkolegov, ktorí jazdili do práce na bicykli a nechávali si ho počas zmeny v sklade, aj keď v niektorých prevádzkach nebol v sklade priestor nazvýš...
Bicykel má zmysel hlavne tam, kde je najrýchlejší dopravný prostriedok (door to door) a to je intravilán. V západoeurópskom štandarde sa bavíme o 7 km, s rozvojom elektrobikov 10 km jednosmerne. Existencia šialencov je skôr výnimka, ako pravidlo.
Opakujem. Záleží na pracovisku a ústretovosti zamestnávateľa alebo prenajímateľa objektu. To, že ty si mal šťastie na takéto možnosti neznamená, že je to štandardom všade.
Chceš snáď povedať, že tieto vymoženosti majú napr. na každej jednej prevádzke obchodu Lidl z tých desiatok čo sú v BA alebo zamestnanci nejakého štátneho úradu? Však ani tie univerzity nemajú toto vybudované. A to sú stovky ľudí čo sa tam denne prepravujú. Prečo sa napr. študenti z internátov nevozia na prednášky na bicykloch, ale stepujú na zastávke a čakajú na tú L184? Lebo nemajú zázemie na internáte pre odparkovanie bicyklov ako ani v budovách fakúlt na to osprchovanie, prezlečenie a uschovanie bicyklov.
Všetko z toho sa dá ale riešiť.
1/ nie každý sa preteká, že by musel prísť spotený.
2/ v súčasnej robote nemáme sprchy, ale vieš sa umyť v umývadle. Nehovorím, že to je optimálne, pokiaľ nejdeš Tour de France, tak to vo väčšine prípadov stačí.
3/ osobne mám v práci len čisté tričko a v zimných mesiacoch sveter. Na dochádzanie používam iné tričko, nohavice mi ostávajú. Kolega sa napríklad prezlieka celý
4/ z bazošu firma "kúpila" za odvoz staršiu skriňu, kde si ľudia nechávajú oblečenie na prezlečenie. Niekto si ho nosí stále v ruksaku so sebou
5/ so zamestnávateľom sme sa dohodli, máme na prízemí priestor, kde si môžeme odkladať bicykle. Je zamknutý, ale zároveň si bicykel každý aj zamyká reťazou o stojan. V predchádzajúcej práci bol tlak zo strany zamestnancov, že chcú parkovať bicykle, tak sa dohodlo so správcom budovy a zrušili sa 3 parkovacie miesta a vybudovala sa tam klietka s držiakmi na bicykle, klasika si tam ešte každý zaistil bicykel reťazou. Mesačný náklad pre firmu 15€ za prenájom parkovacieho miesta, keď sa to rozrátalo medzi všetky firmy, čo o to mali záujem. Čo mi bývalý kolega hovoril, tak idú rušiť ďalšie 3 miesta, lebo veľa ľudí začalo jazdiť bicyklom do práce. Dokonca zo strany potencionálnych nových zamestnancov je koľkokrát na pohovoroch otázka, že ak by dochádzali bicyklom do práce, či si ho majú kam bezpečne odložiť. A firmy na to začínajú poslúchať. Navyše hlavne veľké korporáty to majú odsledované, ale ľudia pravidelne prichádzajúci bicyklom do práce sú zdravší, menej náchylný na choroby (menej chýbajú v práci) a sú veľakrát spokojnejší a lepšie sa sústredia (ranný výlet do práce ich preberie a je to taká očista mysle pre veľa ľudí, to isté aj po ceste domov, človek si vyčistí hlavu od práce). Tak isto, časť ľudí potom vieš ľahšie mať v kanceláriách, lebo cestujú kratšie ako MHD, ak bývajú do istej vzdialenosti od práce. A ľudia už začínajú prerátavať, či im stojí napríklad o 100€ vyšší plat za to, aby cestovali do a z práce 2 hodiny namiesto jednej a podobne. Tak isto, dochádzanie bicyklom je lacnejšie ako autom, či MHD.
6/ pokiaľ nie si veľký nadšenec do bicyklovania, tak do 400€ máš veľký výber nových bicyklov z obchodu, ktoré sú viac ako dostatočné na tom, aby si na nich jazdil do práce. Ak ti ho aj ukradnú, tak ťa to nezruinuje. Naštve ťa to, ale vieš ho nahradiť za rozumné peniaze. Veľa ľudí jazdí aj na starších bazárových kusoch, čo kúpili za 50-100€, za ďalších 50€ to dali dohromady a jazdia. Údržbu týchto lacných bicyklov zvládne každý trocha schopný jedinec doma pomocou videí z Youtube a spotrebný materiál je veľmi lacný.
Všetko je to koľkokrát o komunikácii so zamestnávateľom, ale aj o komunikácii medzi kolegami. Ľahšie sa vyjednáva 4 ľudom, ako 1 človeku.
Kolega býva v Stupave a jazdí do práce cez Karpaty na cestnom bicykli po cyklotrasách. Sú asfaltové, nejazdia tade autá a má to 20km. Môže to zobrať po rovine popri Morave a Dunaji, to má 37km. Nevidím teda najmenší dôvod, prečo by niekto nemohol dochádzať do práce cez Karpaty, ak býva/pracuje v Záhorskej, Marianke, Stupave, Dúbravke a cestuje do Rače, či Nového mesta, či má nejaký taký podobný smer.
To nie je len o tom. Značnú časť na využívaní bicykla majú aj podmienky v práci. Teda možnosť odparkovania bicykla, bez toho aby si o neho prišiel, možnosť si dať sprchu v práci aby si nesedel prepotený s telesným odérom.
Koľko firiem a spoločností toto spĺňa? Možno iba nejaké nadnárodné spoločnosti čo sedia v najmodernejších kancelárskych komplexoch a takéto zázemie tam majú k dispozícií ako sprchy, prezliekareň a stráženú miestnosť pre bicykle.
Momentálne sa dá aspoň to spotenie eliminovať tým, že človek jazdí na mestskom e-bicykli, kde nepotrebuje vyvinúť taký výkon, z ktorého sa spotí. Ono to vidieť aj na tých čo e-bicy využívajú rekreačne, že sú vždy o 2-3 vrstvy viac naobliekaný ako cyklisti čo podávajú watty iba svojou silou.
Ja osobne by som povedal ze bratislavcania nie su zvyknuty bicyklovat pri 5°C ani pri 35°C. Tym chcem povedat ze je to sila zvyku a kedze ludia su pohodlni tak si povedia ze naco bicyklovat.
Ja chodím veľa aj po zahraničí na dovolenky, požičiavam si tam bicykel, po BA jazdím 10+ rokov na bicykli, moje osobné postrehy.
1/ dá sa jazdiť za každého počasia, je to len záležitosť oblečenia. Ja osobne mám 90% trás po BA bicyklom, nejazdím ním vtedy, keď viem, že má seriózne pršať (nechce sa mi kupovať pršiplášť), hrozí poľadovica (nechcem dostať šmyk, ale to je koľkokrát záležitosť údržby) alebo mám toho viac a viem, že autom to bude rýchlejšie. Žiaľ do práce to mám MHD 70-80 minút, kým bikom cca 30-35 minút, autom tam 25-30 minút. Aj keď ma niekto ukameňuje, nemienim tráviť za deň 2,5-3 hodiny cestovaním do práce a z práce MHD, keď bicyklom, či autom to je záležitosť cca 1h
2/ spomínaná infraštruktúra. Oddelený cyklopruh, hoc aj obyčajnou čiarou považujem úplne dostatočný. Ja ako cyklista mám vyznačenú dostatočnú šírku pruhu, čo potrebujem, auto vedľa má zase vyznačený svoj pruh a každý sa drží vo svojom pruhu. Riešiť tu veci typu, čo keď auto spraví to, alebo hento je blbosť. 99% vodičov áut jazdí seriózne, paradoxne, viac neistý som pri cyklistoch a chodcoch, čo spravia. Správanie sa šoférov áut išlo minimálne v Bratislave rapídne hore za tých 10 rokov, čo aktívne bicyklujem po Bratislave.
Neznášam, keď niekto začne vyťahovať úplne odstrelené prípady typu Dedeček a Zochova. Cez Zochovu prejde denne že vraj 70-80 tisíc vozidiel za deň. Hrubý odhad je teda, že za rok to bude cca 27,4 milióna vozidiel. Neviem to presne prerátať za 54 rokov, čo existuje Zochova, ale bola to jediná taká nehoda za ten čas a len za posledných 15 rokov tade prešlo tak 411 miliónov vozidiel. Šanca vyhrať v Lote je 1:13 983 816. Šanca, že ja ako cyklista budem súčasťou nehody, pokiaľ tomu aktívne neprispejem, že ja ako cyklista poruším predpisy je menšia, ako vyhrať v Lote. Priemerný ročný nájazd auta na Slovensku je 14 500km, podľa zdrojov sa to líši od 13-15,5 tisíca km. Máme registrovaných cca 3,7 milióna vozidiel. Pri nehodovosti zavinenej motoristami vs cylisti sa dostávame do toho, že musíš najazdiť milióny km ako cyklista, kým sa ti niečo stane. Za mňa proste výhovorka, že prečo nejde na bike.
3/ tým nehovorím, že nehody sa nestávajú (v Holandsku umiera viac cyklistov bez účasti motorového vozidla s ním)
4/ treba mať aj cestnú, aj cyklistickú, aj chodeckú infraštruktúru
Severské krajiny ako Nórsko, Švédsko, Fínsko, Dánsko jazdí dosť cyklistov aj v zime a to tam teploty dosahujú v zime kľudne -20°C a viac. A ľudia tam bicyklujú, dokonca aj deti do školy. V južných krajinách ako Taliansko, Španielsko, Malta, kde v lete dosahujú teploty +40°C a viac sa tiež bežne jazdí na bicykli. Teplotou to nie je. Navyše na to, aby človek jazdil na biku pri -20°C nepotrebuje žiadne špeciálne zimné oblečenie, stačia bežné zimné veci, ktoré by si na seba človek tak či tak dal. Ak sa teda bavíme o dochádzaní do práce, ktoré spravidla netrvá dlhšie ako 1 hodinu.
Čo sa týka kopcov, problémom sú akurát tak možno Dolné hony, Koliba a Kramáre. Zase v momente, keď si človek zlepší trocha kondičku, čo si zlepší, ak jazdí pravidelne, alebo si kúpi e-bike, tak proste ani tie stúpania nepredstavujú výrazný problém.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
