Discussion Forum › Operations Forum

dnes som po dlhsom case intenzivnejsie vyuzil MHD a musim povedat ze je to humus. uz aby zaviedli minibusy aj do KV, za tych 25 Sk sa to rozhodne oplati...

Fuha daako mi to vynechalo text... to chce nový telefón...

Slovanista21: prídu dajú kľúče od vozidla ktoré sa im zachce a je to? Nepi... . Kibel ho vidí preto stale na určitých linkách lebo je ten voz pridelený do zadelenia ktoré má svoje linky... 4400 je pridelená na linku c.92 a vodič čo ju má, si len napíše na výpravni že chce robiť z voľna a ked mu dajú službu ktoru chce (záleží či má dostatok vodičov alebo nemá, samozrejme skoro nikdy nemá...) a môže ísť zo svojim vozidlom ktoré má pridelené, samozrejme ked nestojí na kanáli a niečo s ním nerobia...

Akurat pozeram noviny (Pravdu)v ktorých je IK.280-1923 po Nehode
strasne,som smutný ze mal nehodu (asi ho vyradia)

Ano .. ale myslel som v noci (cca po 20:00) ... to nechodi vela vlkov ani opacne ... (vynimka v piatok vecer a v nedelu vecer ...)

V piatok som išiel spojom 22:47 z AS Mlynské nivy a nebolo tam 2-10 vlkov, ale asi 25-30. A tie vozokm, čo by pribudli...

Taktiež som išiel 12m luxusbusom 4089 (ktorý sa pri výjazde na nadjazd medzi Hálovou a Záporožskou takmer rozpadol) v sobotu - 17:02 z ASMN a počas mojej jazdy na Einsteinovu bola viac plná ako prázdna, medzi Šustekovou a Hálovou ľudia stáli na schodoch. Už som išiel od nasadenia sólo vozov 88čkou viackrát, no stále ide bus takmer narvatý, ktorý by bol slušne naplnený, ak by mal metrov 18. Samozrejme, že to tak nemusí byť počas celého dňa a že pre DPB je výhodnejšie pol dňa mať efektívne vyplnené 88 a pol dňa totálne narvaté (12m), ako ich mať pol dňa takmer prázdne a pol dňa úplne optimálne využité (18m) ...

Alebo z liniek 37, 91, či 191/5 - rovno spod N. Mosta, aby neboli jalové km. Ale aj v prípade L96 by to bola iná kolóna - problém - vodiči nebudú poznať trasu, budú sa búriť...
A navyše pojde o ďalšie, povedzme nevynútené, prejazdy z iných liniek, a z toho má DPB (a softvér v kt. pracujú) údajne ťažkú hlavu. ?

Napriklad konciace L96 v Petrzalke ...

ciste teoreticky by sa dalo spravit este aj to, ze by si presunul v tom case konciace kratke vozy z inych liniek aj s ich vodicmi na inkriminovanu linku a dlhe vozy by si postahoval...

Krátko po siedmej ťahaná 1513 (možno 15) na tyči do vozovne. ?

si predstav ze by vsetky klbaky odisli z trate a kratasy by prisli...To nieje len tak..mas to ako s L2 tomu vcelku nerozumiem

podla mna ich nahadzu do garaze a vodicovi daju vzdy kluce od prveho co tam je

Ad 4400 - väčšinou L92.

Ale teraz sa ti mení 1 konečná vynútená výlukami a potom 2 vynútené vodičmi.

Urcite by NEbolo vyhodnejsie o 21:00 stahovat z linky vsetky vozy, robit jalove km do vozovne, a dalsimi vodicmi nechat vyvazat na trat kratke vozy, a robit s nimi dalsie jalove km vyjazdom na linku. Navyse je tam pomerne dlhy casovy usek, v ktorom by sa prekryvali sluzby toho vodica, ktory prave dojazdil dennu s klbakom, a druheho vodica, ktory vytahuje na trat kratas, a dojazdi to do noci. Tento casovy usek by bolo treba zaroven platit obom vodicom, pretoze su obaja v sluzbe. Mozne riesenie by bolo vyvazat a stahovat vozy pomocou zaloh z vypravne, ale tie urcite nie su k dispozicii v dostatocnom pocte, a obcas dokonca vobec.
Usetrilo by sa tym v podstate nic, pretoze spotreba kratasu je zanedbatelne mensia oproti klbaku, a navyse to draho zaplatis na jalovych kilometroch

Bolo by zle riesenie na L88 nasadit kratke busy po 21:00 hod ? .... Sa mi to zda prepych, aby pre 2-10 vlkov premaval 12m autobus .... (Mam to odskusane a videne na vlastne oci) .. Cestujem castejsie v poslednom case na L88 vo vecernych hodinach a scenar stale rovnaky ...

Rad by som vedel ako zadeluju autobusy v 4.DPA ... to ako najprv natlacia funkcne autobusy na podstatne linky a potom ostatne vsunu na volne miesta v poradi ?
Vid napr. 4404 ❤ ..... videl som ju uz na L68, L88, L93, L95 .. a takto funguje asi vacsina busov v Petrzalke. ?

Skus si to ako vodic, potom snad pochopis
Ide o to, ze vodic sa "rozbali" vo voze, rozlozi si tam par veci zo svojej tasky, zavesi bundu, a jednoducho si mierne prisposobi svoje pracovne prostredie, v ktorom stravi najblizsich 8-10 hodin, svojim potrebam. A ked ma striedaca, musi sa zvycajne zbalit, ist niekam von sa bezprizorne potulovat alebo sediet v bude a nudit sa, a potom zasa prist a rozbalit sa.
Este su pomerne inteligentne rieseni striedaci taki, co vystriedaju na cele kolo, a vodic ma dost casu pocas pauzy na obratisku sa zbalit aj rozbalit. Ale striedaci na trati su dost neprijemni, kedze sa vodic potrebuje rychlo zbalit, zdrhnut z voza, a potom zasa smerom nazad vyckavat na zastavke aby sa nahodou neomeskal, a rychlo nasadnut a pokracovat v jazde. Dost hekticke... ?

Nevôľu majú ku všetkému ako skoro každý zamestanec vo väčšine firiem. Akurát nechápem, prečo sa im ustupuje.