Reply on: Beus #65597:
A u T6A5 tiež ručný radič funguje na takom princípe?
Vtedy Ti zostáva buď zhodiť ističe zvončeka a magnetiek, alebo otvoriť dvere a spoliehať, že keď dáš riadenie do 2, tak voz neodíde s otvorenými dverami, resp. poistiť si to zhodením zberača, alebo keď chceš voz vypnúť, tak zhodiť zberač a ísť dozadu odpojiť baterku pod prúdom, čiže natiahnuť pekný oblúk
No myslím že ísť autom okolo strpaca ľudí a sledovať kde míňaš vozidlá ND tiež bohate stačí.
Ale výjsť za dorazy a pretočiť vačky válca tak, že vypnú spínače, sa dá oboma smermi - aj v jazde, aj v brzde; najmä na starších vozoch, ktoré majú radič už dostatočne rozheganý, sa to dá s pomerne neveľkou námahou
Len je tu filter pozerajúci aj na každé druhé písmeno 
Beus
Účinok sklzovky je podobný ako na všetkom ostatnom - skokom znižuje trakčný prúd (akurát že len na podvozku, ktorý je v šmyku) a potom sa zasa vracia do hodnôt zadaných vodičom. Jediná 7122 má sklzovku urobenú tak, ako by mala byť - znižuje prúd plynulo, neseká, a najmä ho plynulo opäť zvyšuje, a ak nastane znova šmyk, prúd bude "plávať" okolo hodnoty, pri ktorej šmyk nastáva, a vozidlo pritom brzdí/rozbieha skutočne plynule, a s čo najefektívnejším využitím adhézie. Dosť ma sklamal modifikovaný Progress na 7123 a vyššie, kde je znova sklzovka urobená tak, ako na predchádzajúcich vozoch, a "seká".
Chybou sklzovky Progressu je logika spracovania šmyku, a to, že nemanipuluje aj s magnetkami.
Ďalšou chybou vozidiel s Progressom je konštrukčný nedostatok radiča Lekov, kde pri tlačení páky extrémne veľkou silou (a keď je človek pri brzdení v šoku, tak ju vyvinie ani si to neuvedomí) sa môže stať, že sa pretlačí a ohne mechanický doraz páky, a za jeho hranicou vypínajú všetky mikrospínače, čiže ak extrémne veľmi tlačil páku do brzdy (všetky magnetky a ešte kus za ne), vozidlo všetku brzdu vyplo, a letelo voľnobehom, akoby bola páka v nule... a aj toto mohlo byť príčinou nehody.